FIFI061

c'est certain qu'il ne faut pas le brader le CL ok...mais le scenic....tres dure a vendre... J'aurais dit exactement l'inverse..... Scenic facile à vendre, par contre le CL......je parlais du fait de brader ou pas......le Scénic devras etre bradé c'est sur car ca seras tres dure à vendre à un prix meme argus...y a que ca en ocass...le CL pas besoin.... Ok on s'était pas compris, mea culpa Mais à mon avis, même le CL aura du mal à se vendre au prix......j'ai souvenir d'un CL600 resté à la concess de Toulouse pendant quasi 1 an à la vente, et qui s'est finalement négocié bien en dessous de son prix ben il a encore du temps pour en profiter....

Affalterbach, Allemagne – La division de performance de Mercedes-Benz, AMG, est littéralement née dans une grange il y a plus de 40 ans, pour construire des moteurs de haute performance pour la marque étoilée. Depuis, la liste des succès dûs à cette société est un véritable carnet mondain des machines de performance. De la 300 SEL 6.8 AMG qui a remporté les 24 H de Spa-Francorchamps après quatre ans d'existence de la marque seulement au AMG Hammer à monstrueux moteur V8 des années 80, en passant par la cavalerie de près de 700 chevaux de la SL65 AMG Black Series actuelle, l'histoire de ce préparateur est d'une énorme richesse. Les étables d'antan ont fait place à des hectares d'usine et de zones d'assemblage mais on retrouve le même esprit dans chaque Mercedes-Benz offerte aujourd'hui. Bien que tous les modèles n'aient pas droit au traitement de performance total (par ex. les Classe B et GL), même les ensembles sport réguliers sont conçus bénéficient des opinions d'AMG. Suivant sa populaire petite sœur de Classe C, la dernière Classe E, nouvelle pour 2010, reçoit sa propre dose de « sex appeal ». Les anciens phares ovales ont été remplacés par de nouveaux blocs taillés au rasoir. Les flancs plus doux sont maintenant marqués de plis prononcés, tandis que la forme arrière est mieux définie. C'est une interprétation de bon goût d'un langage de design en évolution chez Mercedes-Benz. Qualité cousu-main pour le 21e siècle La version « gonflée » qui nous arrive est la raison pour laquelle nous faisons une génuflexion à l'autel AMG : la E63 AMG de plus de 500 chevaux. Ne soyez pas déçus par le fait que cette super berline conserve son moteur de 6,2 litres : il développe maintenant 518 chevaux (11 de plus) à 6800 tr/min tandis que son couple demeure le même, 465 lb-pi à 5200 tr/min. La performance ultime et la durabilité sont de telles obsession chez AMG que chaque moteur est assemblé à la main dans une chambre blanche, par un seul mécanicien. Cette attention aux détails, et quelques autres tours de génie, permettent à la E63 AMG de réduire considérablement sa consommation à 12,6 L/100 km, une amélioration de 12 pour cent. Presque tout le reste est nouveau pour 2010. La transmission automatique à sept rapports est la même que celle utilisée par la SL63 AMG mais elle remplace le traditionnel convertisseur de couple par un embrayage en bain d'huile. Cela permet un contrôle sans précédent sur une Mercedes de cette puissance sans avoir à développer une transmission manuelle automatisée à double embrayage, à la Audi et BMW. Elle offre quatre modes avec des patrons de transmission de plus en plus agressifs (Confort, Sport, Sport + et Manuel) qui vous permet de choisir celui convenant à votre expérience au volant. Avancer, tourner, freiner, protéger Ajoutez-y toute la panoplie habituelle de gestion électronique de la traction et de la stabilité et cette über-Classe E se propulse de zéro à 100 km/h en 4,5 secondes avant d'atteindre sa vitesse de pointe volontairement limitée à 250 km/h. Heureusement, AMG ne lui a pas seulement donné du muscle, elle lui a aussi appris à danser. La E63 dispose d'une suspension pneumatique à trois modes révisés, avec ressorts en acier déjà plus ferme que ceux de la Classe E standard et des roues de 18 pouces avec de gros pneus de performance la garde bien plantée sur la route. Même proche de sa vitesse limite, elle donnait une sensation d'adhérence parfaite sur l'autoroute, dénuée de tout drame, et se montrait une partenaire docile sur les routes secondaires considérablement moins rapides. Le freinage est assuré par des disques substantiels de 360 mm, pincés en avant par des étriers à six pistons. Bien que la E63 soit disponible dans le monde entier avec des disques optionnels en carbone-céramique (qui se distinguent par la présence d'étriers à peinture dorée), Mercedes-Benz Canada confirme qu'ils ne seront pas disponibles lors du lancement de la voiture en août. En fait, il n'a même pas encore été décidé