Luig

c' sur que 190cv diesel pour 1100 kg ça doit bien tracter

non du tout mais tu as fait un post sans photos, donc les modifs c'est bien mais si on ne sait pas à quoi ça ressemble ça n'attire pas beaucoup d'admirateurs

Je suppose que peu de gens s'y sont aventurés J'ai voulu démonter une que j'avais afin d'y récupérer le torsen. Malheureusement je m'apercevrai plus tard que le torsen n'est pas valable pour la boite VTI alors que le test avec une tete de cardan etait impec mais fallait ouvrir pour voir la gueule que ça avait. Je mettrai une photo de la boite en entier plus tard pour montrer à quoi ressemble la bête, j'ai tout rangé j'ai la flemme . Contrairement à une boite classique, une boite auto honda se démonte en 2 étages. On retire le premier carter On commence par des pignons, on a le système qui bloque la boite en position parking P Pour démonter le carter, il faut d'abord retirer les pignons et ensuite inutile de vouloir essayer de lever le carter il est monté a serrage par rapport aux roulements Je me suis donc fabriqué un outil exprès et au passage j'me suis mangé un truc dans l'oeil Miracle de la technologie, si on visse le filetage, le carter se lève Voila à quoi ressemble l'interne d'une boite auto, il y n'y a pas de synchro mais des embayages à bain d'huile Pour récup l'autobloc faut tout virer Tout ça pour au final se rendre compte que le montage de la couronne d'un VTI ne se fixera pas sur l'autobloc Mais ça vallait quand meme la peine de le faire ne fusse que pour avoir un peu une idée du mécanisme etc et puis j'étais content d'avoir passé du temps à fabriquer un petit outil avec 3x rien, ça fait passer le temps

pfouu quelle grosse collection. Hier j'ai completé la mienne, j'ai acheté une douille de 34 chez eux

http://www.imprezamaniac.fr/forum/viewtopic.php?f=12&t=10501&sid=4f33850ed2867cd6681ddc9495a87db8 Pratiquement la meme que celle la, en tout cas meme couleur sauf qu'il avait les antibrouillards à l'avant au lieu des caches, les feux arrières étaient en version cligno oranges et les jantes c'était des superleggera dorées

c'était pas une STI c'était la meme chose que toi en version 217cv car modèle 2001, juste l'aileron de coffre qui était un peu plus haut. Volant 3 branches nardi d'origine pas d'airbag, pas d'airco et il avait l'intérieur cuir.

Y a peut etre des renforts en moins niveau chassis. On avait été peser une GT turbo 2001 version light donc sans airco et sans airbags et elle pesait aussi 1250 kg

t'as airbags et airco ?

dommage y parait que son crx va fort pourtant d'après ce qu'il nous dit

Encore un peu difficile à déterminer pour le moment parce qu'on ne peut pas rouler tous le même soir ça fait beaucoup trop de test, ça je l'avais déjà dit donc en gros la période ça serait pour le début des qualifs entre la mi juin et la fin juin et la finale au début juillet +-

nous on est à 1400 kg avec l'evo loll

Suffit que je faisse une ptit houla up et des gens se rajoutent Tiens et par exemple andy vti avec son ep3 ? ça m'étonne qu'il ne soit pas motivé. Puis j'suppose que ça peut intéressé aussi auker vu qu'il était la en spectateur la dernière fois

J'croyais que t'étais déjà dans la liste, j'vais te rajouter

Oui je pense que ça devrait aller sans prob c'est juste qu'il faut commencer à réserver à l'avance Déjà j'pense que xavier avec la GTI peut être intéressé, vanni avec sa delsol, lol avec sa crx on en arriverait déjà à 26, il en manquerait encore 6

01. Luig - Civic EG6 02. Civic-esi - coupé EJ1 03. Zone rouge eg4 b16 04. Manuzebra - civic EJ6 B16 05. JcwR53 - MCS COMP 06. djuuu - civic ek4 07. AstraLet -Astra f C20let 08. Reden - GC8 (HPF Champion) 09. arnaud-ek3 b16 10. Flex - Crx dual corp :p 11. Chris Vixen - Evo V (Lord of the Ghetto Edition) 12. L3gion - Kadett "Ecotec" si pas prête Astra CDTI+ 13. JDM - eg4 b16 14. Nos- GC8 sti 15. Pepito sport - CRX b18 16. Tr_style - NSX 17. Gui ej9 - Seat ibiza tdi 18. Itrman - 500 abarth essesse 19. Mass69 - Fiat coupe 20v 20. Gregdys - Crx vtec . 33. Tony - Civic FK Je vois que des gens qui étaient la la première fois ne sont pas dans la liste on pourrait donc avoir 21. amo 22. misterkris 23. jona compère Et les autres ?

