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Y'à rien de mal Connect

Oui, ça passe tellement vite... Je l'aimais bien cette petite C2, pas exceptionnelle, mais une bonne bouille et un profil sympathique

CITROËN C2 (2003-2009) CITROËN C2 (2003-2009) CITROËN C2 (2003-2009) CITROËN C2 (2003-2009) RESUMONS: Marque: CITROËN Modèle: C2 Commercialisation: 2003-2005 (Phase 1); 2005-2008 (Phase 2) et 2008-2009 (Phase 3) Unités vendues: 602.000 exemplaires C2 PHASE 1 Commercialisée à partir de septembre 2003, la Citroën C2 est conçue comme la déclinaison 3 portes de la Citroën C3 I. Son succès commercial est fortement dépendant de l'absence de conflit avec cette dernière dont le prix est proche et l'habitabilité supérieure. Toutefois, les deux voitures ont des styles extérieurs relativement différents. La C2 est conçue pour attirer un public masculin alors que la rondeur de la C3 est conçue pour séduire un public féminin. Son coffre s'ouvre en deux parties : un hayon classique en haut et une ridelle (plate-forme qui s'ouvre à l'horizontale) en bas. La Citroën C2 mesure 3,66 m de longueur, et offre de la place pour 4 passagers. Elle offre en option ou en série des sièges individuels arrière qui peuvent coulisser et se replier via un système de vérins. Ce qui permet d'augmenter si nécessaire le volume initial du coffre ou l'espace aux jambes. En septembre 2004, elle est déclinée en version sportive nommée "VTS". Celle-ci est équipée d'un moteur essence 1,6 16v de 125 ch, et d'un châssis retravaillé, aussi décliné pour la compétition avec la version Super 1600. C2 PHASE 2 Tout comme sa soeur, la C3, la petite C2 aura le droit à de légères retouches (feux arrières rouges & blancs, chevrons de calandre plus gros, et quelques modifications intérieurs). En mars 2006, la C2 reçoit, après sa sœur (la Citroën C3), le système Stop & Start. Ce dernier est associé à un moteur essence 1,4 16v de 90 ch spécifique à cette version par ailleurs très bien équipée, ainsi que la boîte de vitesses robotisée Sensodrive qui est aussi proposée sur les versions 1,4 75 ch et 1,6 110 ch. La consommation moyenne (moitié agglomération, moitié route et autoroute) de la C2 Stop & Start ressort à ~6 L/100km (Sensodrive en mode automatique) ce qui est un excellent résultat avec un moteur à essence. Le mode Stop & Start est déconnectable (via un bouton mal placé car masqué par le volant) car il peut être gênant dans certaines circonstances (rond-points, embouteillages...). C2 PHASE 3 Début 2008, Citroën a présenté sa C2 restylée (phase 3). Les principales modifications se portent sur la face avant. Cette face avant intègre un nouveau bouclier plus imposant, une nouvelle calandre ainsi que des chevrons avant et arrières plus larges. Une nouvelle teinte fera aussi son apparition sur la nouvelle C2 : le gris Manitoba. Côté moteur, Citroën adopte un moteur HDI FAP de 110ch. Ce moteur se différencie par les faibles consommations ainsi que de faibles rejets de CO2. Cette version reçoit la signature Aidream, ce qui signifie que c'est un modèle plus écologique. En novembre 2009, après six années de commercialisation, la Citroën C2 est retirée du marché. MOTORISATIONS & FINITIONS La C2 possédait 7 motorisations: - Essence 1,1i 61 ch 1,4i 75 ch 1,4i 90 ch 1,6i 110 ch 1,6i 125 ch - Diesel 1,4 HDi 70 ch 1,6 HDi 110 ch Elle possédait également 4 niveaux de finitions: - Furio - Pack Ambiance - VTR - VTS Faute de succès, elle ne s'est vendue qu'à 602.000 exemplaires sur 6 années, soit 100.330 unités par an. Selon de nombreux admirateurs de Citroën et de la presse automobile, la C2 était la plus négligée dans la gamme de Citroën en termes de promotion. En comparaison, la Citroën C3 (sur laquelle est basée la C2) et la micro-citadine Citroën C1 sont mieux présentées dans les médias. ----------------------------------------------- M@tH51 - Les Belles Françaises

