16venturi1

bref je cherche un kjoint (reparation) pour mon garete t3 puis si sa casse sa casse pas grave c pas bcp de boulot pour le replacer par la suite pour trouver une coque en bonne etat pfff c dure puis un nouveau chez burton c trop chere

oui bruno je sais pour moi sa va rien changer si c est propre ou bien tres propre comme sur limage sa change rien au luxembourg il ya meme un proverbe (den gud schmiert den gut fiert) sa veux dire celui qui huile bien roule bien j ai nettoyer au mieux la foto est trouble sa fais noir je sais entout cas comme j ai dis t il ya pas de crasse c que noir mais tu passe le dois c tout lisse sinon niveau turbo que faire?? sa c plus importANT

sinon voila aujourdhui demontage du turbo comme toujours fissurer que faire il est mort?

oui c tres propre sebatien mais bon apres 1000 km c est a nouveau noir je pense entout cas j ai pas de crasse lalu est rester noir ... comme la chambre de combustion a par si tu la polis quel produit ta utiliser mois j ai utiliser un karcher et du degraissent j ai meme entendue que parfois c mieux que sa sois encore plus sales a cause de la resonence moins de bruit moteur c un du forum qui a dis tontonludo je pense..

bon voila apres mon calge 11 ° quand le pousoir est tout en haut et 116-117 quand le pousoir redescend bref je sui a 113-114 se qui est bien hop je remonte tout nouvelles vises pour les culbuteurs bien serer a 2,9 bref 3 newton puis nouvelles vises avec du frein filet pour le cache (le moteur) le thermostate avec nouvo thermo.. et joint biensure delco bref que du neuf (sur la foto le noir sur la boite c de la poussier) puis la distribution bien cales et tout javais eu une couilles une vis qui a casser dans le blok moteur (celle du galet tendeur) bref j ai repersser et refet un nouveaux filet j ai eu chaud mais la c ok donc voila prochaine etape sa va etre le turbo il a pas du jeu du tout que horizental se qui est normal mais tout petit

je vais rester sur le 111° puis 116° sa fais 113,5° entre 113 et 114 comme tontoludo donc c bon je remonte tout le reste et on passe au turbo

omerci je suis pas pro en mecanique ... sinon le quel choisir ? quand le pousoir est tout en haut j ai du 111° et quand il veut redescendre j ai du 116° sa ferais 113,5 ° mais bon il ya toujours une certaine tolerance donc c deja pas mal sinon du 112° -117° donc 114,5 °

c bon j ai reusie entout cas un petit milimetre de la poulie arbre a cames sa fais changer beaucoup sur le disque du vilo j ai quelque scores differents quand le pousoir est tout en haut j ai du 111° et quand il veut redescendre j ai du 116° sa ferais 113,5 ° mais bon il ya toujours une certaine tolerance donc c deja pas mal sinon du 112° -117° donc 114,5 ° lequel choisir merci pour le piper 285 t2 il faut du 114 bref entout cas c assez delicat les petit reglages mais sa va pas trop dure mais un petit crans sur la poulie arbre a cames fais changer bcp de chose merci les gars

JE COMPREND PAS donc voila je met le disque au PMH le piston est bien au PMH sa na pas bouger (jespere pas) puise pren la poulie d origine je cale l arbre a cames grace a la pointe et du petit trou ( le calage je fais sans les culbuteurs) puis je trace la couroire en controlent toujours le pmh du vilo puis je mes la poulie reglable contre lorigine je prend les mes tracage en fesant atention que l encoche de la clavette soi bien alignier avec celle de lorigine ... je met tout en place je tourne le vilo et la quand mon poussoir qui est bien huiler et bien dure (meme avec le doigt jarrive pas a lenfocer) je monte au pmh du pousoir jusque laiguille sarrette et la je suis deja a 128 ° voir 131° alors comment faire le 114° la mon poussoir et au max en haut et l aiguille bouge plus et je suis a 128voir131° sur le disque donc voila je louche je trouve javais meme essayer de retarder la poulie en devisent les imbus la je venais non plus a 114° merci SOS SOS a laide

merci deja mais faut le faire avec les culbuteur monter? je pense que sa change rien .. sinon quand je mets la poulie dorigine je remet aussi la couroire que je repere aussi pour savoir sur quel endroit sur la pouli elle se mets? bref je vous tien au courant

