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AIR-S_mike1

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Tout ce qui a été posté par AIR-S_mike1

  1. AIR-S_mike1
    merci pour tous ces renseignements bien sympa et par rapport a ma Vmax normal, pas normal? Pour le CO met le entre 3 et 3.5 au dessus tes recalé au CT Pour la vitesse max, j'ai percé mon 2eme piston dans le blanc du compteur (aiguille verticale) et apres trois coupures moteur successives mais comme un c.. j'ai insisté
  2. AIR-S_mike1
    Pour l'escort rst de 87, la coupure est à 0.7 bar de sural
  3. AIR-S_mike1
    Sur une S2 de 90 sans puce, ton moteur doit couper à 0.9 bar de sural logiquement
  4. AIR-S_mike1
    Déja tu as trop de pression de sural par rapport à ton CO donc risque de cliquetit et coupure Et si tu as l'echangeur d'origine 2eme risque de cliquetit et coupure due à la température d'admission trop élevée. Baisse ta pression ou augmente ton Co. Ces coupures franches sont logiquement des sécuritées Crois moi j'ai déjà allègé 2 pistons
  5. AIR-S_mike1
    Pour 6500 euros tu as une rst et tu as gagné plus de 25 cv réfléchit
  6. AIR-S_mike1
    plus equilibrage dynamique ,relevee le taux de compression si piston forgee ,mise aux poid de l'equipement mobile, grosse soupape , virer l'injection , et plein truc qui aux final coute cher pour une 40aine de cheveaux le swap te les donneras plus facilement avec un travail que tu peut peut etre effectuer toi meme et lui remettre des cheveaux pour une somme modique a ce que tu pourrais investir dans un atmo pour le moteur boite je pense que tu doit pouvoir encore en trouver(sans compter qu'il faudrais peut etre le refaire ) et le faisceaux sur ebay .uk tu devrais trouver ton bonheurUne prépa kit car quoi, en rajoutant les 4 paps Je pensais pas aussi loin pour une xr3i
  7. AIR-S_mike1
    Pour le KAD pas de soucis particuliers. Pour tes coupures, ton Co est à combien ? Elle cale au ralenti ? En pleine acceleration franche ? Co a 1.82 et elle calle en accélération, plus précisément en reprise, a chaque fois quand je rétrograde et racélère c'est la quelle se coupe-Quel est ta pression de turbo ? -As tu une puce d'installée ? -Quand tu fait ta reprise, la coupure est franche ? -A combien de tour minute ? Ces question peuvent nous apporter plus d'informations, mais quand on a pas la voiture sous les yeux, c'est pas evidant. Il se peut que tu sois coupé pas une sonde aussi, anti-cliquetit (verte) ou temp d'air d'admission (blanche)
  8. AIR-S_mike1
    Pour le KAD pas de soucis particuliers. Pour tes coupures, ton Co est à combien ? Elle cale au ralenti ? En pleine acceleration franche ?
  9. AIR-S_mike1
    Pour ton moteur, tu peux aussi allèger ton volant moteur pour des montées en régime plus rapides mais au détriment du frein moteur
  10. AIR-S_mike1
    C'est grand la correze, tu peux pas toutes les connaitres Par exemple tu as déjà vu la rst série 2 qu'il y a sur seilhac ?
  11. AIR-S_mike1
    peut etre momo voir avec luiJe vais voir avec lui merci
  12. AIR-S_mike1
    Si quelqu'un pouvait m'aider pour trouver cette ref
  13. AIR-S_mike1
    C'est sur ? Je croyais qu'ils n'avaient plus rien pour nos escort, pour d'autres pieces, j'étais revenu bredouille de chez ford
  14. AIR-S_mike1
    Bonjour à tous, Je recherche un joint de coffre neuf ou en bon état, pouvez vous me faire des propositions ?
  15. AIR-S_mike1
    qu'appelle tu stage 2 le compresseur ma l'air enorme Description: HYBRID TURBO, ESCORT TURBO STAGE 2 STD EXHAUST HOUSING, LARGER COMPRESSOR WHEEL, 360 deg THRUST BEARING, -31 ACTUATOR. TYPICAL POWER 200bhp - 20psi Voilà LARGER COMPRESSOR WHEEL, = ? comparable a du t4 ou plus petitnon plus petit mais je ne connais pas les mesures donc montée plus rapide que l'origine jusqu'a 1.4 stab !EDIT mon message precedent Oui et un déclenchement proche de l'origine vers 3000 tr/min
  16. AIR-S_mike1
    qu'appelle tu stage 2 le compresseur ma l'air enorme Description: HYBRID TURBO, ESCORT TURBO STAGE 2 STD EXHAUST HOUSING, LARGER COMPRESSOR WHEEL, 360 deg THRUST BEARING, -31 ACTUATOR. TYPICAL POWER 200bhp - 20psi Voilà LARGER COMPRESSOR WHEEL, = ? comparable a du t4 ou plus petitnon plus petit mais je ne connais pas les mesures Celui ci est un hybride t3/t4, (regarde la taille du compresseur d'admission par rapport à la fonte d'échappement) : http://www.leboncoin.fr/vi/57715296.htm
  17. AIR-S_mike1
    qu'appelle tu stage 2 le compresseur ma l'air enorme Description: HYBRID TURBO, ESCORT TURBO STAGE 2 STD EXHAUST HOUSING, LARGER COMPRESSOR WHEEL, 360 deg THRUST BEARING, -31 ACTUATOR. TYPICAL POWER 200bhp - 20psi Voilà
  18. AIR-S_mike1
    Mais avant je vous ferai des photos et videos du redemmarage ; faudrai dejà que j'ailles bricoler dessus
  19. AIR-S_mike1
    Merci à tous, c'est super sympa Ce mois ci j'vais me faire un beau cadeau ! Un controle technique
  20. AIR-S_mike1
    Merci à tous pour vos commentaires. STEED, la piece en alu et carbone est un récuperateur d'huile Zenky racing. http://www.zenky-racing.com/shop/ LUDO, le module noir est bien la sonde de pression de turbo. FORDAILLE, la traverse rsi est entierement boulonnée, le coté que l'on voit, j'ai mis un insert. C'est sur que mon tableau de bord est un vrai sapin de noel mais c'est que de l'utile
  21. AIR-S_mike1
    Elle est là
  22. AIR-S_mike1
    tu peux toujour le faire , avec un mig c'est rapide aprés tu met un coup de bombe.J'ai trouvé un soudeur mig pour la barre antirappro arr mais je pense pas qu'il soit d'accord pour me faire la caisse, trop de boulot avec l'isolant d'origine qui est intacte sur ma voiture
  23. AIR-S_mike1
    +100% pour le ressoudage de la caisse J'aurai bien aimer le faire sur la mienne
  24. AIR-S_mike1
    C'est toi qui voit
  25. AIR-S_mike1
    Chez Burton, tape ACT31 dans la barre de recherche et ton bonheur tu trouveras en premiere ligne; la biellette est en troisieme ligne Les forges ça sert à rien sur rst

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