RENAULT Mégane-Scénic (1996-2003) RENAULT Mégane-Scénic (1996-2003) RENAULT Mégane-Scénic (1996-2003) RENAULT Mégane-Scénic (1996-2003) RESUMONS: Marque: RENAULT Modèle: "Mégane-Scénic", puis "Scénic" tout court. Concept: "Scénic" en 1991 Commercialisation: 1996-1999 (Mégane-Scénic, Ph1) et 1999-2003 (Scénic, Ph2) Unités vendues: 2.800.000 exemplaires SCENIC CONCEPT (1991): En 1991, le Renault Scénic est dévoilé sous la forme de concept-car présenté au Salon automobile de Francfort dont le design est censé évoquer une « invitation au voyage ». Désignée comme l'automobile familiale du XXIe siècle, une voiture « pour la vie et à vivre », il présente de nombreuses innovations technologiques reprises plus tard par des modèles Renault de série. Comme l'utilisation optimisée de matières recyclables, l'ABS couplé à une transmission automatique, etc. MEGANE-SCENIC - PHASE 1 (1996-1999): Présenté officiellement en version de série en 1996, il est appelé à ses débuts "Mégane-Scénic" (phase 1). Il fait partie de la gamme "Mégane" et repose d'ailleurs sur la plate-forme technique de la Mégane berline apparue quelquess mois auparavant. Il reprend également le style de cette dernière. Il est non seulement la première génération de monospace compact du constructeur français Renault mais également le premier monospace compact du marché. Malgré des prix plus élevés que la berline, le succès est immédiat et dépasse les prévisions du constructeur, qui est obligé d'augmenter sa capacité de production. Le Mégane-Scénic permet à Renault de se sortir d'une période de crise financière et de préparer sereinement la fusion avec Nissan. Conçu dans l'optique de séduire les familles, l'habitabilité du Mégane-Scénic est indéniablement son point fort. Les trois places arrières sont indépendantes et offrent à ses occupants des tablettes repas au dos des sièges avant ainsi que des rangements sous le plancher. Le coffre du Mégane-Scénicest particulièrement bien conçu grâce à un espace cubique et volumineux. Néanmoins, il s'agit d'un monospace compact et non un monospace si bien que ce volume est inférieur à celui du Renault Espace ou du Peugeot 806. Malgré une longueur de 4,17 m, le Mégane-Scénic évolue avec aisance et maniabilité dans un milieu urbain et ne ménage pas le confort de ses occupants grâce à des suspensions souples. En revanche, ce dernier point se révèle être un défaut en cas d'utilisation routière. S'affaissant trop et trop rapidement sur ses appuis, le Scénic engendre un important roulis de la caisse. SCENIC 1 - PHASE 2 (1999-2003): Apparu en 1996 avec un design « bonhomme » tout en rondeur, le Mégane-Scénic est restylé en 1999 afin de lui donner un aspect plus moderne. Grâce notamment à une calandre modifiée et de nouveaux optiques. Il perd au passage le nom "Mégane" pour devenir "Scénic" tout court. Même si le nom "Mégane" est discrètement imprimé sur les portes arrières... LES MOTORISATIONS SCENIC PH1 & PH2: SCENIC 1 - PHASE 2 RX4 (2000-2003): En 2000, Renault présente une version Scénic destinée à se mouvoir sur tous chemins : le Scénic RX4. Premier SUV réalisé sur une base de monospace, il permet aux familles de s'aventurer hors des routes goudronnées sans prendre trop de risques. Grâce notamment à une garde au sol surélevée et des pneus prévus pour un usage mixte goudron/terre. N'étant pas un 4x4 à proprement dit, ces capacités de franchissement sont tout de même très limitées. Les modifications apportées n'ont été qu'extérieure. Le Scénic RX4 est rehaussé de 12 cm et dispose de petits pare-buffles. Les ailes sont quant à elles élargies et de grandes protections latérales en matériaux composites font leur apparition. A l’arrière, il abandonne le hayon pour une demi-porte à charnières et une lunette arrière ouvrante. La roue de secours est arrimée sur ce hayon. Sur la version Pack, elle est protégée par un cache-roue. Côté mécanique, la suspension avant est renforcée. Le train arrière à barres de torsion a été remplacé par des bras à ressorts et des amortisseurs, fixés sur un berceau galvanisé logé à la place de l'habituelle roue de secours. Ce berceau accueille également les composants spécifique au RX4 telles que le visco-coupleur pour la transmission intégrale. Commercialisé en avril 2000 en 2.0 16V, puis en dCi à partir de septembre 2000, le Scénic RX4 n'a pas eu le succès escompté et sa production s'est arrêtée en décembre 2003. COMPARAISONS: Le Renault Scénic 1 se sera vendu à près de 2,8 millions d'exemplaires sur 7 années, soit 400.000 unités par an. Le Citroën Xsara-Picasso, s'est vendu à 1,73 millions d'exemplaires sur 11 années, soit 157.270 unités par an. L'Opel Zafira 1 s'est vendu, quand à lui, à 1,4 millions d'exemplaires sur 6 années, soit 233.330 unités par an. ----------------------------------------------- M@tH51 - Les Belles Françaises

