tonton gus1

Ah bah bravo T'as une ford et tu ne parles ni anglais, ni teuton , ben toi t'es dans la merde !!!

AL batard !!! A ta place je le rapell direct, et je l'embrouille ou du moins je lui demande une explication !! Pour la joue d'aile veuillez m'excuser, mais des fois j'ai mes termes à moi comme "je suis pas" carrossier et je parle trop vite. Donc c'est sur le longeron effectivement et bien en dessous de la batterie!

Non je disais pas le problême à froid, mais "a froid comme ça je dirais...". Pour l'AAC, il est spécifique au turbo, les XR3i et RS1600i sont différents aussi! Tant que le premier chiffre à gauche reste dans les 1 ça reste correct pour une carroserie en bon état!! Tu peux laisser le répartiteur "de charge" arrière mais c'est une merde et je te conseille de l'enlever, donc de remettre à l'origine le répartiteur de "non ABR" qui est sur la joue d'aile en dessous de la batterie.

T'as regarder ce que j'ai t'ai dit sur l'autre poste, car j'ai pas l'imprtession vu que tu m'as foutu la masse sur le démarreur...!!! Et c'est quoi le petit fil bleu qui part du démarreur

Et le moteur tu as regarder si c'est bien celui d'origine de la voiture?

Ca y est mec t'as enfin une rst !!! Elle est ou l'XR3i ? Sinon pour l'ABR cest du boulot mais après plus d'emmerdes. Par contre faut tout changer: -maitre cylindre -durites en ferraille qui vont jusqu'en dessous le véhicule car y a un répartiteur de charge sur le trian arrière -remettre une répartiteur de non ABR en dessous de la batterie. Sinon tu l'as payer combien? Car avec tout ça j'espère que tu l'as pas payer "trop" chère? Pour ton problême a froid, je dirais pas assez de co, ou pompe à essence fatigué.

Tu sais ou c'est?

Attends... moi je connais pas l'injection KE!!... Moi je connais pas les moyens de la diagnostiquer!! (bon grace à toi c'est sur )

Tu a fait le test de débit d'injecteurs? Tu as de l'allumage sur le 3 ème cylindre?

Mets les bas de caisse avec les extentions du kit rst S2 ça te fera un cab rst c'est jolie.

Tu mets ton multimetre en voltmetre pour lire une tension, et tu prends la prise noir de ton boitier noir, tu lit ta tension entre les fiches 1 et 2 et de la prise en "ayant" mis le contact. Tu dois avoir 12v si le boitier est alimenté.

Mais non le moins est beaucoup trop court pour aller sur le démarreur !!! On la refait: -Pour le +: Il (couleur rouge grosse section 10mm²) part de la cosse du "plus" de la batterie et va "DIRECTEMENT" à la cosse du démarreur en passant au dessus de la boite, et se fixe avec un écrou de 8. De là part un autre câble (de moyenne section 6mm²) qui va à l'alternateur en passant sous le radiateur et se fixe avec un écrou de 6. Voilà uniquement pour le plus. -pour le -: Sur la cosse de moins de la batterie part 2 fils, 1 de grosse section (10mm²) et va se fixer sur le bloc en dessous du support moteur avec une vis 6 pans de 10. L'autre câble de plus petite section (6mm²) va se fixer à droite de la batterie, sur le tablier, en dessous de la boite à air, avec une vis trox de 8. -pour la commande de l'alternateur: Il y a un fil bleu (de petite section 1mm²) qui sort du faisceau moteur en dessous du radiateur (il vient de la lampe du tableau de bord), tu as juste à rebrancher un fil dessus et aller le mettre sur la commande de ton alternateur (petite tige fileter de diamètre 5 et de 20mm de long "SUR" les alternateurs de MK4). Ce qui est bien avec les escort, c'est que le fil bleu en dessous du radiateur possède une cosse et que comme le + est une cosse qui ce vis, et ben si on se trompe d'alternateur qui ont une différence de branchement au niveau de la prise on peut changer de faisceau avec. En gros si on a une MK4, et qu'on achète un alternateur de MK3, il suffit de prendre un faisceau d'alternateur de MK3 et on peut "TOUT" mettre sur une MK4 et vice versa.

