M@tH51

En même temps face à son unique concurent le LADA Niva : Le Duster parait comme "le plus beau du monde" à côté C'est comme si on mettait une BMW Série 1 à côté d'une Lada Kalina

Oui voilà, il impose tout en restant élégant

Un vendeur Volkswagen veut nous prouver la solidité de ses modèles, ici sur une Golf VI GTI ; Chriss51, tu nous le fais quand sur les Hyundai/Volvo ?

Alors, 1 an 1/2 après sa sortie... qu'en pensez-vous de ce Duster ??? Moi perso j'aime beaucoup, surtout en Brun Cajou et en version Lauréate ou Prestige !

Un message qui remonte au début de la commercialisation du Duster : Tu n'as pas assez prié car il s'en vend comme des p'tits pains depuis le début !

Oh ça oui, je n'ai retrouvé nulle-part cette superbe mentalité, et surtout pas dans la Marne qui est un département froid et impoli.... Ah si, un peu dans l'Aisne (02), ils sont assez sympas, mais un peu sur un fond "cul-terreux" (ce n'est pas dit méchamment) qui ne donne pas envie d'y vivre longtemps malheureusement... Merci pour ma Safrane, elle m'a causé pas mal de déboires malheureusement, mais bon ça s'arrange ! Bonne continuation sur le forum

C'est vrai qu'une 1007 c'est risqué. Tu as eu les défauts "traditionnels", tu devraient être tranquille. Elle a l'air soignée, par contre même s'ils n'étaient pas d'origine, je préfère une voiture avec des enjoliveurs de centres autos plutôt qu'avec des jantes tôles nues. Je trouve que ça dégrade fortement l'image de la voiture... Enfin c'est question de goût ça En as-tu remis d'autres depuis ? Pour avoir roulé un peu en 1007, je trouve que c'est un tape-cul, elle vraiment inconfortable, quand à l'insonorisation : une horreur. Enfin pour une voiture de ville, c'est parfait. Je la compare à un autobus (inconfortable et bruyant), mais en 5 places

Personnellement je suis né à Lens et ma famille habite globalement le bassin minier (Carvin, Wingles, etc...) J'ai vécu en Allemagne, puis 2 ans dans l'Aisne et enfin celà fait 14 ans que je suis dans la Marne, mais je ne loupe pas une occasion de retourner à mes racines dans le Pas-de-Calais

Re-bienvenue Merci pour ta présentation, et bienvenue à ta petite 1007 également ! Tu peux nous la présenter dans la rubrique "centre d'essai" si tu le souhaites Et un Ch'ti de pure souche comme moi, je ne peux qu'être ravi de t'accueillir sur BF !!

Merci pour le récit de tes expériences en Visa et C15 ! N'hésites pas à participer sur le forum, un nouveau membre actif ne serait que le bienvenue !

2 semaines que je me traine cette entorse, ça se remet doucement, mais je commence à perdre sérieusement patience ! Comme on m'a dit, c'est une entorse sévère, et en plus la 2ème sur cette cheville (première en 2006), ça peut mettre 3 à 4 semaines pour bien se remettre. J'en suis seulement à la moitié !! Je peux remarcher depuis 3 ou 4 jours, mais en fin de journée j'ai besoin de ma béquille pour soulager, voir parfois de remettre mon attelle pour bien tenir la cheville. On m'a dit que j'aurai mieux fait de me casser directement la cheville, que la guérison est certes un peu plus longue, mais moins douloureuse !! Enfin, voilà les nouvelles de Dr House et sa béquille !

C'est vrai que l'intérieur, comme dans l'A8, est magnifique !

Disons que sur le mien ça passe tout juste aussi, mais il faut prendre l'habitude penser à ceux qui ont de plus petits écran. Il y a 3 ou 4 ans j'avais encore un "petit" 17 pouces, ça m'embêtait pas mal quand les photos étaient trop grandes, du coup je me mets à la place des autres

Je ne m'énerve pas, je t'expliquais c'est tout

Le C15 ne provient pas de la Visa ? C'est nouveau ça ! Biensur que si voyons ! Je n'invente rien, tout le monde sait ça ! C'est une cabine de Visa (face avant, moteur, portières avant, habitacle) sur laquelle on a greffée un arrière d'utilitaire. Comme c'était le cas pour la 205F (Fourgonnette) :

Merci Connect

Pourtant le Scénic I est très rare en casse auto, surtout les phases 2, une vraie galère pour trouver des pièces. Y'avait des chiffres sur le parc roulant, mais il me semble que c'était sur des véhicules plus âgés.