Merci

Le titre du film c'est "Christine" de John Carpenter. C'est une histoire tiré d'un roman de Stephen King. La marque de la voiture c'est une Plymouth, modèle "Fury" de 1958

Personnellement je n'ai jamais adhéré à la Visa. J'ai décidé de lui "rendre hommage" ici, tout comme je le ferai pour d'autres véhicules par la suite, car elle a marqué son temps, qu'elle plaisr ou non

CITROËN Visa | 1978-1988 CITROËN Visa | 1978-1988 CITROËN Visa | 1978-1988 CITROËN Visa | 1978-1988 RESUMONS: Marque: CITROËN Modèle: Visa Commercialisation: 1978-1981 (Phase1) et 1981-1988 (Phase 2) Unités vendues: 1.254.390 exemplaires La Visa est lancée en septembre 1978 avec un bi-cylindre de 652 cm3 dérivé de celui de la 2 CV sur les versions Spécial et Club. D'abord en 4 CV puis en 3 CV lorsque la puissance passe de 35 à 34 ch sur la Visa II. Elle est aussi dès sa sortie disponible avec le 4 cylindres 1 124 cm3 57 ch (4 CV) de la Peugeot 104 sur la version Super. En mars 1981, soit deux ans et demi après son lancement, la Visa est remplacée par la Visa II. Des changements cosmétiques importants (calandre, enjoliveurs et peintures) rendent à la fois plus banale... et moins repoussante aux yeux du public. Son tableau de bord sera lui aussi renouvelé dans un style plus sobre quelques années plus tard pour 1985. Progressivement, des versions plus vitaminées GT (80 ch), Chrono (93 ch pour 1 360 cm3 avec 2 carburateurs double corps ) et GTI (105 ch puis 115 ch) sont disponibles. Au plus haut niveau, la Visa accèdera également au mythique Groupe B dans sa version à quatre roues motrices, la "1000 pistes", dont 200 exemplaires verront le jour. Parmi ces 200 voitures, 20 d'entre elles, baptisées "1000 pistes Evolution" recevront une mécanique affûtée d'une cylindrée de 1 434 cm3 développant 145 ch[1]. A partir de mars 1984, le moteur diesel 1,7 l, plus encombrant, rend nécessaire l'adoption d'un essieu avant élargi de la Peugeot 205. Ce qui impliquera des petits élargisseurs de passages de roues avant en plastique gris. La roue de secours reste sous le capot, comme sur toutes les Visa, mais elle est remplacée par une roue galette. En 1983, une version décapotable à quatre portes est proposée sur la version Super E. Plusieurs séries spéciales ont été aussi commercialisées comme les Visa Carte noire et Sextant. En 1984, une fourgonnette Visa apparaît sous l'appellation C15. La production du C15, dernier survivant de la gamme Visa, s'est achevée fin 2005. Suite au lancement de la Citroën AX à cinq portes, la Visa est supprimée en 1988. Pendant la dernière année, la Visa à moteur bicylindre n'était plus disponible qu'avec la finition de base. 1.254.390 exemplaires auront été produits en 10 ans de carrière. Des chiffres honorables comptent tenu des débuts chaotiques du modèle. Mais inférieur aux Renault Supercinq et Peugeot 205 qu'elle était supposée concurrencer. Cette tâche sera dévolue à l'AX qui remportera elle un franc succès. ----------------------------------------------- M@tH51 - Les Belles Françaises

