doomastor
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mariage = sorties familiales -
femme = fairlady (on reboucle)
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07/87 = Z31, par contre 12000 euros....c'est super cher même dans cet état. -
Oui cela peut être une cause de ce phénomène. Essaie sans filtre et voit si il y a différence. -
De la pièce de 300ZX rouge en veux tu en voilà. Le moteur aurait 78Mkm, les sièges sont en parfait état. Le prix des pièces n'est pas donné, mais ça peut dépanner. http://stores.ebay.fr/Gebrauchtteilemarkt_W0QQcolZ4QQdirZ1QQdptZ0QQftidZ2QQpZ2QQtZkm -
Le point sur cap pipe , down pipe, test pipe etc etc
doomastor a répondu à un(e) sujet de hometheater dans Discussions
Donc, la solution pour gagner un peu de puissance... sans se casser la tete, on ne change que les down pipe ? 8cv sur 283cv...tu vas pas sentir grande différence.eeeeeeeeeeeeeeeeeeeuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh bbbbbbbbbbbbbbbbaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa non. enfin pour ma part. Loooooool c tout dans la tête ça !.....et je sais de quoi je parle.... Quand je suis revenu de mon install kit JWT 400cv, j'étais persuadé durant tout le trajet que mon auto fonctionnait du tonnerre de dieu ! Pourtant sur le banc...4cv de différence. Après avoir déboucher les lignes d'échappement des étoupes gorgées de boues qui les obstruaient + Décata...là j'ai réellement senti la différence... -
Concurrence....c'est un autre club plutôt composés de Suisse ou proches frontaliers apparemment. Je préfère les considérer comme des amis (l'ami de mon ami et mon ami...et si en plus il a une 300ZX....) -
Le point sur cap pipe , down pipe, test pipe etc etc
doomastor a répondu à un(e) sujet de hometheater dans Discussions
Donc, la solution pour gagner un peu de puissance... sans se casser la tete, on ne change que les down pipe ? 8cv sur 283cv...tu vas pas sentir grande différence. -
Le point sur cap pipe , down pipe, test pipe etc etc
doomastor a répondu à un(e) sujet de hometheater dans Discussions
Je crois pas, par contre si tu changes les cata par des test pipes par exemple, l'AIV ne peut plus etre branché, et la je crois qu'il y a un petit pb avec l'ECU. [/quote] Faux , ce qu'il ne faut pas faire, c'est virer les AIV elles même, ce qui nécessiterait une reprog de l'ECU. Par contre le fait de ne pas brancher les retours dans les cat pipe n'a aucune influence. Pour le contrôle anti pollution, il faut garder au moins 1 des 2 paires de catas. Les précatas étant moins efficaces, mieux vaut les enlever. Le must ensuite est de passer sur du 'Hi Flow Cat' (ou cata sports) -
ça se passe comme ça chez.... Faites vous un petit slideshow, ça sent la passion des belles mécaniques.... (y a de la Z mais pas que ça..) http://tcgphoto.smugmug.com/gallery/798683/1/35496305 -
Malheureusement, j'ai bien l'impression qu'alex ait raison. La courbure et la longueur de tes cat pipes sont trop importante pour que ce soit fait pour un modèle turbo. PS : Pour les précat, ils sont dans les downpipes. -
Quand on dit stage 3, c est une upgrade de l embrayage existant, ou alors c est un changement complet ? Normalement, c'est un changement complet du mécanisme + disque. -
Les donneurs de watts dont arrivés : JWT Sport 500
doomastor a répondu à un(e) sujet de doomastor dans Z32 - Techniques
Et voilà, les bestiaux sont montés depuis ce WE, il ne reste plus qu'à remettre la boite en place et tout revérifier pour que je puisse à nouveau entendre le doux son du V6... -
Perso, je pratique la vidange des fluides hydrauliqes tous les 2 ans pour la boite et le pont (environ 40000km) -
Loool, moi non plus.... La blue flame est pas mal, je pense que les catas devraient mettre le son un peu plus en sourdine. -
Bypasser le capteur de détonation...mouais. De toute façon, passé 3500trs (ou 4500 je ne sais plus), le nombre de vibrations parasites sont tellement importantes que l'ECU l'ignore alors totalement... -
Les donneurs de watts dont arrivés : JWT Sport 500
doomastor a répondu à un(e) sujet de doomastor dans Z32 - Techniques
