Luig

augmenter la pression ça augmente la " tenue de route " pour faire très très simple. Donc en fonction du comportement du véhicule, sous vireur ou sur vireur on peut déjà compenser ce phénomène en adaptant les pressions. Si on veut du survirage : Pression + élevée à l'avant qu'à l'arrière Si on veut du sous virage : Pression + élevée à l'arrière qu'à l'avant. En gros les pneus les plus gonflés vont avoir + de grip donc c'est eux qui vont dicter la marche à suivre. Maintenant il peut y avoir des cas particuliers pour des réglages chassis contre intuitifs

sympa

Belle casquette pour le baron

D'office qu'il y a des pertes. Plus tu éloignes la turbine des gaz d'échappement + tu augmente le lag parce qu' il faut de 1 un certain temps pour que les gaz sortent de la culasse et arrivent à la turbine et de 2 étant donné que la turbine fonctionne par l'énergie calorifique + t'es loin plus les gaz sont froids. Ce n'est pas pour rien qu'on place des turbo les plus près possibles des sorties à la culasse même pour de l'origine.

meme pour faire ne lada du ghetto faut des sous

saleté de riche

C'est parce que tu ne sais pas évacuer la chaleur que tu as ce problème. Pourtant je me rappelle que sur les mini y a un modèle qui est vraiment intéressant ou l'air passe par l'avant et moyennant une modif du capot moteur en rajoutant le truc fourni, ça permet d'extraire directement l'air chaud

C'est le prob avec les moteurs sural, dès que ça chauffe un peu ça perd beaucoup en efficacité, l'atmo reste lui nettement plus constant.

L'aerodynamique ça n'a pas été prouvé dans les runs entre 2 chauds du slips qui s'affrontent mais en soufflerie et laboratoire. On a eu des cours en graduat moteur dont 1 difficile c'était mécanique des fluides. On peut prendre la balle de tennis c'est un bon exemple. Les lignes de fumée ça représente les lignes de fluide. On constate que peut importe la forme tant que la section de passage diminue, le fluide ( l'air ) épouse les contours de l'objet. Quand la section de passage augmente c a d à partir de la moitié de la balle de tennis, on constate que les lignes de fluide ne suivent plus la forme de l'objet. On appelle ça un décollement de la veine fluide. Sur une voiture ce phénomène apparait à l'arrière de l'auto, surtout sur une voiture comme la mini, l'arrière de l'auto est cassée subitement et ça fait le meme phénomène que la balle de tennis. Tu te trouves en " aspiration " quand tu es dans une zone de dépression générée par la voiture qui est devant toi. Maintenant la balle de tennis on peut soit imaginer qu'on la voit de coté et la c'est comme si on regardait une auto de profil, soit on peut l'imaginer la regarder de haut, donc on verrait la mini par le toit. ça veut dire que sur les flancs de l'auto, il n'y a pas de perturbation aerodynamique sauf au moment ou on arrive aux environs du parechoc arrière. En résumé, tant que françois ne se trouve pas sa face avant a hauteur du parechoc de la mini et ce de façon très très proche, il ne bénéficie d'aucune aide. Dernier exemple en nascar ou on voit bien que l'auto qui est décalée n'a aucun bénéfice comparé au petit convois.

j'ai cours du jour et cours du soir, pas possible pepito

Grosse grosse saveur j'suis motivé à fond

J'ai pas cor eu le temps, je cherche une soluce pour le déplacer a moindre frais car donner encore 250€ juste pour faire 3m avec un clark ça m'embête un peu. De toute façon quand il sera fini ça sera dit, si y a pas de news c'est que c'est toujours en cours.

Cool t'as de quoi passer le temps comme ça

astraled il raconte des couilles avec sa voiture en panne le vla aux racewars ( 2e concurent )

Et si je peux te suggérer une modif pour avoir moins d'ennuis c'est de monter un collecteur d'admission b16 ou b18, ça fonctionnera mieux avec la carto d'origine.

Finalement j'ai pu remonter les pièces on a retrouvé un colier. Elle a eu droit à son premier coup de clé et j'ai monté les rapports pour voir si ça allait malgré le boucan du collecteur libre y a plus qu'a faire la ligne, mettre l'airbox et régler la carto

Il a peut être raté une vitesse. Pour l'aspi si t'es derrière oui, même en étant légèrement décalé mais une fois qu'on est pratiquement la face avant à la hauteur du toit de l'autre voiture ça ne joue plus. Donc si ils sont l'un a coté de l'autre et qu'ensuite il passe bien devant, il n'y a plus ce phénomène.

Tiens c'est marrant sur la 1ère video françois est légèrement en retrait et puis il remonte assez facilement. a la 2e c'est quelque chose de plus ou moins équivalent. Alors qui c'est le premier des 2 qui arrive à 200 ?

Oui j'attends un résonateur et je peux faire la nouvelle ligne d'échap

La boite est remontée, y me reste un cardan à mettre mais un des coliers de soufflet de cardan ne serre plus et je n'ai pas de colier de bonne dimension en stock donc j'vais devoir attendre mardi pour pouvoir remonter ça Sinon j'ai testé l'embrayage, il est a ma surprise + dur que l'ancien lol

Oui le mano sur le filtre à essence il va te servir pour savoir à combien tu vas le régler. Essaie d'avoir une pression de 3.5 bars ou 51 psi et si c'est de trop tu diminue la pression. T'as un conversion harness ? Si c'est le cas tu intercepte le C16 sur le conversion harness, si c'est sur l'obd1 tu dois intercepter le D14 http://www.maxrev.de/obd1-pin-schematics-bild-134142.htm

Si je t'ai répondu, je t'ai dit que si tu voulais tenter avec la carto itr fallait retarder fortement l'allumage et voir avec ta jauge AFR si ça ne tourne pas pauvre ( au dela de 15 ) Si jamais tu es un peu pauvre, à la limite si tu as un régulateur de pression d'essence, tu augmente la pression pour enrichir, ça devrait pouvoir te dépanner

El micro béni

Y avait un bouton secret qui ouvre une trappe pour une place supplémentaire ?

ça change tout david T'as trouvé un garage pour la mk2 ?