Frèro d'Afturgluc

Pareil, capot d'ec . Les capot ee ont une bosse, celui là est 'creux' . Voir avec les capot crx ee .

Je ne trouve que des capots pour EC . Mais je mets le liens quand même, il y a des d'autre éléments de carrosserie tel que ailes avant, arriere, bas de caisse, parechocs ph1 et 2, face avant, des reservoirs, panneaux de portiere, bref, de quoi retaper une 4gen . http://hadrian.dominohosting.biz/hadrian/hcpdb01.nsf/ModelList!OpenForm&RestrictToCategory=HONDA

Les phares sont pas exactement les même .

Tu peux pas le redresser au mieux en attendant ?

J'ai déja vu des sites pour des pieces de carrosserie neuve, je regarderais ce soir .

Mais un bruit de frottement me fait plus penser a un etrier grippé, sans forcément sentir une perte de puissance . On le sent en laissant coulé a petite vitesse jusqu'a l'arret, au point mort ou debrayer mais sans freiner . L'arret est assez net dans ce cas .

T'as vérifié ton niveau d'huile de boite ? Au pire, vidange là, ça ne peux pas faire de mal .

Le bruit et différent debrayé ?

Un bruit de roulement se fait entendre en roulant plus vite, en zigzagant, du coté en appuis . Bruit de cardans, en braquant et en accelérant (cloc cloc cloc) . Je pense as un etrier grippé, les plaquettes frottent en continue sur le disque . Tu peux essayé en avançant tres doucement, au pas et laisser couler jusqu'a l'arret . Sa ce sent .

Marant cette pipe d'admission !

Ou recalibrer le carbu . Mais comme vous etes trop nul avec vos injos... ben voilà ! Sans rire, l'écu doit etre capable de rectifier le tir, reste à voir si les injecteur d'origine débite assez . Pour un bon ratio, il faut 20% a 25% de carburant en plus) . J'ai regarder par curiosité sur le site du gouvernement (même si ce n'est fort probablement pas une référence) concernat l'égibilité des Honda à l'E85 ou l'E10, elle le sont depuis 1983 ! En gros, depuis le 1500cc 12s il me semble . Jusqu'à 50% d'E85 dans le SP, normalement ça doit passer (c'est la moyenne constatés sur tout les témoignage sur le net), apres faut voir . Sinon, pour enrichir, obturer partielement le filtre à air plus ou moins suivant le ressentit (comme je le faisait en roulant au starter), mais ce n'est pas le plus économique . Et sans perdre de puissance, ou peu . Et pis l'indice d'octane est bien supérieur . Aussi, par précaution etentretenir la mécanique, je mets un petit % d'huile 2T en plus (attention, que de la minérale, la synthese ou demi n'est pas compatible) . Perso, sur ma ronze, ça marche mieux qu'au SP . Monte et marche mieux dans les tours, et gagné du couple au passage (carbu recalibré) . Avec frero, on a fait des test avec PerfExpert sur de belles route part chez moi : Pas trop mal hein pour un 1400cc stock, 8v avec son petit carbu double corps ? Ce sont pas les meilleures reglages perf, mais plutot pour l'agrément de conduite, sinon c'est tout ou rien . Avant je suivait une pauv' 205 D, maintenant je tiens du TDCI, mais sans fumées noires .

Il y a l'éthanol aussi (E85) qui rend tout propre, moins d'un euro le litre .

Bonjoir à tous, Un pote d'un collegue du forum R5 recherche un bas moteur de B16 pour un CRX, ou B18 si montage possible (je pense que l'un ou l'autre fera l'affaire) et quel sont les différence avec ce dernier ? Merci à vous . PS : le gars doit etre dans le 80 .

