Laza

T'aurais d'autres photos d'anciennes en plein glisse comme la 504 là?

Ny teo amity toerana mahazatra ity mitovy daholo ny olona rehetra ary kilalao foana. Tsy fantatra t'@ io fotoana io kay zavan doza ny tany @ ville. Apetrako eto ny sary teny @ pointy, raiso fotsiny hoe mba mifampizara hafaliana @ zao fotoana maizina izao nisy an'ity golf type 1 ity masiaka kely sady bogossy kely Zay angamba aloha

https://www.youtube.com/watch?v=rQ3uqaTenHo&eurl=http://fr.motorstv.com/videos?v=rQ3uqaTenHo tena manomboka malaza be mintsy ny Rallyesim sy ny RSRBR09 Mazotoa daholo e

Repose en paix Mirary fiononana feno ho an'ny fianakaviana.

Essentiellement le groupe M c'est un groupe qui permet des largesses sur tous les gros points de règlement (homologation etc...) Du genre la bride, qui est autorisée jusqu'à 36mm Il ya un poids mini mais RAREMENT des contrôles Pas de suivi de la réglementation groupe A, c'est très libre. Si tu viens avec ta groupe A, tu seras d'office mis dans ce groupe car la fédération de sport auto malgache a trouvé mieux de ne plus avoir ce fameux groupe A pour ici. En parler on peut le faire longtemps mais si tu as des questions spécifiques ça serait mieux.

SAlut CB

ok bien reçu moi apprendre, toi connaître, moi besoin connaître aussi

Dadah, mahafinaritra mintsy ny mijery ny évolution anao an

je risque de pas pouvoir faire... je vais peut être devoir faire un saut en France dans ces périodes... C'est un engagement tout de même d'être en team

Euh... et en plus là, il avait encore le parebrise

TeamSo6 reprezent vue du copilote... Par derrière, toutes poses mintsy ity an On aperçoit le camel bag, les casques, caméra embarquée... Les tubes d'arceaux c'est plutôt costaud. Désolé la voiture est très sale encore,on se demande pourquoi? Et une petite du cockpit, assez foncé et un peu flou (c'est voulu lol Et pour finir: un cockpit un peu spécial, pour tous les amateurs de photos qui se reconnaîtront

Bienvenue Fou numéro 879

update des photos, (je rajoute au fur et à mesure) Voici mon répartiteur de freinage, super utile quand on règle une voiture de ce genre Voici une autre prise de vue du cockpit côté pilote: On remarque le shift light fait maison (ex samckowa lol), en haut Pour info on passe les vitesses à 5900, le shift s'actionnne donc à 5800 tr/mn (on règle comme on veut via le boîtier) Ah oui,le bouton rouge à gauche sur le volant c'est le launch control, ou aide au départ. En fait c'est tout bête, c'est une sorte de rupteur qu'on actionne via ce bouton et ça a pour effet de caler le régime avec de la pression de turbo directement. Par contre c'est violent pour les transmissions, donc on l'utilise pas trop. c'est juste pour aider au départ mais rien ne remplace le pied droit simplement

tsy ny namanao no hifaninananao ; fa ny tsara vitanao omaly fa le session piblik alina aloha de tena kotsa tanteraka le t-shirt eo asiana trappe d'aération ny tafo dia mangatsiaka tsara foana tandremo sao dia moka no mampy kkk eo an

His, bienvenue dans le club des g25istes

Tonga chou

ce sont effectivement les boutons de la rampe: Route (vision de près) Longue Portée (vision au loin) Virage (sur le côté) J'ai jamais pu vraiment régler parce qu'à chaque fois la voiture n'était pas prête à temps Pour les autres boutons, tout à droite avec le SS, c'est l'injection d'eau moteur et échangeur. Puis complètement sur la droite c'est le bouton lecteur de carte du copilote, pour sa lumière la nuit. Coupe courant, gavage des pompes et un ventilateur manuel avant chaque départ de spéciale

L'impression de fouillis effectivement, et l'odeur de l'habitacle d'une voiture de course est "particulier et singulier" aussi

Mails il commence à y avoir pas mal de malgaches rapides comme il faut! Dadah koa tena tsara be koa an: très bon trimestre, continuez comme ça

Ok ok Focus Master, effectivement, j'aurais pu la prendre et faire ressortir tout le cockpit mais juste que j'étais assis sur le bacquet et c'est assez étroit... Et puis, je commence à savoir utiliser quelques bases de photo pour quelques effets de profondeur de champ Je me rattrape sur les prochaines photos

