Luig

chouette video

haha excellent, j'aime bien la technique pour sortir de l'auto

Si il dit qu'il est devant les b16, je serais d'avis de tester dans la config actuelle, quitte à changer les rapports de boite après pour retester et voir la différence sinon c' pas marrant. Donc à part vider l'intérieur t'as pas grand chose à faire pour le test damien.

Tu as 2 style Haute impédance OBD1 : ESI et VTI Haute impédance OBD2 : ESI, VTI et ITR Si tu as des fiches d'injecteur ou il y a un clips a écarter avec un petit tournevis c'est de l'obd1 et si par contre la fiche s'enlève facilement en appuyant sur la languette en plastique alors c'est l'obd2 Y a fort a parier vu l'age de l'auto que tu seras plutot dans la tranche OBD1

a un moment je me suis demandé qu'est ce que ma voiture faisait chez toi mdrr mais c' pas la mienne c'est vrai sur photo ça a l'air de faire bizare mais c'est surement parce qu'il manque des pièces et les stickers. ça se termine je vois ^^

fok ils ont des gros jouets

pourquoi des b16b ? des esi, vti ou ITR c'est la même chose ils sont tous en 240cc Y avait pas besoin de faire de grosse recherche pour trouver ton soucis, la première chose qu'on fait quand on monte des boitier programmables c'est de lire ce qu'il peut gérer et ce qu'il ne peut pas gérer et tu t'en aurais aperçu rapidement

sur la fin ça monte un peu c'est une des raisons pour laquelle rémi commence à lacher relativement vite Mais jusqu'à pratiquement fond de 4 c' du plat voir légère descente donc ça devrait pas vous faire peur ^^

Ce qui est sur, c'est que pour être représentatif il faut faire le test au même endroit parce que vu que c'est une zone valonée , si c'est sur du plat ça changera aussi le résultat sur le dernier rapport

Puisque le match est annoncé, c'est mieux de créer un new topic Mais il est intéressant aussi d'annoncer les specs d'après ce que j'ai pu avoir Honda civic 16i16 Poids en ordre de marche : 830 kg (estimé) Puissance : 155cv (estimé) - 193cv par tonne couple : 150 Nm ( estimé ) - 190 nm par tonne Chassis vidé, ligne, admission avec prise d'air sur la face avant. Mini cooper s 170 Poids en ordre de marche : 1180 kg (annoncé) Puissance : 190 cv (estimé) - 161 cv par tonne couple : 230Nm ( estimé ) - 194 nm par tonne collecteur, catback, décat, intercooler, admi cold air Qui s'aventure à faire un pronostique ?

Pas ok, j'ai les douilles mais pas encore les bouchons, autant attendre que j'ai les 2

Je sens que la semaine prochaine j'vais repasser voir ce qui se passe dans le coin

C'est un maitre cylindre tandem ça veut dire un circuit de freinage en X c'est pas la bonne procédure de purge il faut procéder en commençant par le frein qui est le plus loin du maitre cylindre 1)ARD 2)AVG 3)ARG 4)AVD

Chaud chaud Mais qu'est ce qu'elles foutaient la les autos ?

Ton problème de frein y a pas 36 solutions ça vient d'un manque de dépression si la pédale est dure ( ou mastervac HS ) Soit, t'as une perte d'étanchéité avec la boite à dépression, soit ce sont les durites qui ne sont pas étanches, soit t'as pas assez de dépression au niveau des papillons.

Celui qui a la video qu'il me l'envois par mail gentle_man_driver@hotmail.com J'vais essayer de l'éditer

j'ai testé ça fonctionne mais j'dois voir comment enregistrer le son lol

le reniflard c'est la boite noire qui se trouve à coté du filtre à huile et qui normalement se relie au collecteur d'admission via un petit objet en plastique rouge clipsé sur le collecteur d'admission.

solution du désespoir: il existe des logiciel gratuis qui capture en video ce qui passe sur ton ecran, tu me suis,tu prend l'un de ces logiciels, tu met en marche ta video avec ton player préféré, tu capture ce qui ce passe sur l'ecran de ton player, autrement dit ta video, mais l'astuce consiste a prendre un objet avec le pointeur de ta souris qui fasse la taille de ta plaque, et quan la video défile tu promène ta souris et son "cache plaque" sur la plaque de ta caisse, comme le logiciel que je t ai fais installé enregistre tout ce qui se passe a l'ecran ca enregistrera aussa ta souris , et hop ca prend 30 s a faire!! Lu sur internet.

Je répond ici à ton problème pour qu'en même temps l'explication puisse servir aux autres. Tu as un boitier de dépression noir qui est branché sur ton parefeu. C'est un nouveau ou bien tu l'as eu avec les ITB ? Le branchement est simple - Tu as 4 prises sur les ITB ( 1 par cylindre ) qui doivent aller sur le boitier de dépression - Tu as la sortie du reniflard d'huile qui doit se brancher sur le boitier de dépression - Tu as une grosse sortie latérale sur les ITB que tu peux utiliser pour brancher le mastervac en direct ou bien tu le branches sur le boitier de dépression et ensuite tu branches le mastervac sur le boitier ( je pense que c'est ce que tu as à fait ) Si ton branchement est identique et que ça ne fonctionne pas alors tu as fait l'erreur numéro 1 Erreur numéro 1 : Ne pas vérifier si les ports du boitier de dépression sont bien ouverts ( forés ) ou pas Effectivement, si le boitier n'est pas percé c'est comme si tu mettais des bouchons sur tes durites donc ça ne pourra jamais fonctionner...

Et ce qui est positif avec cette version la puisque vous me l'avez dit quand tout le monde était parti c'est qu'elle a en plus la boite courte donc ça devrait pouvoir faire un bon package C''est surtout pour ça que tu ne t'es pas prit un bus comme tu le pensais,

Oui d'après ce que j'ai pu avoir comme info cette new mini va plus bien plus fort que l'ancienne

Il aurait mieux fait de rester sur une route normale lol

Oui c'est sur c'était bien sympa comme petit rdv

normalement y aura une ou plusieurs videos En gros rémi vs mini en partant en 2 ça se tient +- c'est arrivé vers les hautes vitesses la mini a se met à creuser, c'est plus ou moins pareil avec la polo gti La sub contre la coupé, c'est la sub qui part progressivement, maintenant niveau distance genre il est un capot devant etc ça j'sais pas et en meme temps c' pas grave, c'est juste pour voir un peu si les autos se tiennent ou pas qui est sympa dans l'histoire.