Luig

Quand j'ai analysé ton circuit des gaz de carter, je n'ai pas vraiment apprécié. Il se pourrait que ton nouveau circuit ne fonctionne pas du tout. A la sortie du reniflard noir, tu dois monter la valve PCV rouge qui est un clapet anti retour. Ensuite tu dois raccorder ça au collecteur d'admission, il y a un emplacement exprès pour ça que tu as bouché j'ai vu. Tu manque certainement de dépression pour faire circuler l'air dans un seul sens, du coup t'as trop de pression au carter et ça remonte par les segments. Si je dis ça c'est parcequ'au tout début que j'avais installé les ITB j'avais laissé le catch tank d'origine à l'air libre. Conclusion après 2 essais sur la petite route derrière chez moi, ma voiture fumait bleu derrière et crachait de l'huile

beh je ne m'emballe pas Arrête de prendre des protéines toi mdrr

Hola bienvenue, tu vas pouvoir la suivre mon EG6 ici Par contre personne ne se serait douté que tu t'appellais kévin avec un pseudo pareil, j'aurais plutot pensé à euh Michel ? mdrr Tu peux aller t'amuser sur les autres topics, je pense que tu as du tourner en rond dans la catégorie présentation

Pas mal tout ça, tu as l'air d'être un bon bricoleur

Impressionnant

héhé redneck powaa

Dans ce cas il va falloir chercher dans un manuel d'atelier rapidshare.com TBZM0H mot de passe pdftown.com

Voila, en principe il n'y a plus l'ascenseur en bas de page. Malheureusement l'auto resize ça ne fonctionne pas donc c'est tributaire de votre résolution d'écran Au plus il est élevé au plus vous pourrez voir des grandes images

test

Petite info pour votre culture, si jamais vous rencontrez le mot " Zork tube ", il s'agit d'un tube de fuite qui se place en sortie de turbine autrement dit un échappement libre très court. C'est un terme utilisé parmis les Porsche turbo. sounds good

Moteur lancia delta integrale 570 hp sans nos 810 hp avec nos Une video mythique hein chris

Je sais pas c'est qui ce type mais en tout cas il passe ses 2 lambo au banc version rares SVR et GTR

surtout si elle t'arrache le slip comme tu dis

non pas forcément, la flamme est projetée assez loin ( explosion ) par contre les flammes qui brulent sans exploser à la sortie de l'échap, la ça a tendance à monter vers le haut et c'est pas bon

Mais on sait les faire aussi avec des atmos

De la grosse prépa sur une 106, j'adore !

Petite dédicace au baron rouge

Il faut reconnaitre que les moteurs honda serie b, h, F ( certains ) et K sont parmis les meilleurs 4 cylindres au monde ça explique pourquoi il y a autant de fans dans le monde. Les français, allemands, italiens etc ( européens quoi ) ont tendance à faire des moteurs plus économiques, coupleux, avec certaines lacunes du point de vue géométrie moteur. Quelques exceptions du genre véhicule de route développé sur base d'un véhicule de course pour pouvoir être homologué... mais il n'y en a pas beaucoup Merde on édite en même temps lol Le 2step ça permet d'etre pied au planché et se désactive à environs 10 km/h mais on sait régler le régime du rupteur et aussi à quelle vitesse on veut le déconnecter

UP, ça en est ou au niveau diagnostique / réparation ? Chez hpfactory on aime pas les problèmes non résolus

UP, quelles nouvelles avec ton turbo timer ?

excellent, le juif qui se fait entubé

Note que c'est sur et certain que ça sera mon 2e projet personnel ( car le 2e projet c'est la clio lol ) j'ai assez avec une honda, je préfère me diversifié un peu parce que j'aime explorer des nouvelles choses. Chez honda j'ai fait le tour, à part pour les moteurs série K mais un jour je reviendrai bien sur une base à swapper en K. Une M3 série 1 ça se trouve entre 10.000 et 15.000 €. La sport evo ça tourne déjà à 35.000 € Donc je partirais bien sur une série 1 et en faire une DTM réplica 2.5 L 350 hp dès que je serai soudeur pro agrée avec 3000€ / mois

En tout cas c'est du gros piston et sans doute déjà d'une certaine qualité ( forgé OEM ? ) parcequ'il y a des zones noires sur les jupes, c'est de l'antifriction. Je me demande de quelle voiture ça vient, turbo ?

c'est sur ce n'est pas une voiture légère, le moteur est plus lourd que celui d'origine, aucun allégèment d'intérieur ou autre. On peut rajouter aussi facilement 170 kg pour les occupants qui ne sont pas des gringalets ça fait une caisse qui était dans ces conditions la aux environs des 1400 kg. Pour le shiftlight je l'ai rajouté lors de la carto, c'est en fait le check engine qui s'allume je pense vers 7500 rpm mais pour bien faire il faudrait connaitre le régime de couple max de la voiture pour savoir à quel régime il faut monter pour justement redescendre au bon moment. Mais on peut toujours le faire par la suite. Si tu remarque aussi y a un 2step limiter sur la 2e video ( rupteur ) pour les départ ajouté aussi lors de la carto. PS : je ne t'oublie pas pour le megasquirt