lapinlov1

Ouaip, sur Fury effectivement

Ca rame à mort mais c'est un vrai chameau ste voiture Bienvenue

Héhé T'as oublié de dire que ta voiture faisait aussi discothèque

+1 C'est 8cv fiscaux pour la RS Regarde bien la rouille sous le bac à batteries, aux points de soudures sous le capot (joues d'ailes, traverse...), sous le bac à fusibles, derrières les extensions d'ailes et sur les longerons

Pas de problème, certains ont déjà dû faire de la borne pour venir, merci à eux

Sinon ce fut une très bonne journée : rencontrer à nouveau des Fordistes croisés ça et là, et plein de nouvelle têtes sympas Bravo à tous pour cette mobilisation, ça donne envie de remettre le couvert prochainement

Et hop vla mes photos On commence par un petit tour d'horizon des forces en présence : Une tite Alpine Proprio très sympa et voiture superbe Une superbe Stingray... arg La même mais avec les feux ouverts... en blanc c'est moins chouette mais bon si on me la donne.... Quelques Porsche : Une 930 ou 911 Turbo Une 356 Un très rare speedster (un truc genre 700ex au monde ) Deux très belles 2.7 Quelques trucs sympa : L'excalibur de Cruella Une Crown avec le sheriff et tout et tout Une Fiat 500 rose : vous noterez la couleur de la casquette et de l'écharpe du proprio Nos voisins : Pour en revenir aux Ford Une AC Cobra Quelques Stangs : Et les Escort (enfin ) Et pour ceux qui nous ont suivi au McDo Une lignée de Mk3 RST/RSI Et avec les "jeunettes"

Tu peux le faire sans que ce soit trop voyant (tout au plus une tache plus sombre si tu te démerde bien) Il faut bien évidemment que la zone soit très bien préparée (la préparation et l'appret c'est 75% du boulot ) avec un poncage très très fin du plastique, un accrocheur plastique (car la peinture ne tient pas bien sur du plastique) et un appret garnissant (pour combler les dernières micro-rayures) et de finition (qui sera à poncer à l'eau au grain très fin : il faut que l'appret "brille" comme ta peinture finale) Pour cela il te faut pulvériser sans trop insister sur plusieurs couches (15min entre chaque couche) très fines et non appuyées : il ne faut surtout pas insister même si au début ce n'est pas très couvrant car c'est le meilleur moyen de faire de vilains patés et des grosses dégoulinures. Après tu peux reponcer très finement à l'eau en insistant un chouille plus sur le contour de la zone repeinte pour "estomper" le dégradé de teinte puis pate anti-rayure pour lisser et pate à polir pour faire briller. C'est long mais c'est pour ça que la carrosserie coute si cher

En fait faut calculer la différence de circonférence entre les 2 montes de pneus pour savoir si le compteur sera décalé de beaucoup ou non. Attention car la loi française n'autorise qu'une différence minime (mais cela s'applique surtout aux gonzos qui mettent du 19" sur une Saxo ) Sinon pas d'adaptation, ça se monte sans rien faire d'autre

Tout d'abord bonjour et bienvenue Marrant, dans cet article c'est justement mon ancienne voiture Si tu es fixé sur les Mk3 tu vas pouvoir trouver quelques trucs sympas. Par contre méfies toi car dans ta région, le sel fait des ravages sur ces voitures des années 80

Bon, tout est sous contrôle, on a arrangé le problème du Tonton hier soir En fait il suffisait de sortir la carcasse de l'XR3i De sortir l'RST qui était derrière Et de re-rentrer la carcasse au fond du garage

Si tu parles du guide Haynes (couverture violette pour les Ford il me semble) tu peux foncer : c'est bien plus complet et illustré que la RTA

On est pas sur ebay ici, désolé

Ben le mieux c'est de tout refaire : tu achètes un kit sur ebay pour une bouchée de pain (cylindres + garnitures) et ça roule Sinon essaye déjà de retendre le cable : les symptomes d'un frein à main resté 1an serré c'est plutot le contraire (freins collés)

Hein quoi (je précise, c'est vraiment ma tronche )

On sent tout de suite l'alcoolo On avait vu un concept similaire en Hollande en septembre

C'est la sonde de tp° qui est morte et qui t'envoie un ancephalogramme plat (soit tout haut, soit tout bas) Pour changer c'est pas compliqué mais faut te prévoir une heure ou deux car il faut vidanger ton circuit de refroidissement D'ailleurs au passage, je recommande toujours de profiter de cette purge pour changer également le thermocontact de motoventilateur (ce qui fait que ton ventilo se décenche en cas de hausse de tp°) et le calorstat : chaque pièce vaut entre 10 et 15€ chez Ford et tu repars avec un système de refroidissement tout neuf

En général c'est très simple, c'est juste clipsé/vissé sur la colonne de direction : il faut juste enlever les demi coquilles pour y acceder En casse.... disons 10€ si le mec est un crevard (ou si c'est la portugaise de Herblay )

Comme le tonton Gus je pose à coté de ma caisse

Possible pour l'année/millesime bien que pour moi la production a bien eu lieu en partie sur l'année 83 D'ailleurs 1983 correspond au changement de tête d'amortisseur et il y a effectivement eu des RSI avec anciennes/nouvelles têtes d'amortisseurs Pour les chiffres de vente je pense que c'est correct : il y a dû avoir quelques 8500 RSI produites (en tout donc)

Expliqué ici : /viewtopic.forum?t=50

Vaut mieux laisser tomber l'idée de booster ce moteur effectivement : - pas de "vrais" pièces performance pour ce genre de moteur - budget astronomique - gain minime (genre si t'arrives à 70 poneys c'est déjà bien) Quand je dis "vrai" pièces perfo j'exclue fatalement les filtres à air/kit admission direct et autres pupuces magiques

Sacré boulot en tous cas

C'est ça, on lui dira Tu commence à m'échauffer toi, c'est pas très bon