doomastor

Brune ça marche aussi

Même pas, on a fait ça à l'arrache Dans un 1er temps, désoxydation des broches du connecteur du CAS et réglage à l'oeil ... Bien sûr il faudra régler le CAS à la lampe strobo après ça mais impossible de le faire tant que la fuite d'huile ne sera pas résolue.

Of course aucun problème, D'ailleurs à ce sujet qui vient finalement et comment ?

Lol, difficile par écrit de bien faire passer un message. ça prête toujours à interprétation C'est pour ça qu'il faut bien peser ses mots, on ne sait jamais ce qu'il peut en sortir

Bravo ..... il ne me semble pas que GuillaumeR ait un jour parler d'aller sur circuit avec. Bien sûr c'est uniquement une voiture conçue pour le Drag, sinon il ne l'aurait pas pensée de cette façon. Tu m'excuseras, mais le boulot a quand même été ENORME sur cette auto. Pas facile, sans moyens financiers importants de pouvoir adapter une auto pas faite pour recevoir un tel équipage de cette façon là. Moi je dis chapeau l'artiste

Oui je l'ai dans une vidéo, elle est verte bouteille et d'après ce que je vois elle dois etre dans les 500 ~ 600 ch quand même. Lol il a pas une grosse config alors

Juste un ptit détail, pour les modèles équipés d'une génération antérieure d'ABS (je pense modèle < 94), n'oubliez pas de purger le module (des vis de purges sont prévues à cet effet)

Il y en a aussi une dans michel vaillant. et pour les fans de Jean claude, une twin rouge dans TimeCop

C juste parce qu'il fait un copier-coller donné par le site surlequel il place ses photos. Le problème ce que l'utilisation du HTML n'est pas autorisé dans le profil du forum. Pour que cela marche : 2 possibilités - Soit directement dans l'interface d'admin du forum, tu forces l'autorisation d'utiliser le HTML - Soit dans les préférences de son propre profil, on active le HTML.

il me semble qu'il parlait du calage de l'allumage ! le probleme c'est que moi je maitrise pas assez pour lui apprendre son boulot , ou meme pour relever ses erreurs ... je sais juste qu'il voulai faire appel a la valise et que en attendant il a essayé de faire a peu pres comme sur l'ancien moteur ! ça pourrait empecher de demarrer ? Possible.

Donc normalement il a dû replacer les lambdas sur les DP, sinon grosse fuite d'échappement en perspective (sauf si il a mis des bouchons ...)

C'est pour le calage de l'allumage ou celui de la distrib ? Celui de la distrib est un peu plus chiant à faire, mais nul besoin du système Consult. Pour l'allumage, le Consult ne sert pas non plus, car la valeur renvoyée est celle proposée par l'ECU et non la valeur réelle.

C'est ça que tu as acheté ? http://cgi.ebay.ca/MEGAN-RACING-Down-Pipe-90-96-Nissan-300ZX-Turbo-2-5_W0QQitemZ190113320223QQihZ009QQcategoryZ33630QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem Sur la photo fournie, on voit bien les fixations prévue sur les downpipes pour les lambdas.

Pour le calage de la distrib, il y a des repères sur chaque poulie avant le montage de la courroie. Il suffit ensuite de suivre la procédure décrite dans la doc et hop ... Le calage de l'allumage de base se fait à la lampe strobo en jouant sur l'inclinaison du CAS (on doit pouvoir lire 15° au ralenti sur le repère gradué) Pour le démarrage à froid, il est vrai que l'ECU ne se sert pas des infos des lambdas puisque qu'elles indiquent n'importe quoi (elles ne sont pas à température). Par contre une fois arrivées à tempé de fonctionnement, il vaut mieux qu'elles soient présentes et connectées...donc non ce n'est pas normal qu'elle ne soit pas branchée (au fait il y a 2 sondes ==> 2 connecteurs) PS : Dis moi ton garagiste, il fait dans les tondeuses d'habitude ?

Tiens voici mes downpipes, j'ai entouré en vert l'emplacement des lambdas

Dany, la photo est de travers ce que l'on voit c'est la broche qui se situe derrière le balance tube (il y a aussi la prise pour le capteur de détonation à cet endroit). Les prises pour les contrôle des poumons de wastegate sont de chaque côté du plenum, en dessous du faisceau (prise marron)

Dooh c'est la fiche pour la sonde lambda côté conducteur (brochée 3 fils, un noir un blanc et un rouge) Alors si j'ai bien compris, ton garagiste n'a pas rebranché tes sondes lambdas à cause des tests pipe ? Les lambdas étant placées sur les down pipe (tube de descente turbo qui relie le turbo au tubes catalysés quand il y en a, pour toi à tes testpipes en l'occurence). l'ECU a besoin des informations des 2 sondes à oxygène pour bien fonctionner. IL FAUT QU'ELLES SOIENT PRESENTES, FONCTIONNELLES et BRANCHEES. Pour tes 2 durites fixes, ce n'est rien, il s'agit juste des AIV et vu que tu as installé des test-pipes, il n'y a plus les fixations pour brancher les durites. Pour ta difficulté de démarrage, rien de plus normal puisqu'il ne devait pas y avoir un poil d'essence dans le circuit. Si ça recommence, il suffit de mettre le contact (tu dois entendre la pompe à essence tourner), remettre sur OFF et attendre 5 à 6 secondes, remettre le contact (tu dois à nouveau entendre la pompe tourner) et tenter de démarrer. Elle devrait démarrer du 1er coup.

Bon alors combien de Z que je commence à réserver des places dans la résidence Je vais essayer de vous concocter une petite surprise, je ne vous en dit pas plus pour le moment.

Héhé seul hic c'est que c'est inexploitable ça charge super haut...et vu qu'un GT ça prend pas énormément de tours (vive le culbuté ). Perso, j'ai déjà du mal à l'exploiter en sortant 220cv, je charge vers 3700trs, me reste plus que 3000 tours pour exploiter le potentiel...heureusement que j'ai une boite super courte

Héhé, pour ma part me reste plus que les injecteurs à acheter...

un peu plus tard, j'espère qu'il y aura aussi une carto pour une dual pop avec injecteurs 555cc et JWT500

Je t'en prends un également

En mettant à l'air libre la durite de recirculation tu risques plusieurs choses, créer une fuite lorsque la dump sera ouverte ==> tu vas tourner trop riche (tu risqueras de caler en cas de fort boost et de lâché d'accélérateur un peu violent ). De même tu risques également d'avoir un ralenti instable, de surconsommer, les turbos vont également travailler plus à haut régime...bref quelques petits inconvénients

J'ai une JWT officielle mais ce ne sera pas la même carto donc pas le même checksum...dommage. Sinon, j'ai déjà vu cassé un piston de 300. Le cliquetis ça ne s'entends pas toujours (sauf avec un bon stethoscope maison) et vu que l'ECU stoppe l'écoute du détecteur de cliquetis après 3500trs, il ne faut pas compter dessus. TunerPro est un très bon logiciel (encore faut il avoir le bon masque) on peut pratiquement tout faire.

Tu te souviens si elle était stock d'extérieur (jantes, aileron) ? Sinon, pour la petite info. J'avais déjà tiré contre une STI 8 quasi stock lorsque j'avais encore à peine 330cv. Reprise en 3e à 80, j'avais un demi capot d'avance jusqu'à 120 et puis c'est l'envolée passé la 4e. Subaru ça rame...