igor

mika300 c'est quoi la mise a l"heure lorsque l'on décante le réservoir?? Gag??? Pas bien compris. Le coup du réservoir qui se met sous pression par le fait de la chaleur en admettant qu'il n'y ai pas de mise a l'air libre est peu probable dans mon cas , car cette surpression ne devrait pas pouvoir empecher la pompe electrique de fonctionner et donc de gaver le moteur; ce serait plutot l'inverse. Cas de defaut de mise a l 'air libre sur certain bouchon de reservoir de certaine renault qui désamorcait alors. J'attaque la vérif du relais. Il va passer au four je pense. a++ igor

Le kit cablage que j'appelle ainsi est l'interface 'les cables et prise' entre donc le pc ou "palm" et la voiture à controler. J'imagine tres bien un pro ou un ferru de mécanique ne posseder qu'un seul Pc ou palm sur lequel il branche le cablage adapté à la prise de la voiture qu'il veut diagnostiquer, ne doit rester normalement qu'a sélectionner le soft qui va bien pour la bonne voiture (soit le programme renault safrane pour vous ou le soft 300zx pour nous tous. J'ai vu sur Conzult qu'il y a 2 soft, un pour les lecture de diagnostic et un qui semblerait il permetrer quelques tuning. Je vais approfondir. (Je vois que vous avez donc le matos pour la renault. J'ai vu la valise de diagnostic sur mon scenic 1 , c'est un pc tout bete et un prog de lecture ).

Bjrs coulman78. Je comprends donc que vs avez déjà utilisé l'outillage de controle. A t'on plus d'info que le systeme de diagnostic par lecture led sur l'ECU? Cherchez vous le kit cablage interface Renault. G une piste a vérifier si besoin. A+ igor

Merci pour le schema. Je viens en effet de lire beaucoup de page de la notice technique en ligne et j'ai pu voir que c'est bien l'ECU qui gère le fonctionnement de la pompe par intermédiare d'un relais de puissance dont tu me dis qu'il se trouverait derriere les "pax". Pour ce qui est d'une mise en condition par augmentation de temp par le chauffage ,je ne pense pas monter l'habitacle à 30deg, mais grace au schéma je vais pouvoir vérifier les cables en continuité et isolement entre ECU et pompe. Me reste maintenant a savoir où est connecté le cablage de l'alarme qui doit permetre la coupure de la pompe carburant. Un peu de logique . Yaca, foqu'on: je dois m'y mette serieux. Ca fait pas tres classe de sortir de la terrasse du café , de flamber un coup et lorsque tu mets un tour de clé de n'avoir que le bruit du démarreur. Honte à moi. HOUUU. De plus Franky m'a expliqué un peu la lecture et le codage des leds ECU. Cela peu m'aider à diagnostiquer ma panne je pense. Merci pour les infos les Z men. a+ igor

J'ai effectivement une alarme marque Cobra que l'un des anciens propriaitaire a fait monté. Bien sur aucun plan de montage et pas de reference de l alarme. J'avais occulté volontairement cette info pour voir avec vous et confirmer cette possibilité que j'avais aussi envisagé. Lorsque l'on oriente trop un débat , on se focalise des fois sur une mauvaise idée. Je précise en effet que dans les 3 cas la voiture était face au soleil avec une temp interieure autour des 27 degrés. D'ailleurs ce soir avec temp qui a chutée , j'ai pu redémarer sans aucun problème et j'ai bien entendu le bruit carracteristique de la pompe carburant. Donc faut que je vérifie l'alimentation de la pompe mais le hic , pour faire une recherche de panne , il faut que la panne soit présente.La c'est tres c.n. Allez demain bronzette en plein soleil. Alex , peux tu me préciser si il y a bien 2 sondes , pression et retour carburant dans le circuit. Je vais essayer de décripter un schema en ligne. Domage qu'il n'y a pas d'explication sur la gestion des parametres par l ECU. Merci pour vos idée en tout cas. Je vous tiens informé pour expérience. igor

Quelqu un peut il me tuyauter sur l achat d'un kit de controle PC CONZULT, prix etc...ca me parrait presque indispensable .

C est la troisieme fois que cela se produit, chaque fois alors que la voiture est restée 1/2 journée en plein soleil. N'ayant pas (encore) de bon schéma électrique ni de PC Conzult a dispo, je me retrouve comme un idiot sans pouvoir bien sur déplacer le monstre. Je fais donc appel a un motoriste ayant une experience sur le circuit d'alimentation d'essence sachant que ma pompe de gavage du reservoir d'essence ne se met pas en route lors du contact au neman. Si la pompe de gavage est morte ,le moteur par simple aspiration peut il démarrer et tourner? Y a t'il un fusible de protection de la pompe reservoir, autre que le fusible 30Amp nomé Fuel pompe, situé sous le capot, côté droit?.. Est ce l 'ECU qui gère a lui seul la mise en route de la pompe de gavage, suivi de l'injection par cylindre? J'espere en l'experience de l'un d'entre nous pour solutionner mon probleme. Je ne manquerais pas de vous tenir au courant si je trouve avant vous.

le materiaux utilisé n'est pas du pvc. Je pense une base ABS et on pouvait arriver a fondre l ABS avec du trichloromethane qui est maintenant interdit. Son equivalent pourrait etre le dichloromethane mais je ne l'ai pas encore testé-

Je viens d acheter un 300zx mod 90 et suite a differentes interventions certains habillages plastiques sont cassés ou criqués. Connaissez vous la natures des matériaux ou la bonne colle voir le bon solvant à utiliser pour recoller les morceaux et renforcer les plastiques. Je n'ai pu obtenir d'info sur ce sujet de la part de nissan france en direct, je vais demander au concessionnaire nissan a la premiere occasion. merci d avance