mecazen

je suis dessus! j'ai envoyé un message au gars hier mais pas encore de réponse! grrr dire que j'ai réussi a convaincre ma femme et qu'elle lui plait avec ma chance elle va encore me passer sous le nez...

Pas encore passé! il reste des détails a régler! Je joue chez moi pour l'instant!

Promenons nous dans les bois!... Bien pratique les utilitaires!

Sur ma zam de 66 elles étaient montées. Elles ont été montées en 66 et 67 je confirme. Plutot rares mais pas vraiment jolies! Je les ai remplacé par des classiques sur le pick up.

Pour les frotteurs il existe une clef pour les détendre mais ca peut le faire avec un maillet. Pour les barres de direction un pied de biche modifié peut faire l'affaire et pour la dynamo c'est un extracteur d'induit. Ton 425 a pris l'humidité??? l'embiélage est un poil oxydé!

lol! Des joints lunettes ca énerve un peu quand meme!! Un pauvre joint de rien du tout!... C'est pas comme si j'en avais jamais changé en plus!... J'ai honte!...

Le pick up est arrivé a la maison! Du coup me voila attelé a refaire une santé au moteur entre autre aux joints qui sont plus que cuits! Je démonte donc mes culasses pour changer les joints lunette, je réfléchis 3minutes lors du repositionnement en me disant que la partie ou il y a le plus de caoutchouc est logiquement en bas et je remonte le tout. Bien sur je fais gaffe a ne pas écraser les tubes enveloppe... Une fois tout remonté, je démarre du premier coup nickel! Je me penche sous le moteur et là inondation... Je me dit que si le moteur fuyait ce n'était pas la faute des joints mais surement un tube enveloppe désserti (pourquoi pas!) Je re démonte les tôles de refroidissement et regarde le carter!... Les joints lunettes montés a l'envers et un trou d'1mm par ou s'échappe l'huile!... u coup je regarde la RTA et constate p70, qu'a partir de 72 les trous de bossage des joints de tube enveloppe sont agrandis et qu'il faut veiller sur les 602 a monter la plus grande partie du décentrage dudit joint vers le haut!... Je remet ça dans l'ordre et miracle ça ne fuit plus! Je vous jure! En tous cas ça roule et j'ai également constaté vu ma vitesse de pointe a 110 que j'avais monté ma boite a disque de méhari (boite courte!...) Ceci dit l'engin va me servir a faire du débardage cet hiver donc autant garder celle ci!

Pas de soucis! si ca peut aider! Allez je vais manger parcque cet aprem boulot! eh oui même les fériés! et pourtant je suis fonctionnaire!

Pas possible pour moi! retour de noce (les miennes en plus!...) La prochaine fois!

Je ne connais pas celui là mais a voir leur site ce n'est pas sorcier! Si t'as bien calé avec le volant moteur il n'y a pas de soucis! l'allumage va compenser de lui même l'écart. Pour ma part je me serai plus orienté vers un multic ou un lumineton mais comme je dis c'est parcque je ne connais pas celui de MCC. Ca se trouve c'est un multic avec une étiquette cassis! (je crois qu'a l'origine c'était ça en plus!....)

Ma réponse: C'est vrai quoi faut pas pousser!!! En ce moment y'a des choses qui se vendent faut voir a quel prix! a croire que c'est au poids mais pas du poids du fer plutôt de l'or!...

c'est quel modèle d'allumage électronique? Ça se trouve t'as un culbu un poil serré mais si ton moteur a été bien remonté ce n'est pas le cas! Si sur la vidéo elle est au starter çà justifie mon erreur d'allumage!

Pour l'huile c'était couru d'avance! Pour les culbus c'est pas dramatique et ils vont encore se dérégler lors du rodage! D'ailleurs également j'ai zappé de te dire (tu le sais peut être) lorsque tu vas contrôler les culbus vérifie le serrage de tes culasses avant. Ces serrages peuvent bouger! Pour l'allumage Il me semble que la voiture ne prenne pas ses tours correctement et qu'il y ai quelques retours mais ce n'est qu'une vidéo pas facile de "diagnostiquer" comme cela!