J'ai été étonné aussi, mais j'ai vérifié sur plusieurs source, c'est bien ce chiffre là qui est annoncé ! Etonnant ! Je me suis fait la même réflexion

Je me rappellerai toujours de celle de ma tante, une CX Leader (avec les grilles en plastique sur la lunette arrière). Un confort indéniable, même étant petit et tout léger (si si, y'a eu une époque où je l'étais ) j'arrivais à m'enfoncer dans la banquette arrière !

Non ça ne comprend pas le C15, qui lui s'est presque aussi bien vendu que la Visa (1,2 millions d'exemplaires)

Attention à la taille de tes photos Tieuc, en 640 ce serait parfait la prochaine fois Sinon pour ma part, comme pour la berline, je l'aurai croisée dans la rue que je ne me serai même pas retourné. Elle pourrait avoir 1, 2, 3, 4 ans, ce serait pareil...

L'ex-propriétaire de Renault 19 que je suis ne pouvais pas s'empêcher de lui dédier un sujet à part entière Il s'agissait d'une des toutes premières phase 2 pour ma part, elle était d'octobre 1992 soit 6 mois après le restylage. C'était un choix de prendre une phase 2, car pour moi elle n'avait plus rien à voir avec la phase 1. C'est idiot, mais même le profil me semblait plus jeune alors que ceux des 2 phases étaient identiques J'en garde un excellent souvenir et je suis ravi de l'avoir eu comme première voiture ! Vitres électriques à l'avant, fermeture centralisée à (petite) distance, direction assistée, alarme... elle était vraiment très bien équipée pour une voiture qui allait sur ses 14 ans lors de son acaht en septembre 2006. Vraiment confortable pour une voiture de son âge, très facile à manoeuvrer, bonne visibilité malgré un montant arrière assez épais, bref si j'étais amener à chercher une 2ème voiture, je me dirai "pourquoi pas" ! Car malgré des équipements plus moderne, je ne suis plus un très grand fan de sa remplaçante, la Mégane I. Je ne le suis plus car à sa sortie je la trouvais pourtant pas mal. Peut-être le fait d'avoir possédé une R19 qui me donne cette avis ! En tout cas si un futur ou jeune conducteur en recherche d'une première auto lit ces quelques lignes, je serai le 1er à lui conseiller. Notamment le 1.9d 65ch, qui est très économe, increvable et très simple à reviser. Ce n'est pas un foudre de guerre, mais quand on est jeune conducteur en France, et que nos points peuvent très vite s'envoler, ce n'est pas plus mal !