Ah ouais quand même, on voit bien que le faisceau à été remplacer là: Et ben t'as du taf pour remettre ça en ordre Mais c'est un bon début

Bienvenue à toi, la fonction rechercher est ton ami, mais il m'éttonerait que l'on est déjà traiter d'un ratrappage auto sur un cable, car sur escort il est sur la pédale d'embrayage.

Bah on tire un peux et POUF partie!

Ben combien t'en veux?

Je t'ai répondu dans ta présentation.

Alors déjà bienvenue à toi Ensuite pour un début c'est pas mal elle est jolie Mes remarques, si tu teintes la vitre arrière essaie de la démonter car on voit que tu l'as fait vitre monter, ce qui fait que tu ne peux pas passer derrière le montant de capote et ça laisse une barre grise entre les vitres qui elles sont noires! Ensuite les pare choc sont sympa mais tu as peint les baguette arrière (elles sont rouge comme le pare choc) puis tu as laissé les baguettes noires sur le côté, et enfin les baguettes avant sont blanches, du coup cela ne fait pas homogènes et bizarre (en ce qui me concerne!) Tes pare choc ne sont pas des rst car pour l'avant tu as juste un pare choc "plat" type 1.6l standart, par contre dessus il a été rajouté un kit "RS" (lame vendu en option chez ford à l'époque) d'ailleurs si tu regardes sur la lame celà doit etre écris en gros dessus RS. Pour l'arrière on ne peut pas dire un pare choc de rst car ils sont commun aussi aux xr3i et comme le pare choc arrière à été peint en même temps que la lame "RS" elle aussi en bas du pare choc, on ne peut pas savoir si c'était un pare choc standard, ou un pare choc peint de xr3i/rst. Ceci dit, je te dit tout ça pour ta culture perso pas pour te faire chier, car pour le pare choc avant, si tu l'as encore, garde le car il à une forme spéciale sur les XR3i de 90 et vaut super chère. Mais son inconvénient est qu'on ne peut pas mettre une lame "RS" car trop spécifique et elle ne fut pas construite pour lui! Tu as toujours des lames en carbone qui existe pour lui,mais attention le prix!!! Bon sinon c'est très bien et tu as raison il ne manque plus que le kit bas caisse/extention d'aile des rst. Par contre cela se trouve facile, demande moi ou aux autre si tu en veux.

Salut à toi Bienvenue ici Alors ça y est elle roule bien ???

Sympa la taunus avec le toit vinyl an plus!! Bienvenue Photos des autocross ??

Bon on va concentrer sur le problême de l'injection qui ne marche pas en premier je pense!

Je ne vois pas l'utilité de rouvrir un autre post mais bon Au moins là-bas on va se concentrer sur ton problême.

Si ce n'est déjà fait !!! Désoler de ne pouvoir etre plus présent quand TOI tu es là (sur le fofo), mais ce sont souvent des concours de circonstances qui font que quand tu donnes une réponses ont ne peux as toujours etre là au moment ou il faut De plus quand on t'orientes vers un problême (tonton te demandes de mesurer une tension) tu va nous faire 4 pages de post pour un régalge co alors qu'on t'as encore rien dit, et si il y a necessité de le régler. Les conseils des autres sont bien mais comme tonton l'as déjà dit si on s'y met tous en même temps tu n'avancera pas car tu auras trop d'infos et du mal à tout faire et surtout dans la bonne chronologie. Quand tonton t'as demander la tension, tu la mesurait, donnait la valeur, et après tu voyais pour passer à autres choses. Si tu galères car personne sur le forum, tu fait comme les autres, un petit MP pour appeler quelqun, cela va plus vite et tu t'embarques dans des galères! Tant qu'elle roules touches à rien et remontre la à ton charagiste, car ton inj ne marche pas et TON problême viens de là!!!

Sur les xr3i ça ne se fait pas comme ça, car le tissu est colé et cousu à la mousse. Donc sellier oblige si tu veux un truc de propre. Tu as des photos de tes sièges?

bienvenue a toi