Je pensais que ça serait sympa d'avoir un aperçu des cockpits des voitures de rallye de Mada et même des voitures de course en général! Je commence par la nôtre... et aux autres de continuer s'ils en ont! Alors, la voiture est de 1999... elle commence à dater maintenant, donc ne vous étonnez pas si c'est un peu vieillot dedans. Pour la présentation, c'est une voiture de rallye en groupe N et puis ensuite depuis quelques temps nous sommes passés en groupe M, qui permet plus de latitude sur la réglementation, dont le plus gros est la bride d'admission de turbo est de 36mm contrairement aux 32mm du groupe N. Cependant, par souci de fiabilité, on a laissé une version groupe A sur la voiture, au niveau de la bride, donc on roule avec une bride de 34mm, en pouvant passé en 36mm plus tard. Le châssis est totalement groupe N aujourd'hui, suspensions, bras etc... Seule la bride turbo est en groupe A, quelques pièces mécaniques également. Pour avoir discuté avec des possesseurs de voitures plus récentes que la mienne, les nouvelles groupe N toute marques confondues sont plus rapides que la mitsu M12 Sicam sur n'importe quel terrain. Les boutons... ah lala... vous voyez, pour les curieux... le bouton des pompes électriques est le petit levier en bas à droite... et on le monte ou le descend selon le choix des pompes. ça a l'air si simple à trouver mais quand le moment est grave, on s'y retrouve plus Le petit levier de la grille en H de notre boîte d'origine Mitsu, pas de crabots. C'est solide tout de même... même le levier est usé par le temps et les frottements de mes gros gants , ça me fait penser, faudrait changer ça

Je pensais que ça serait sympa d'avoir un aperçu des cockpits des voitures de rallye de Mada et même des voitures de course en général! Je commence par la nôtre... et aux autres de continuer s'ils en ont! Alors, la voiture est de 1999... elle commence à dater maintenant, donc ne vous étonnez pas si c'est un peu vieillot dedans. Pour la présentation, c'est une voiture de rallye en groupe N et puis ensuite depuis quelques temps nous sommes passés en groupe M, qui permet plus de latitude sur la réglementation, dont le plus gros est la bride d'admission de turbo est de 36mm contrairement aux 32mm du groupe N. Cependant, par souci de fiabilité, on a laissé une version groupe A sur la voiture, au niveau de la bride, donc on roule avec une bride de 34mm, en pouvant passé en 36mm plus tard. Le châssis est totalement groupe N aujourd'hui, suspensions, bras etc... Seule la bride turbo est en groupe A, quelques pièces mécaniques également. Pour avoir discuté avec des possesseurs de voitures plus récentes que la mienne, les nouvelles groupe N toute marques confondues sont plus rapides que la mitsu M12 Sicam sur n'importe quel terrain. Les boutons... ah lala... vous voyez, pour les curieux... le bouton des pompes électriques est le petit levier en bas à droite... et on le monte ou le descend selon le choix des pompes. ça a l'air si simple à trouver mais quand le moment est grave, on s'y retrouve plus Le petit levier de la grille en H de notre boîte d'origine Mitsu, pas de crabots. C'est solide tout de même... même le levier est usé par le temps et les frottements de mes gros gants , ça me fait penser, faudrait changer ça

Eh, au fait bravo à plusieurs d'entre vous hein: gros progrès je trouve! Tena lasa milay mintsy ity revy ity! Beelabba moa dia efa tsy niova fa iny foana izy iny na skoda na lada Mccrash alias thedoctor (maddoctor?lol) Peno (tena tsara be mintsy!) His - Thomas Radstrom! Tsito Sy ny hafa izay tsy hita tao!

Dodanen, désolé du retard ! Alors, j'ai frappé, hué, craché sur le volant, j'ai ensuite détaché le volant, enlevé les supports du levier, les pédales... Et POUBELLE G25 Miala lol! Je suis retourné voir le vendeur et j'ai dit: "me dites pas que c'est pas vrai?" >>> blague à part... euh c'est vrai! Maintenant, bon, il fait un peu chié quand meme mais moins... ça m'a permis de faire quelques legs... quelques juste

Bienvenue Gogo Tu es tombé dans la soupe quand t'étais petit c'est ça? En tout cas, sympa les photos de la Focus belles courbes en tout cas, on se demande pourquoi on les lave pas plus ces voitures de rallye