Je préfère jouer moi même sur le timing de l'allumage de base, c'est plus safe. Je n'aime pas trop que les senseurs soit trompés, surtout quand on joue avec les lois de la physique (c'est mon point de vue...) En somme la version normale correspond à un twin pop JWT avec en plus le fait qu'elle partage de manière strictement équitable le flux d'air entre les 2 parties du collecteur d'admission. ==> Avec un seul MAF, il faut que l'ECU multiplie par 2 la valeur du débit d'air mesuré. (Mettre 2 MAF marcherait tout aussi bien du coup). -
Le knock sensor devrait se situer dans le milieu du V formé par le moteur vers le tablier (vers le parebrise), sous le plenum...c'est un peu la misère pour y accéder. -
Les donneurs de watts dont arrivés : JWT Sport 500
doomastor a répondu à un(e) sujet de doomastor dans Z32 - Techniques
Il y a maintenant mieux que le Dual Pop JWT : c'est le Xstream de AshZ (je l'ai installé). Gros avantage : plus besoin du 'low drive ability' (gros tuyau qui traverse le compartiment moteur et nécessite de forer dans une valve de recirculation) car il équilibre la mesure de la quantité d'air vers les 2 bancs de cylindre. http://ashspecz.com/ashspec/doolz/doolz.htm A 1ere vue ça parait plutôt bien pensé ! 2 ptites questions: -Tu as acheté la version AFR ou la version normale ? -Avec ce système, il est livré un support qui ressemble à un AFM, donc cela nécessite tout de même une modif ECU....compatible avec une ECU JWT pour Dual POP ??? -
Dans l'ordre des connecteurs visibles à l'écran et de gauche à droite : - Connecteur à 3 fils (rouge blanc noir) : Module d'avance variable des soupapes - Connecteur à 2fils gainés de blanc : Sonde Lambda Conducteur - Connecteur (ici débranché) : Capteur de cliquetis (Détonation Sensor) vu qu'il n'est pas connecté, l'erreur 34 est indéniable. Maintenant va falloir chercher après le connecteur, bon courage.
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Quelle puissance maxi par type injecteur
doomastor a répondu à un(e) sujet de Bidoch78 dans Discussions
Yep, en effet 85% c'est bien, même si il est en général conseillé dans les manuels de ne pas dépasser 80% pour se garder une bonne marge de manoeuvre. La vraie question étant au départ : Combien de chevaux désires tu en utilisant des 720cc ?la je n'en dirais pas plus, mais je te poserais les question en MP direct comme ca mon secret restera ainsi. Sinon moi j'ai pour l'instant la pression a 3.5 bar et les injecteur d'origine tu en pense quoi pour le moment. ça va te permettre de passer légèrement outre la capacité des injecteurs, mais gaffe à l'usure prématurée de la pompe à essence . Je dirais que grâce à ça, tu peux réduire la marge de sécurité du fonctionnement des injecteurs...pour le reste MP -
Vu que je suis à la recherche d'une ligne d'échappement actuellement, je me pose la question que tout le monde se pose...Quid de la sonorité de la ligne en question ? Aussi, pourquoi pas poser un post regroupant quelques sonorités de lignes montées sur nos chères autos. Aussi, je commence : - Description technique : Ligne Fujisubo catback + Décata (précat + cat) - Sonorité (clic droit / enregistrer sous) A vous....
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Quelle puissance maxi par type injecteur
doomastor a répondu à un(e) sujet de Bidoch78 dans Discussions
Yep, en effet 85% c'est bien, même si il est en général conseillé dans les manuels de ne pas dépasser 80% pour se garder une bonne marge de manoeuvre. La vraie question étant au départ : Combien de chevaux désires tu en utilisant des 720cc ? -
Quelle puissance maxi par type injecteur
doomastor a répondu à un(e) sujet de Bidoch78 dans Discussions
donc il va falloir que je change la pompe a essence. Il faut que tu modères le chiffre par le duty cycle, là le calcul est fait pour 100%. Donc ci tu ne penses pas utiliser tes 720cc à pleine puissance, mutiplie le résultat par le duty cycle maxi que tu penses avoir. -
Les donneurs de watts dont arrivés : JWT Sport 500
doomastor a répondu à un(e) sujet de doomastor dans Z32 - Techniques
Pour le moment j'ai toujours les injecteurs d'origine et un single POP + ECU. Je vais redescendre temporairement la pression de sural pour éviter de dépasser les capacités des injecteurs. Des injecteurs Nismo 555cc seront commandés en octobre en même temps que le double POP, l'upgrade de la MAP de l'ECU JWT et l'installation d'un EVC. Les turbos seuls me sont revenus à 2000 euros les 2 tout compris.