Au vu de ta vidéo ton allumage semble mal réglé et les culbus tapent un peu mais ça c'est normal! quid de la fumée aperçue au démarrage? graisse sur échappement ou fuite?

Qu'as tu refais sur le moteur?? Pourquoi as tu remplacé cylindre et piston?? Du coup tu repars avec des segments neufs j'imagine? Attention au vilbrequin j'espère que vous l'avez bien contrôlé ainsi que vérifié les diamètre des puits de graissage. C'est très vite arrivé d'exploser les vilo en remplaçant des segments!... Pour le rodage justement ne pas le faire en charge tu vas trop solliciter le moteur! rode le en statique monte le en température puis 15 à 30 minutes a un régime de 2000tr, vidange plus filtre a huile, contrôle des culbuteurs, puis re 15 à 30 minutes a 3000, 3500tours cette fois ci. Après ton moteur devrait être pas mal, 1 plein et re réglage des culbus (perso j'y referai une vidange) et 1000km avant le prochain entretien. Voila. Pour la grande restauration qu'envisage tu de faire??

tout dépend de quel coté tu mets l'isolant. Le tri iso de couverture fonctionne pas trop mal avec un cout assez peu élevé.

... réflexion!... Ton année de naissance!

Pourquoi ca t’émeus a ce point?

C'est une AK400 de 73 cette question!!! faut que je la passe au CT mais y'a intérêt que ca roule!! Y'a pas d'atteinte au châssis et c'est un utilitaire donc le contrôleur va se retrouver un peu coincé donc oui ca roulera! Je serai a Chateaubriand avec!

Une des rares boites en vendée a faire de la rectification de moteur. C'est une boite expérimentée et qui fait un travail de bonne qualité. C'est sur la roche. Si on a pas le coffret de réparation de filet foirés eux l'ont! ils refont les gougeons, les filetages de tuyau d'huile... Je ne sais pas par contre si ils reposent les sièges de soupape mais en même temps c'est tellement rare de les décoller!...

les codes autres que D et G sont les n° de moules, en bref on s'en fiche! Faut voir les années après et regarder près des soupapes, certaines ont des ressorts doublés et d'autres pas. Garde celles avec les filetages foirés. Une petite visite chez Johanny et ça repart!

Je sais pas si vous vous rappelez mon pick up façon rats! Il est presque achevé a quelques détails de finition près. Moteur. Parties provisoires: admission échappement et cache culbus. Il reste quelques détails a finir, la ligne d'échappement, les marchepieds entre l'aile arrière et la caisse... Je vous avait dit comment cet engin était composé? - trains roulants 2cv6 ->1981 - châssis AK 250 EDF export - moteur 2cv6 préparé (AAC, équilibrage, carbu admission et échappement) - boite ami 8 a disque - caisse AZAM 1966 berline Original non?

Je déterre mais ça me tente trop de résoudre cette énigme! Ce serait pas ton turbo qui chante un peu???

Re bonjour! Toujours Jean-Baptiste alias mécazen, de retour parmi vous! J'étais venu il y a un moment puis avait un peu déserté le forum suite a mon diplome approchant!... Celui ci est passé depuis un an et demi, maintenant je suis posé a coté de la roche et voila j'aimerai pouvoir rencontrer des deuchistes du coin afin de discuter et échanger avec vous. J'ai toujours 3 deuches, une AZU de 55 a ressorts apparents toujours en attente de restauration, un pick up de 66 façon rat's qui n'a plus grand chose sous les tôles de 1966 et une AK400 de 74 en attente également de restau. Je suis toujours passioné de mécanique et le forum que j'anime marche toujours aussi bien! Voila quelques petites news! A très vite. JB

je peux te récupérer du forlax, du microlax voir un normacol a l'hopital si tu veux!