Pas forcément, une pipe d'échappement maison sur la base de la pipe d'origine, un carbu de gt turbo (potentiel de 200ch sur un 1.4 8v), un turbo d'occase d'r5 alpine, un échangeur qui loge ou ont veut, reste d'allumage et zou ! J'oubliais, décomprimer un peu le moulin et tu lui mets 0.8bar (carbu calibré pour cette pression) . Et comme l'aac est prévu pour tourner en atmo et il est pas trop méchant, tu peu esperer 130 ch rien qu'avec ça en fonction des reglage . Et surtout, gain de couple ! Dans une caisse vidée ça va etre bien marant .

Si tu repique dessus oui bien sur . J'ai compris que tu cherchais un 'pré cablage' dans la caisse .

Les fils avec les connecteur sur la photo est l'adaptateur "ISO" . Cet adaptateur est branché normalement sur une prise large du faisceau de la voiture . Voit derriere ce connecteur si les fils correspondant au vert et violet vont dans le faisceau . si oui les trouver à l'arriere .

Un carbu simple corps ??? de mieux en mieux . C'est un carbu de 4L peutetre . Sans rire, impossible d'atteindre 75ch avec un carbu simple sur un 1300 . Meme 16v (je me demande encore pourquoi y a 8 soupapes de trop sur ce moulin là) . Ou alors t'as la version 50ch .

Mets une photo pour voir stp, histoire de remémoriser la chose .

il a une eg3 . c'est un carbu double corps relié à une tonne de durite qui vont dans un boitier, tel une partouze de vers de terre . Il y a bien un pot catalitique et la sonde lambda . Et oui, tout ça avec un carbu .

Le plus simple serait de rester en mode carbu . Carbus d'ec9 par exemple . Avec un 4-2-1 et une ligne (eg5 ?) ça devrait déjà etre sympa ! Et pourquoi pas en plus l'aac de l'eg4, une boite courte de je ne sais quoi et tu t'envoleras un peu . Mais apres faut penser à arreter la bete, chassis... Bref, c'est un tout .

T'as de la pression dans ton circuit d'eau ? Si je ne me trompe pas, dans le bloc, il y a une chemise qui regroupe les 4 cylindres ? Le joint chemise/bloc ne serait il pas rompu ? As tu fait pivoter la culasse un peu pour décoller ou soulever directement ? Si directement, ça craint pour le joint . Si les niveaux huile et eau baissent, ça part forcément quelque part, et quand ça fume pas à l'échappement... Y a de la mayo ? Juste une idée, vidange l'huile et enleve le carter . trouve une durite d'eau de faible diametre et branche un tuyau d'air comprimé . Souffle à 1.5 à 2 bars maxi, voit en dessous si ça dégueule et écoute bien si bruit de fuite . Ou bricole toi un bouchon de radiateur avec une valve vide . Attendre un bon moment avant de voir des trace de fuite d'eau (genre tu laisses en pression un nuit), la fuite peux etre minime .

C'est toujours plus jolie que ce que fait peugeot, renault, citron, taudi bmwc et vw .

Juste une idée : essayes avec de l'e85 . C'est de l'alcool ethylique avec 15% de sp95 . Ça nettoie et dégraisse super bien . Ça fait 10 000 km que je roule avec ça dans ma r11 et r19 moteur cléon, l'intérieur des cylindres sont bien propre et les soupapes aussi (vu du trou de bougie avec une lampe a led qui flash bien) . L'interet est le prix du litre, moins d'un euro !

Non, c'est meme assez pertinent . Ce qui me fait rire, c'est sa façon de parler aux plus jeunes (qu'il ne connait visiblement pas), sur ses 'grands chevaux' du haut de ses 40 ans avec des MDR !. On a pas tous la sience infuse et on est sur un forum qui sert a s'entre aider et partager, entre autre . Mais beau boulot quand meme . Faire passer le liquide nettoyant dans les injos pendant le nettoyage et leur fonctionnement ne serait-il pas un plus ?. La crasse serait évacuée à coup sur . Dans le cas actuel, je pense juste que le nettoyage se termineras au remontage quand l'essence repassera dedans (je ne dit pas que c'est une mauvaise chose, juste la phase terminale tout simplement) . En meme temps, un avis client serait la cerise sur le gateau . Bonne contination !

Mdr