s'ils seront offerts à l'avenir. Bien que ces freins réduisent le poids non suspendu de 40 pour cent et soient extrêmement puissants, ils se sont avérés difficiles à moduler durant le programme de lancement de la voiture. La E63 AMG partage un assortiment de systèmes de sécurité avec la E 2010 conventionnelle, incluant le système de détection de somnolence Attention Assist, les systèmes Pre-Safe, Brake Assist, et les repose-tête Neck-Pro. Les systèmes optionnels de prévention de déviation de voie et d'angle mort sont inclus dans l'ensemble Technologie. Un calme olympien Le tout est enveloppé dans une carrosserie qui diffère légèrement de la Classe E standard par ses ailes plus prononcées et sa voie plus large ainsi que les traitements de style AMG sur le museau et l'arrière-train, et par un échappement sport élégant à quatre tuyaux qui améliore considérablement le puissant rugissement du V8. Dans l'ensemble, c'est un succès même s'il s'agit d'une évolution légèrement sobre sur un thème familier. Dans l'habitacle, la nouvelle E reprend un certain nombre d'éléments styliques à la Classe C actuelle, bien que dans cette catégorie, tout soit plus moelleux. Les sièges actifs sport offerts en option sont fantastiques. Lorsque les chambres se remplissent ou se vident en fonction des changements de direction, la sensation est légèrement bizarre. Les autres exclusivités AMG incluent un tableau de bord unique, un volant à quatre branches et le Drive Unit d'AMG qui est essentiellement un nouveau levier à côté des quatre interrupteurs permettant d'adapter la suspension, l'accélération, la transmission et les systèmes anti-patinage et anti-dérapage. Le dernier est un bouton qui permet de mémoriser la séquence favorite des trois premiers et d'y accéder à volonté.Par ailleurs, la E63 AMG est équipée en série du COMAND, un système intégrant navigation (avec disque dur) et audio (système Harman-Kardon à son Surround), de la sellerie en cuir, des détecteurs de stationnement, d'un toit panoramique, d'une climatisation automatique, de phares bi-xénon actifs. La liste complète de l'équipement de série est stupéfiante. Du choix, du choix et encore du choix... Mercedes-Benz offre également un certain nombre d'options permettant aux propriétaires de personnaliser leur nouvelle monture. L'ensemble Performance inclut une suspension plus ferme, des roues et des pneus de 19 pouces, un différentiel mécanique à glissement limité, un volant à trois branches avec garnitures en fibre de carbone. Il relève également la vitesse de pointe à 300 km/h. L'ensemble Premium inclut des sièges avant climatisés multi-contour, des sièges arrière chauffants, le démarrage sans clé et un coffre arrière électrique. Enfin, les options individuelles incluent une caméra arrière, un régulateur de vitesse piloté par radar, une caméra de vision nocturne infrarouge, un système d'info-divertissement arrière et plusieurs choix de garnitures. Plus brillante que jamais Le prix final de la E63 AMG 2010 n'a pas encore été finalisé mais attendez-vous à ce qu'il demeure près de l'ancien prix qui était de 121 000 $. C'est substantiellement plus que la M5 actuelle mais la nouvelle AMG est bien mieux équipée. La S6 Audi est une aubaine encore meilleure à 99 500 $, mais elle est dépassée au plan de la puissance et de la qualité d'assemblage et de finition. Vous ne verrez sans doute pas une E63 AMG l'emporter à Spa mais elle gagnera ses batailles chez les concessionnaires. Et dans un marché aussi volatile qu'il l'est actuellement, c'est tout ce qui compte. - Les spécifications et caractéristiques de la Mercedes-Benz E63 AMG 2010 n'ont pas encore été finalisées et sont sujettes à changement. Fiche Technique Moteur Huit-cylindres en V 6,3 L Puissance : 518 ch @ 6800 tr/min Couple : 465 lb-pi @ 5200 tr/min Transmission : automatique sport à 7 rapports avec changements de rapports Consommation moyenne : 12,6 L/100 km Dimensions Empattement : 2874 mm Longueur : 4891 mm Largeur : 1872 mm (avec rétroviseurs) Hauteur : 1442 mm. Poids : 1840 kg Diamètre de braquage : N/A Coffre : 540 L Réservoir de carburant : 66 L Pneus : 255/40R18 (avant) ; 285/35R18 (arrière) Prix À venir Concurrents Audi S6, Cadillac CTS-V, BMW M5, Jaguar XFR, Porsche Panamera Turbo SOMMAIRE D’ESSAI POUR - Échappement tonnant et puissante accélération du moteur assemblé à la main - Ne recule devant aucun virage - Sièges dynamiques confortables et soutenant très bien CONTRE - Une C63 AMG pour monsieur et une pour madame pour le prix d'une E63 AMG - Meilleure consommation de sa catégorie... mais toujours effrayante - Freins en carbone-céramique grinçants et difficiles à moduler