RENAULT 19 (1988-1997) RENAULT 19 (1988-1997) RENAULT 19 (1988-1997) RENAULT 19 (1988-1997) RESUMONS: Marque: RENAULT Modèle: "19" Commercialisation: 1988-1992 (Phase 1) et 1992-1997 (Phase 2) Unités vendues: 5.900.000 exemplaires Ancêtre: Renault 9 et 11 Remplaçante: Mégane I PROJET X53 C’est en novembre 1984 que le projet X53 apparaît. Ce projet avait pour but de construire une berline fiable assimilant le confort et la sécurité avec des outils de nouvelle génération. La conception de l’intérieur prend une tournure soignée répondant aux critères de futurs utilisateurs. Les lignes du tableau de bord, la qualité des matériaux, les contraintes ergonomiques sont pensées pour être tout aussi durables que le jour de l’achat. Tout cela pour permettre de séduire les acheteurs potentiels. L’informatique jouera un rôle très important dans la conception du projet X53. Avec les premières maquettes en 3D (Conception Assistée par Ordinateur) et les premières machines à commande numérique (Fabrication Assistée par Ordinateur). Toutes les pièces qui constituent le projet X53 sont étudiées au millimètre près pour permettre à cette auto de s’ouvrir au monde au début des années 90. L’avancée technologique de la fin des années 80 a permis la conception, les tests, et les modifications possibles avant même qu’une pièce soit réalisée. Une étude poussée surtout pour son époque ! Pour que la X53 soit parfaite, Renault a parcouru 7,5 millions de kilomètres (2) entre les pavés, les bancs d’essais et les tests en conditions extrêmes (pluie, température…) dans les centres de Lardy et d’Aubevoye. Ce n’est que quelques bonnes semaines après que la X53 porte enfin un nom : Renault 19. RENAULT 19 PHASE 1 1988, la "R19" est présentée au Mondial de l'Automobile à Paris. La Renault 19 est disponible en trois carrosseries : - 3 portes à hayon, - 5 portes à hayon, - 4 portes à malle surnommée "Chamade". Elle introduit deux nouveaux moteurs: - un 1.4 "Energy" de 90 Ch. - un 1.9 Diesel de 65 Ch. La Renault 19 est disponible alors en trois niveaux de finition: - TR, TS et TD : version de base, ultra dépouillée - GTR, GTS, GTX, GTD : version intermédiaire, avec aérateurs centraux, horloge, indicateur de température d'eau et de niveau d'huile, appuie-tête pleins, baguettes de protection... Accès à des options comme les vitres avant électriques et la fermeture centralisée. - TSE, TXE, TDE : version haut de gamme, avec compte-tour et pack électrique. 3 PORTES 5 PORTES 4 PORTES "CHAMADE" Le public est conquis, c'est un véritable succès ! En 1989, elle est élue "voiture de l'année" en Allemagne et en Espagne ! En 1989 et 1990, elle devient d'ailleurs la voiture étrangère la plus vendue en Allemagne ! En 1990, après moultes retards (une spécialité maison...), une version sportive débarque : la Renault 19 16s ! Elle se démarquera de ses rivales sportives par son choix de carrosseries : 3 portes, 4 portes et cabriolet. La même année, les versions 4 portes perdent leur appellation "Chamade", même si ce nom restera dans les moeurs pour toutes les Renault 19 4 portes qui suivront ! En 1991, la Renault 19 Cabriolet apparait au catalogue. Il peut être équipé soit du 1.7 soit du 1.8 16S. En avril 1992, de gros changements sont apportés à l'occasion du restylage : parechocs, phares et feux, planche de bord adoptent des formes plus arrondies. Tous les moteurs essence reçoivent un système d'injection élection et un catalyseur. Le moteur 1.7l passe à 1.8l avec deux puissances possibles : 95ch si injection monopoint, 113ch si injection multipoint. Les niveaux de fintions sont également remis aux goûts du jour: - RL : remplace les versions TR, TS et TD, gagne une horloge, des aérateurs centraux et un indicateur de température d'eau. - RN : replace les GTS, GTD et Turbo D, avec un compte-tours (déjà présent sur la version turbodiesel). - RT : remplace les TXE, TXI et Turbo DX. - Baccara : version haut de gamme avec sellerie cuir et décorations en bois. La version 4 portes reçoit également de nouveaux feux arrières. En 1993, la nouvelle Renault 19 Phase 2 reçoit le titre de "voiture de l'année" en Argentine. L'année 1994 voit l'arrivée de séries spéciales, qui remplaçeront au fur et à mesure certains niveaux de finitions : - Prima (3 portes) - Storia (4 et 5 portes) - Latitude (5 portes) - Alizé (5 portes) - Aira (cabriolet) - Camargue (cabriolet) En juillet 1995, à l'occasion du passage au millésime 96, la remplaçante de la Renault 19 est lancé : la Renault Mégane. Qui reprend d'ailleurs la plateforme de la R19 et la plupart des moteurs. La gamme 19 est donc fortement réduite. En juillet 1996, les versions 3, 4 et 5 portes de la Renault 19 sont retirées du catalogue. Seul le cabriolet reste. Fin 1997, la fabrication du cabriolet est terminée. Fin 1999, la fabrication des Renault 19 en Argentine et en Colombie (uniquement pour les pays d'Amérique du Sud) est terminée. Au total, 5,9 millions d'exmplaires de la Renault 19 (toutes carrosseries confondues) seront vendus à travers le monde. Elle écrasa la plupart de ses concurentes malgré l'absence d'une version break. À noter que la moitié des 5,9 millions d'exemplaires vendus étaient des versions "16s" (toutes carrosseries confondues) ! ----------------------------------------------- M@tH51 - Les Belles Françaises

Restylages "toujours" légers ? Certes il y en a des légers quand la voiture est toujours dans l'esprit de la gamme, mais quand une nouvelle image arrive, le restylage est plus profond. Rappelle toi de la Laguna II, seule Renault à ne pas avoir le fameux "bec de fer" alors que toute la gamme de l'époque l'avait (Clio II.2, Modus I.1, Mégane II, Scénic II, Espace IV, Vel Satis I.1...) lors de son retylage, toute la face avant avait été revue et corrigée pour s'adapter à la gamme. De même que le Modus, que Ghosn ne trouvait pas assez sérieux, il a été également corrigé à l'avant et à l'arrière. Pour la Mégane III, je pense qu'elle aura le droit à un bon restylage également, car il va falloir qu'elle colle au nouveau style de la gamme (Twizy, Zoé, Clio IV, Twingo II.2, etc...). Les Scénic III y passeront également je pense, Fluence aussi peux-être. Quant aux Modus I.2, Laguna III.2 et Espace IV.3, ils n'y passeront pas car ils sont en "fin de carrière" (renouvelés entre 2012 et 2014). Latitude n'y passera pas non-plus, car c'est un véhicule de transition, elle ne restera surement pas dans la gamme une fois que la vraie remplaçante de la Vel Satis pointera le bout de son nez.