Luig

Juste pour le fun, c'est une pelle très dangereuse Ceci dit cold steel c'est une grosse boite qui fait des sales couteau, épées etc... ils ont quelques video sur le tube

Et dans la même lancée le katana contre une mitrailleuse

Chouette meet y avait vraiment des voitures clean Yeah on voit DG avec des lunettes d'aviator

Pour le prix d'un carwash il peut se repayer une polo comme la sienne mais il l'aime tellement que rien n'est trop chère pour elle

Ouais ou bien trouver un pimp de la finance

nickel tout ça

mdrr excellent Tiens y a pas un ptit wat wat in the but qui traine ?

C'est plus propre que la pièce neuve en elle même lol

moi ce qui m'impressionne c'est les 700cv à 9000tr pour un 6L atmo Chez les allemands t'as par exemple une SLR qui est 5.4L gavée d'un compresseur et ça fait seulement 625 poney à 6500 tr Ou bien tout ce qui est brabus avec des 6.2L biturbo V12 qui sortent 20cv de plus que la 599xx Ferrari savent vraiment faire des moteurs

Quick Specs : Moteur type : 6.0 V12 Aspiration : atmosphérique avec plenums en carbone Boîte : 6 rapports séquentiels avec 60ms entre changement de rapports Puissance : 700 hp à 9000 rpm Puissance spécifique : 116.7 hp / litre Aerodynamique : 630kg d'appui à 300 km/h. Système Actiflow T, permettant d'augmenter les appuis ou réduire la trainée en fonction de l'aptitude à tenir la route en virage Liaison au sol : Suspension réglée électroniquement SCM 2e génération Freinage : Donut style F1 recouvrant les disques en carbone céramique. Plaquettes de freins en carbone permettant d'avoir un système de freinage de plus petit diamètre Photos A fucking state of the art car

Ce qui est sur c'est que si jamais tu veux gagner de la puissance, t'aura une meilleure motricité en 18

Yeah on devrait t'appeller DG L. L stands for Low Y avait pas plus de voitures que ça ?

Voila donc la fameuse motegi. Avec des 18 ça doit un petit peu se trainer non ?

+1 Poste les photos de ce meet dans le topic approprié Tiens l-espagnol est venu aussi ?

je pensais que t'avais déjà une ee9 vu que c'est le titre de ton sujet Mais effectivement si tu dois changer les trains, peut importe le châssis. Maintenant je ne sais vraiment pas te dire si des trains d'integra se fixent sur les châssis EE, regarde un peu sur google ou sur japancar

mdrrrrrrr trop excellent cette parodie Et la dernière c'est spéciale dédicace à l-espagnol

Wai ça c'était obligé

Parfait tout ça Mais on voit ton pied sur la dernière photo lol

Quand on aura l'équipement on pourra écrire ça sur nos polo de travail

Toretto c'est un peu bras droit de chuck et à défaut de lui transmettre un cerveau, il lui a envoyé des muscles

ça prend forme, ça va vite Tiens les trous qui sont fait sur divers éléments de l'arceau et sur le repose pied apparament, c'est fait avec une presse ?

" CNC is my blood "

Ce qu'il faut savoir c'est que les expériences de Jamy c'est moi qui les transmets à la production mais c'est Jamy qui présente

Bonne question. En fait tu ne vas rien gagner à faire cette modif. C'est intéressant dès le moment ou tu peux augmenter la pression d'essence et que c'est prit en compte dans la carto sinon tu vas tourner trop riche et au final t'aura fait pire que mieux. L'intéret d'une rampe gros débit c'est de diminuer l'impact des ondes de chocs produites par la fermeture des injecteurs mais aussi d'assurer un débit plus constant à l'injecteur vu qu'au moment ou il s'ouvre ça crée des chûtes de pression dans la rampe. La rampe c'est un réservoir tampon, plus il est gros moins on a de risque d'être à court d'essence, spécialement si on a un moteur ou le débit d'essence doit suivre ( moteurs turbo ) Sauf mauvaise conception, la pression et la rampe d'origine conviennent très bien à un B18 stock. Mais sur certaines voitures ou il y a par exemple 2 rangées de cylindre parfois ça peut poser problème d'injecteur tournant pauvre ( moteurs subaru par exemple )

Rassure toi ça ne se déplace pas avec un trans palette mais en même temps c'est des machines qui demandent de savoir s'en servir. Donc on voit mal qui voudrait voler ça à part des professionnels