I. Présentation Cette section est destinée aux discussions traitant des anciens modèles des marques françaises (modèles, histoire, rassemblements,...). Cette section est réservée aux voitures anciennes et des modèles qui ne sont plus au catalogue (hors versions non restylées d'un modèle actuel). Ainsi des modèles tel que la DS, la 201 ou l'Avantime peuvent cohabiter. Les débordements vers les anciennes étrangères sont tolérés. II. Publication 1/ Titres : Les titres doivent scrupuleusement suivre la typographie suivante: [Sujet] Nom + Année + Lieu (sujets: "Les Expos", "Les Musées", "Les Concours", etc...) Exemple: [Les Expos] Rétro 2006 à Lomme (59) 2/ Publication, autre Les Règles de Publication de la section Le Musée suivent les mêmes règles que la Charte Générale du Forum III. Moderation - Antoine - Cenelux - M@tH51 En cliquant sur MP, vous pourrez joindre de manière privée les Administrateurs et Moderateurs de cette section afin de faire part de vos remarques et vos questions. Alors surtout n'hésitez pas à nous joindre si vous avez une question Bonne route L'Equipe BF du Musée

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Je l'ai transférée dans les Renault des années 1990-2000 du fait qu'elle ait été en grande partie commercialisée au début des années 90.

Biensur que si, mais elle était dans la section "scoops", je l'ai donc transférée dans la section "nouvautés" car ayant à peine 2 ans, elle reste encore "nouvelle". J'en ai profité pour mettre des photos officielles, chose qui n'avait pas été faite. Depuis quelques temps, même si ça ne se voit pas, je passe du temps à remodeler le forum, à faire du rangement et du ménage. Je supprime les doublons, je range les sujets à la bonne place, je renomme les titres correctement, bref j'essaye de faire un forum plus clair et plus précis. Je ne remplace en aucun cas Antoine et Pierre, mais ayant un peu plus de temps libre, je les relaye. Tout simplement

ŠKODA Superb Combi & Combi 4x4 ŠKODA Superb Combi & Combi 4x4 ŠKODA Superb Combi & Combi 4x4 ŠKODA Superb Combi & Combi 4x4 SKODA SUPERB COMBI SKODA SUPERB COMBI 4X4 Aucun article n'était fait sur ce break que je trouve vraiment sympa, c'est chose faite

Petit mise à jour avec quelques photos officielles:

Très sympa, mais comme d'habitude je vais m'en lasser au bout d'un an à peine... Quant au tableau de bord, il me fait penser à celui des Hyundai actuelles

Photos officielles: Vidéo de présentation:

J'ai lu il y a peu de temps que Koleos ne voulait en aucun cas dire "couille" en grec, comme tout le monde l'a cru pendant un moment ! Koleos se veut avoir pour origine « koléa » qui a donné le mot "coléoptère". Le mot grec ancien κολεός, qui signifie "étui" ou "fourreau", est l'étymon de "coléoptère", par exemple. En grec moderne, c'est un mot savant de l'anatomie nullement connu d'un public non-spécialisé qui désigne indirectement le vagin. Mais n'allez pas croire que celà signifie directement "vagin", puisqu'en grec moderne, le mot "vagin" se prononce κόλπος ("kolpos") et donc pas "koleos". Renault n'a donc commis aucune maladresse ! Je tenais à souligner ce fait, ça vous permettra de rétorquer aux détracteurs du noms "Koleos" que ce dernier n'a rien à voir avec le mot "couille", ni même "vagin".