tonton gus1

VOILA!! Mais par contre tektek je suis comme toi la direction était un peu parti mais vraiment pas grand chose.

Je pense que tout ton système est pour moi du fiesta turbo ni plus ni moins. Car je vois pas comment le gars se serait fait chier à pas tout prendre au même endroit! Genre il aurait trouver un moteur turbo de MK3/4 et après se serait décider de le passer un efi, et prendre qui plus est un faisceau efi atmo sans même savoir si ce sont bien les mêmes parametre que pour un faisceau efi turbo. Car évidemment entre les 2 il y a quand même quelques différences et une grosse de taille c'est la map! La map est un capteur de pression de turbo qui dit au boitier electronique ou en est la pression de turbo!!!

Arreter avec vos bougies plus faisceau des que ça broute un peu, ça aussi est une légende urbaine creer par les magasins de service rapide pour faire de la vente additionnel. Quand les bougies sont mortes elles sont morte, résultat il manque un cylindre là ou la bougie est morte, quand le faisceau est mort ou commence à etre fatigué il manque aussi un cylindre voire la voiture a des secousse mais ne reste pas à un certain régime. Commence par regarder si le débit de la pompe est régulier et fait un test de de débit.

A ta place, de voir ton "petit" aileron passer au soleil, j'en aurais plutôt marre de voir la voiture "entière" d'un rose qui est passer au soleil!!!! La MK4 est la plus jolie des escort pour moi, et voir que tu pourrais avoir une jolie MK4 rouge pétant qui plus est doter du kit complet RS, ça m'hallucine, surtout que ça fait plusieurs année que tu l'as maintenant... Enfin ceci n'est que mon avis mais ta voiture pour ressembler à ça: (Attends c'est pas mon pc et j'ai pas de photo d'escort dans celui là... ) Pour l'aileron il te faut percer les tetes de vis à l'aveuglette avec un "bon" foret,ensuite tu enlève le reste de la vis qui est dans l'insert, et tu change la vis. Si la vis est aussi rouiller dans l'insert, tu change le tout en arrachant l'insert avec une bonne pince et un tournevis. C'est assez facile à faire, tu n'aura pas tro de problême.

Enfin bon chacun fait ce qu'il veut mais ce n'est pas bien de faire ça, car les gaz d'échappement ont besoin d'etre guidé tout le long, et de laisser un grand espace vide cela va amener à avoir une contre pression à l'intérieur du cata et "bloquer" un peu la vitesse de sortie des gaz. C'est pour cela que les tube afrique sont des "TUBE"!!!

C'est pour cela que je dit roulement + moyeux , car tout ses silent bloc sont neuf et je pense qu'il a du vérifier es amorto quand il a fait ça donc on peut ecarter les amorto, de plus la direction complète est refaite, il reste plus que jante, fusé, moyeux, roulements, cardan! Donc tout ce qui tourne ou est en rotation!

Alors sympa quand il y a plus le cata

C'est un problême de l'injection d'essence, pompe ou injecteur.

C'est pas vrai chacun sa technique, mais évidemment les 2 ne se mélange pas!!! tu as raison il ya plusieurs façon de faire les joints de carrelage et il faut bien un patron sur le chantier. Ou un inspecteur des travaux finis Comme flo? Hen comment tu le sais!!!

Exactement c'est pour ça qu'il faut toujours commencer par ça, car au moins après on c'est vers quoi on çà enlève toujours quelques vibrations parasites. Si ça venait des amorto je pense que jones le saurait car il conduit sa voiture tous les jours, à moins qu'il n'attende qu'il passe au travers avant de les changer et de mettre la vie de ses enfant en danger. Donc même un amorto bien mort comme les miens ne vibre pas, d'ailleurs je ne voie pas pourquoi, encore une idée préconçue que les servise rapide comme speedy et midas on dévelopés!! A moins que la tête d'amorto est un tel jeu pour qu'il se mette à vibrer à l'intérieur,son rôle est de limiter le pompage, d'absorber les vibrations et les oscillations du ressort pour avoir du confort. Seule une vibration d'un mouvement en rotation amplifier par la vitesse est perceptible dans le volant, sinon c'est toute la caisse qui se met à vibrer.

bien sur que non ça ne dérange pas!

C'est pas vrai chacun sa technique, mais évidemment les 2 ne se mélange pas!!!

Surtout que ça sert à rien juste pou avoir un cône qui donnera moins de perfs

Premièrement faire un équilibrage des 4 roues, et si le problême persiste il faudra changer tes moyeux + roulements, et ce n'est pas autre chose à moins que tes silent blocs soient déjà mort!!!

Mais à trouver comment ? en Neuf?

Tu m'éttones!!! J'ai hate de la voir en vrai !!

Mettre une admission directe ou dynamique n'est pas possible car l'embase carrer du suport de filtre ne le permet pas, après y a toujours moyen de moyenner, mais bon je serais toi je me lancerais pas là dedans, surtout que la meilleur admission qui soit sur un K-ket ou même Ke-jet, avec le meilleur rendement, ça reste la boite d'origine qui est très bien étudier avec un filtre sport dedans, genre K&N ou green! j'ai aussi une boite à air si tu cherches

Ah non non non moi tu sais bien que je gère pas photoshop, à la rigueur pour faire des petite phrase dans des bulles, mais c'est tout donc full original!!!

De mémoire y a quelqun qui l'as fait sur le forum avec une direction hydraulique de clio, mais bon on a jamais vu la voiture tourner.

Ouah purée quel beau dossier photo sur toi mon tonton allez 2 petites pour se faire plaise! Jean-Marie Dupré Tout se joue à l'age playskool, présente LUDOVIC 30 ans C'est MIGNON...

Je sais c'est pour ça que je t'ai courcircuité. Aller Deux petites de flow: FLOW APPRENDS LA MECANIQUE!!! ON THE ROAD AGAIN!!!

Tu fait bien c'est une histoire à dormir debout! Ha non attend j'ai une petite vengeance d'abord!!!

Ca va partir en couille ça je le sens!!! Amuser vous bien, ce soir a têtes reposer vous aller voir ce que vous aller voir!!! Mais bon t'inquiètes je m'occupe de flow aussi!!! Et jip aussi si il s'y met!! Tonton on est pas ne train de se gargariser avec nos pipes partout là? Paceque bon quand même!! Ca la fout mal ou quoi? Moi je sais pas? sinon j'envoi la purée... Oh et puis merde, une petite pour la route, et encore ta de la chance on s'affiche à 2:

Je redit ce que j'ai dit plus haut car ce que tu écrit n'est pas cohérnt du tout!!! En général quand le moteur en a pris plein sa gueule c'est les segments qui trinquent, donc comment peut tu savoir que le problême vient des soupapes? et qu'elles ne "COMPRIMENT" plus? Et faudra aussi que tu m'expliques comment une injection electronique qui se règle le co d'elle même grace à une sonde lambda se dérègle toute seule et affiche des valeur encore jamais vu!!! Le meilleur conseil que je puisse te donner c'est que si ta voiture est morte, met la à la casse car sans moteur ça ne vaut rien, et achète une RS2000 en pas tro mauvais état pour pas chère et met lui une "petite" prépa moteur! Je pense que ça va déjà te changer la vie sur un circuit, et quand tu te sera habituer à la puissance tu passera à une autre voiture!