TontonLudo

I am ready !

C'est vraie, il tournes ?????

C'est gus qui parle: Bah faudrait que je regarde tiens pour voir la diff entre cos et rst, sinon j'en ai oui t'inquiètes mais pourquoi 5?

Déjà à ce prix là, prends en pour un palette, car c'est donné par rapport au prix du marché... tant mieux pour toi! Sinon, pas évident de cromprendre à distance quel est le problème.... Sur ta vidéo le moteur tourne, comment il démarre, assez bien ? ou tu t'y prends comment ? Il faudrais faire un test, moteur en marche régime stabilisé comme tu peux 1000, 1500 ou 2000 trs, un gars stabilise le régime à la pédale et toi tu attrape délicatement le plateau sonde avec sa vis au milieu et tu le bouge tout doucement ou en montant ou en descendant, si c'est un problème de réglage de Co (pas sûr) en le bougeant le moteur ce mettra à tourné correctement... Sinon le plus simple, passe moi un coup de fil... A+

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Bienvenue !

Comment que derrière un écran c'est pas facile d'être sur de quoi parle les forumeurs, pour "coupure moteur", ça peux être un calage au mort point, pour d'autre c'est en débrayant au passage de vitesse, des fois c'est en plein accélération, pour d'autres ce sont des ratés... En gros je dis qu'il n'ai pas évident dans certain cas d'être sur que l'on parle bien des mêmes phénomènes à moin d'être dans la voiture. Donc je préfére toujours dans le doute éliminé les problèmes 1 par 1, je sais que ton Co n'est pas bon et qu'il peu avoir des conséquence qui s'apparente à des coupure moteur. Donc pour ne pas perdre 2 semaines à chercher un problème autre par alors que dans le même domaine il y a déjà des choses à faire, je préfére régler ce soucis là, au moin on ne ce posera plus la question. Pour finir sur concrétement ce que fait un mauvais réglage de Co, c'est simple, a froid ta voiture à besoin de beaucoup d'essence pour démarrer et être au starter, cette enrichissement est gérer par le boitier noir, lorsqu'il ne fonctionne pas, avec un Co normale ou presque (ton cas depuis ton premier réglage au garage), la voiture démarre et cale car pas assez d'essence, à force de chauffer elle à moins besoin d'essence et fini par démarrer. Comme tu as suivi certain (pour le coup mauvais) conseil tu as enrichit à nouveau pour facilité les démarrages, seulement ton boitier ne fonctionnais pas donc mintenant ton co est trop élevé à froid car le boitier fonction et enrichie et à chaud tu est toujours trop riche.... Et à a savoir que l'orsque le Co est trop élevé, le moteur à tendance à calé très facilement à l'apporche du ralentit, en gros tu passe une vitesse, il descent rapidement et cale, ou tu est arreter au fau et tonoteur oscille au ralentit et cale.... Donc en clair régle ce problème et on voit après si tu as encore des soucis!

Encore le Co!!!!!

Pas de soucis de toute façon si elle roule bien tu laisse comme ça et tu le fais après le fête. A+

Oui, et cela peux venir d'autre chose comme une coupure électrique ou un faux contact, mais quand tu auras fait le Co ce coté là sera éliminé.

Faut refaire ton Co dans un premier temps.

J'ai tout en stock en neuf.

Pour 200 ch il y a du taf et aussi pour de la money....si tu veux du fiable, sinon tu mets 1,5 bar et tu roule 10 km sur l'élan.... Bon courage

C'est clair que le mieux c'est de partir sur une base turbo, car les bielles sont aussi différentes. A toi de voir.

Cool alors, bon courage pour la suite.

Chez ford sonde température d'eau culasse sur un CVH simplement.

Alors tu en est ou sur tes recherches il démarre ce moteur ou pas ????????

Le plateau sonde est quasi incontrolable sans grand matos, mais au dela du débit des injecteurs, il faut voir si le débit varie quand tu fais monter ou descendre le plateau, c'est le plus important et en le lachant ils doivent ce couper. Essaye de faire une vidéo compléte avec les essaie de démarrage et moteur tournant ça peux aider. A+

+1 c'est ce que je t'ai dit, peux être que tu n'est pas arrivé à température de déclenchement, donc change la sonde sur la culasse pour avoir une bonne indication sur la culasse, ensuite tu pourra toujours changer le kalorstat.

Pas possible si tu shunt le contacteur du ventilo et qu'il tourne, si une fois branché il ne déclenche pas c'est qu'il est HS, ou que la température n'est pas atteint. Tu peux aussi avoir ton kalorstat à l'intérieur qui ne s'ouvre pas.

Le Co, vaut mieux que tu le régles à nouveau car il faut être sur du réglage, entre 2,5 et 3 maxi. Pour ton ventilateur, shunt la prise de la sonde sur le boitier en alu pour voir il tourne, si il ne tourne pas regarde l'alimentaion. Si il tourne change la sonde thermocontact. Par contre, la température sur le tableau de bord viens d'une autre sonde qui est à droite du collecteur d'échappement. Faut simplement la changé. A+

Je veux pas insister, mais je l'ai dit depuis longtemps... Enfin je suis content que cela fonctionne !! Ton dernier viens du faite que tu as déréglé le CO... maintenant à chaud il est trop haut. Donc mets ta pression de turbo à 0,9 (pas plus) et fait réglé ton co à 2,5 voir 3 maxi! Par contre tu le fait régler moteur bien chaud et TU DEBRANCHES la fiche de l'enrichisseur sur le distributeur, tu la rebranche après réglage. Tiens nous au courant! A+

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La vidéo est très bien et malheureusement ce n'est pas un problème de prise d'air, le plateau bouge bien! C'est très certainement le plateau... Tu avais fait le test en sortant les injecteurs ??? Ca donnais quoi ???