nikel tou sa poto +11111111111111111111111

Y a du bon quand même... @ Phil : si c'est encore une histoire de calandre et d'Étoile tu demandes une BRABUS Élégance

C'est d'origine la suspension piloté ou c'est toi qui l'a rajouté ,parce que là j'avoue que si tu l'a rajouté ça m'intéresse

super ça on vas pouvoir la voire au mans cette jolie jett', entre la tienne la mienne et celle de papyvw on va vraiment avoir un bel échantillon....

Faut préciser en descente ben quoi, en monté eel monte.....la conso... Comme ça il sait que sait vrai

un photo-reportage pour un nettoyage de compensateur d'air?

petit joueur

The current Mercedes Benz CLK is something of an enigma - built around the C-Class platform, styled like the E-Class, and priced in between the two, the car sits in its own unique segment and has no direct competition from its rivals. Its sales history has been a strong success, especially in the U.S., but the car is set to meet its demise with the arrival of the new E-Class Coupe in a couple of months and the Cabrio in the middle of next year. Latest spy shots show a prototype for the Cabrio model testing in Germany with the roof down, and as expected it draws heavily from the recent ConceptFASCINATION. The car will be about 10cm longer than the CLK Cabrio that it replaces and it sticks with a traditional folding soft top. The engine lineup should mirror the Coupe, which means four, six and eight-cylinder units with outputs from 150kW/200hp to 285kW/382hp - the top end model being the E500/550. The decision to move the CLK to the E-Class platform will allow Mercedes to introduce a new entry-level coupe and convertible based on the C-Class, finally providing the carmaker with a direct competitor to BMW’s popular 3-series two-door models. You can see a preview of such a car in our previous story by clicking here. The story doesn’t end there, however, as Mercedes is also expected to launch a new ‘shooting brake’ model based on the ConceptFASCINATION, although no official details about its release have been mentioned.

une 605

Elle est vraiment magnifique ton escort suis fan! et sacré boulot que tu as fais dessus Il y a juste 105 cv qui la sépare de la mienne Ca pourrait être sympa de la voir à ce rallye, n'hésite pas à le poster dans la section sorties si tu veux sinon je le ferai pour vous faire de la pub

Ouf !!! Enfin un connaisseur ... Un vrai !!!! Merci

T'as vu l'état du pare-choc arrière

tien t'es la bmgtheprince tien t'aurai d'autre astuce qui marche pour les w203 d'autre manip pour changer des truck dedans C'est super codé votre dialogue, là

J' peux pas, pas de corbillard dans ma cour, moi... pas grave je viens te chercher.....

mon ami il faut deja etre le roi des cons pour penser que la marque de ta voiture prouve ton intelligence par ce message tu reconnaitra mieux ton rang et encore bravo pour ton message bon forum a toi et bienvenu L'insulte est-elle pour moi?