Bien ça

Reviens avec une pièce de rome da

Beh en tout cas il est passé dimanche chez moi j'ai fait un tour avec lui, son auto avait l'air de bien aller par rapport à la mienne donc vu qu'il m'a expliqué qu'il avait déjà testé contre toi et que ce coup ci tu n'as que les pièces perfs sans la carto, peut etre qu'il va te surprendre lol

Il doit cor passé au CT il m'a dit qu'il a été refusé pour les durites avia ( freins ) et un amorto arrière plus bon Donc le temps de résoudre le prob, de remettre la ligne et le collecteur etc, j'crois qu'il va nous surprendre le rémito

Si tu espères que l'autotune fasse la carto à ta place, bon courage ça ne fonctionne pas toujours lol

ECS race c' pas commercial pour toi ? loll

Quand on fait un setup turbo et qu'on a par exemple un écu motec pour ne pas toujours citer AEM, on peut acheter un boost solénoide et celui ci n'a pas de particularité que ce soit une auto de 200cv ou une auto de 900cv, c'est comme d'hab la carto ou un boost controleur qui dit au solénoide ce qu'il doit faire. Il n'y a pas de raison que chez audi ça soit vraiment différent

The ECS RACE N75 valve modifies the normal operating parameters of the original N75 valve by delaying the speed at which these ECU signals are interpreted. The result is a higher initial peak boost and an elevated boost curve which tapers back to stock/chipped levels over the engines rev range. Average boost gains are 1-3psi over the rev band. J'suis censé rien connaitre au N75 et pourtant en 2 coups d'essais j'ai déjà tout compris, surtout vis à vis de la politique commerciale. l'ECS c'est comme un boitier additionnel pour les reprog, il modifie le signal original, dans ce cas ci il modifie le signal de l'ecu par un circuit électronique supplémentaire et ça permet d'augmenter le boost. Beh oui si l'ecu lui dit qu'il doit se mettre sur 60% de D.C et que le circuit spécial du soléno le modifie à 70% alors oui tu gagnes un peu en boost. Seulement ça fonctionne sur les cartos stock. Dès le moment ou tu as la possibilité de faire des cartos et d'avoir accès aux maps turbos, t'en a pas besoin. Bon après tu fais comme tu veux, tu demande avis je te le donne, si tu as envie de dépenser des sous inutilement tu es libre de le faire

Je ne vois pas en quoi ça devrait changer les paramètres. Un solénoide de boost c'est une électrovanne qui est pilotée par l'ecu. Si l'ecu n'envois pas de signal, alors le solénoide ne crée pas de " dépression " et la wastegate s'ouvre Si l'ecu envois un signal 12V continu, il y a une dépression qui se crée du coté MAF du coup la pression qui se trouve sous la membrane de la wastegate est inférieure à la pression exercée par le ressort de wastegate. Donc la wastegate reste fermée. C'est un signal PWM qui est envoyé au solénoide, autrement dit il s'ouvre et se ferme x fois par secondes et qui va influencer la pression qui se trouve sous le diaphragme de la wastegate. Donc par exemple on peut avoir un overboost en envoyant un signal PWM a 95% de duty cycle et puis faire redscendre à 70% pour faire baisser la pression turbo. Un solénoide n'aime pas avoir du courant continu, c'est la même chose qu'un injecteur sinon la bobine brûle. On se donne donc une marge en général de 80-85% de duty cycle max sur une longue période et on peut probablemenr dépasser les 95% sur un bref instant. Un solénoide ne décide pas c'est un actuateur ça veut donc dire que c'est l'ecu qui commande pour lui. Comment augmenter le boost du turbo alors ? -> Augmenter le duty cycle dans la map turbo de la carto -> Augmenter le tarage du ressort de wastegate si on commence à avoir des duty cycle trop élevés ( échauffement du solénoide ) Attention, il faut rester dans les tolérances du turbo ça va de soi Comment stabiliser le boost du turbo ? -> Garder le duty cycle constant peut importe le régime moteur ( toujours dans la carto ) A mon sens je ne vois pas comment le changement de solénoide va te permettre d'avoir plus de pression et de la garder constante plus longtemps