UP

oui pas mal tout sa

t inkiete jutilise toujours de lanti rouille une fois le traville fais sur la foto il en a pas encore meme dans les longeron j ai souder des renfonres voila les renforents souder et apres biensure appreter en anti rouille bref je veux revenir sur mon calge merci les gars

donc voila je me suis mis au calage aujourdhui du piper 285 t2 j ai commencer a mettre le discque graduer sur place puis je cherche le pmh voila le pmh trouver puis j ai fabriquer ma petite tige pour le repere du pmh puis je met le joint de culasse en place du bon coté biensure apres j ai serrer la culasse ... commencer par les visses du milieu.... une phase en 25 N puis 55N puis encore tourner la visse de 90 degree je pense que sa dois etre bon n`es pas? puis j ai mis le compartiteur en place sur le premier poussoir d admission puis j ai mis un petit tracé pour mieux voir ... et c la je pense que j ai fais la faute!!!!!!!!!!! j ai essayer de mettre la poulie de larbre a cames le plus alignier au petit trou sur la culasse (à loeil) biensure si je commence a tourner la poulie de l arbre a cames c`est le poussoir d admision du premier cylindre qui s` ouvre apres quand l aiguille du comperateur s `arrete je suis a 154 ° puis quand elle repart dans l`autre sans (commencement de la fermeture de la soupapes ) je reste a 150° donc 152° hmmm il ya un truque bien louche bref jespere que qqn pourai maider merci

pas mal tout sa je me tenter par laileron spec 90

ok merci donc cette semaine il yaura du calage entout cas je vais prendre bcp de foto parce que c un truque delicat sa me semble le calage

Inconprehensible... Tu veux la recuperer ou pas ? Car la clavette d'origine fait très bien l'affaire dans une poulie réglable.ben je vais voir je demande si on peux la recuperer et si va tenir le coup pas quel va casser apres

lol c est sure j ai que vous pour des conseil en mecanic la je vien d acheter un comperateur pour le calage du piper 285 t2 pas trop chere 54 euro le tout sinon je vien de revenir de chez ford et il peuve pas me donner la petite clavette de larbre a cames pour la poulie je peux recuperer la clavette de larbre a cames d origine je pense pas merci

hmm ok on va bien voir

non controler a nouvo sa tourne bien librement il faut forcer un tout petit peux mais bon tout est neuf aussi... sinon ou peux ton acheter un kit de reparation turbo garett t3 sa vaut la peine a cause que mon turbo a du jeu dans l axe de haut en bas un tout petit minim mais horizentalement pas du tout il va tourner apres a 0.9 bar +- jaurai le boitier gris installer avec un chip turbosystem +30cv arbre a cames piper 285 t2 puis aculateur -31 turbo 0,9 bar +- pot mongose tout sa sur un embrayage nouvo de marque valeo je vais toucher les 200 poney non merci jutilise se poste a cause que je trouve le travaille de tonton ludo super

Une question tonton ludo les pistons une fois bien monter puis on fais tourner avec un criquet sur l ecrou du vilo pour faire tourner les pistons il faut quand meme forcer pour les faire tourner...... assez forcer non j ai serai au bon couple mes chapaux du vilo a part si ma clef dyno. est nul entout cas moi je dois forcer et bien tenir le moteur a cause que sur cette video on dirait que sa tourne sans forcer grand chose ? merci

donc voila le boulot d aujourdhui soudage et ajustage des 2 ailes avant j ai bien essayer tout j ai mis le capot et mem la porte en place pour voir les jeux la baie je l ai aussi souder et limer et tout... il fallais vraiment bien ajuster surtout niveau baie de parbrise mais la tout est bon la de coter niveau montant de porte j ai fais les soudures le mieux possible que sa resemble le plus a l origine le petit jeu entre laile et la baie de parbrise bien respecter des 2 coter donc la caisse et presque fini ( apres bcp de travaux carrosserie longeron soubassement bac batterie ailes passage de roue et encore et encore ) il me reste que les petits point de rouilles a linterieure puis poncer le mastique encore et preparer pour le surfacer...

mais non les gars ne vous inkieter pas

Pour moi tu n'es pas assez sur de toi et tu devrais laisser faire cette opération délicate a un professionel, car sinon tu peux endommager ton moteur tout neuf... je connais personne tout mais travaux en carrosserie ou mecanic je fais moi tout seul c a cause de sa que je suis deja 1 anner +- entrain sinon normalement je le fais t inkiete je ferais des foto et tout je dois seulement m` acheter un comparateur en esperent que c`est pas trop chere entout cas j ai deja installer les resort avec joint de queue de soupapes mis larbre a cames en place controler les petits trou de lubrification des poussoir ... j ai mes nouvelles vis de culasse seulement chez le piper 258 T2 il m ont pas donner la demie lune avec que on mets sur larbre la ou on fixe la poulie pour quel bouge pas on recois sa chez ford??merci

bref dsl de revenir sur le calage de ta distribution et de l arbre a cames j ai ressu mon piper 285T2 aujourdhui avec la meme poulie reglable que sur tes fotos il faut savoir que j ai pas de comperateur encore ... et quand je vois le disque graduer donner avec le piper... le trou du centre est nettement plus petit que la vis qui tien la poulie sur le vilbrequin alors il faut agrondir le trou mais apres je me suis dis que si on est entrain de caller et on fais bouger le vilo avec une clef sur la vis ..pas que le disque commence a se deregler ... bref le calge me semble un peu difficile bref je vais voir sa dabord il me faut un comperateur obligatoire meme pour trouver le pmh sur le premier piston ? sinon je peux deja monter la culasse?.. merci