C’est un monument que fête cette année Mercedes. Le Classe G souffle en 2009 ses 30 bougies. Pour l’occasion, la marque à l’étoile a confectionné deux séries spéciales disponibles en cinq portes : les Edition 30.Pur et Edition 30. Pour poursuivre dignement l’histoire de ce véritable tout terrain. Deux éditions spéciales vont voir le jour pour "marquer le coup" des 30 ans du Classe G. Et comme une bonne nouvelle n’arrive jamais seule, Mercedes annonçait, début mars, la reconduction du contrat de production avec l’usine autrichienne de Steyr à Graz qui assure depuis 1979 la production du Classe G. Un renouvellement jusqu’en 2015 qui dénote dans la morosité ambiante. En bref, une bonne manière de continuer l’histoire du fameux cube tout terrain qui se sera vendu à plus de 200 000 exemplaires depuis sa création. Le Saint Père en sous régime Prévu à l’origine pour l’armée allemande, le Classe G a été conçu conjointement par Mercedes et Peugeot. La marque française fournissant à l’armée française le Classe G sous l’appellation P4. Mais, contrairement au Classe G de la Bundeswehr, celui-ci sera propulsé par le diesel de la 504, nettement moins performant que le bloc développé par Daimler-Benz. En 1979, Mercedes décide de commercialiser le Classe G pour le civil. Disponible au départ en quatre motorisations (de 72 à 150 ch), le 4x4 va vite se déclinée dans une version cabriolet. Au fil des années, le Classe G s’est perfectionné sur le plan technique et esthétique (système d’aide électronique à la traction 4-ETS, apparition du cuir et du bois, de l’électronique, etc.), même si le châssis séparé et les différentiels "verrouillables" sont toujours bien là. Aujourd’hui, il fait même le bonheur de certains préparateurs spécialisés, comme AMG qui l’a poussé à 507 ch, ou encore Brabus qui a tenté de lui adjoindre un V12 Biturbo de 610 ch. Même le Pape Benoît XVI possède aujourd’hui son propre Classe G cabriolet (voir photo)… Mais compte tenu de sa vitesse habituelle de déplacement (!), on peut s’interroger sur l’utilité du V8 5,0 l de 300 ch qui a été placé sous le capot. Deux versions, 38 000 euros d’écart… Mais au-delà de ces (puissantes) exceptions, le Classe G reste un véritable franchisseur tout-terrain de référence. Sur ce secteur, les deux déclinaisons présentées cette année par Mercedes vont permettre d’élargir la gamme de la carrosserie 5 portes. L’Edition30.Pur (en beige sur les photos) est composée de deux packs "off-road". Entre autres équipements, on trouvera un marchepied de capot, une galerie de toit, des grilles de protection de phares et quatre sièges individuels. L’intérieur du 4x4 est fidèle à sa vocation première : plancher en bois et sellerie robuste pour plus de confort. À signaler également sur cette version basée sur le G 280 CDI, des jantes 16 pouces en 265, idéales pour le tout-terrain. L’Edition30.Pur est propulsée par un V6 280 CDI de 190 ch et l’ensemble est proposé à 59 381 euros. Quasiment deux fois plus cher que l’Edition30.Pur, l’Edition30 ne fait pas vraiment dans la dentelle sur le plan financier : 97 461 euros ! Mercedes propose donc pour les 30 ans du Classe G deux versions 25 000 euros plus cher ou 14 000 euros moins cher que le Classe G de base commercialisé à 73 000 euros tout de même. Si cette deuxième édition (en noire platine) affiche le même tarif qu’une Porsche 911Carerra S, on tentera de justifier le prix par l’admission d’un V8 5,5 l de 388 ch et 530 Nm de couple. Basée sur le G 500, l’Edition30 est aussi dotée d’un intérieur cuir "chablis", de boiserie anthracite et de jantes 17 pouces. Assez pour frôler les 100 000 euros ? Pas sûr… Mais Mercedes assume pleinement cette tarification spécifique à ce baroudeur de luxe. Le succès commercial de ces trente dernières années en est d’ailleurs la preuve exemplaire.

tu peux en faire profiter tous le monde? avec un lien?

je vous présente ma xsara tout d'abord comment je l'ai eu ya deux mois au bout d'une semaine j'ai mis des jantes avec pneus en 215 30 17. et vu que je n'arrive pas à dormir donc je me mets à faire un peu de fibre pour ma titine tout d'abord un petit moule d'un antibrouillard pour intégrer dans le pc avant. Ps : ce n'est pas un antibrouillard de xsara. Je fais le moule pour pouvoir l'adapter facilement sur le parchoc quand je vais le commencer en espérons que ca se démoule comme il faut et que mr pas de bol ne croisera pas ma route pour une fois. le parchoc que je vais réparer modifier et monter sur ma voiture. et la petite calandre ces deux la on dit bonjour à un chevreuil merci pat pour me les avoir donné. Et vous inquiétez pas c'est normal que je fibre dans ma cuisine j'ai pas de garage hihihihihihi (c'est le proprio qui va être content). Dites moi ce que vous en pensez. je mets le dessin en stand bye pour finir le par choc avant pour un meeting qui est le 14 juin. des petites photos de ma voiture et de deux protos qui se font à l'école où j'étais l'an dernier.

vote 2 vote 2 pour ton R Map, Vote 1 pour les B et A

Oui SEB4LO

Voilà pour moi... Mais bon, j' ai déjà fait mieux, il y a quelques temps, en suivant à 116 une 116 qui roulait à 116, pendant 400 bornes...

Passe au rencard de villebon si tu peut pour qu'on le contemple plus en détail

:D