Luig

on mise tout sur les projets hpf rulez

Quand je serai sur de maitriser le tig La je n'ai que 3-4h de tig sous la main mais ça à l'air déjà pas mal, pas assez pour moi en tout cas.

on passerait bien avec kris. D'ailleur au soir on va au resto organisé sur honda passion

Bon, je fais appel à vous si vous connaissez des gars qui ont des evo entre le modèle 7 et le modèle 9. Je peux me charger d'importer des gros collecteurs d'admission. Je dois passer commande pour moi et le gars me propose un partenariat aussi à ce niveau la. Gain entre 20 et 40 whp sur une evo stock Je peux l'avoir en promo si j'ai un délais bref sinon le prix remonte à 1000$ au lieu de 800$ qu'il me fera.

ah effectivement si t'as le prologue t'es notre copain Sinon vla la grosse pièce, à coté de ça un échappement ça va me paraitre tout facile Donc en quelques mots c'est ce qu'on appelle une enveloppe, à l'intérieur du gros bazard il y a un piquage de tube de 4 pouces dans la même orientation à 45° Donc en gros il n'y a que le tube de 4" que l'on coupe, le reste c'était à la base une tôle plate de 2m*1m ou on vient tracer les cylindres et les cones en format développés. Après c'est du cintrage ( les cylindres ) et du pliage pour les cônes. Pour donner une idée, ça nous a prit a peu près 2 semaines de travail pour faire ça. J'essaierai de prendre des tofs avec un apn pour voir un peu plus de détails

wai mais hpf c'est quand même un peu différent des autres forums, on est un peu désaxés sur les bords bienvenu sur le forum

va falloir se trouver un GT5 obligado

t'as été chercher du gros la zoom zoom. Bonne vente

wai moi aussi, d'ailleur quand je rentre j'ai même pas l'esprit au forum mais plus à me reposer ou a jouer à la ps3 avec kris

Alors les négros, quelles nouvelles ? Demain j'vais prendre des pics de la pièce que j'ai du réaliser en chaudronnerie pour vous montrer un peu le travail de la tôle.

ah beh tu met 50€ de coté tous les mois et on pourra vite y arriver

j'savais pas que c'était du vinyl, j'avais remarqué que c'était pas peint mais je pensais que c'était d'origine Bien joué

rob m'a expliqué hier en live en passant avec junta chez moi ce qu'il ressentait exactement et comme apparament la boite ne craquait pas avant et amo le confirme, c'est juste le système d'embrayage HS En fait comme ça ne débraye plus assez, le moteur a toujours une emprise sur la boite ce qui fait que c'est impossible de synchroniser les 2 arbres. Le problème c'est aussi que ça peut détruire les synchros par la même occasion si on force de trop. Mais on a bien discuté ça sera l'occase pour que je fasse une petite boite hpf sans remise à niveau des synchros Reste plus qu'à se décider pour le type d'embrayage.

je ne suis pas sur mais je crois que ju vti avait ce modèle la avant

Du connus mais pas encore posté je crois

ça a l'air bien plus discret ce pot la

Qui est partant dans ce cas ? Faites une liste

wai mais ça se peut je n'aurai plus jamais l'occase de revoir passé ça. En fait je ne l'ai meme pas vue, c' mon père qui me dit " c'était une petite voiture " une mini ? De toute façon ça ne pouvait être que ça, a entendre le son etc, il n'y a que ça comme voiture ou on peut trouver ce type de prépa

j'en ai entendu passer une derrière chez moi, je ne sais pas ce que c'était comme prépa mais ça traçait bien plus qu'une honda En plus au retour sur la descente au moment du freinage j'ai entendu un rétrogradage avec un coup de gaz digne d'une moto, le salaud il avait une boite à crabot Si j'avais pu le chopper je lui aurais filé l'adresse du fofo

oui c'est un exemple de double carto

Ouf, c'est rare d'avoir un disque en bon état dans ces conditions mais ça pourrait arriver pourquoi pas. Maintenant tout est une question de précision dans l'explication des symptomes : le bruit de frottement qu'on entend c'est sur que c'est la butée qui est loin, ensuite le bruit ou on entend des clicotements métaliques, ce sont les logements de ressorts qui sont naze donc les ressorts cliquotent. En général à ces stades la, meme le disque d'embrayage est arrivé aux rivets. Tout ça j'ai pu le constater sur la boite à papitch et l'embrayage malade est toujours chez moi. Le système d'embrayage c'est sur qu'il est a prévoir mais par contre quand il est loin en général que ce soit a basse vitesse ou a hautes vitesses les rapports ont du mal à passer. Je vais parfois un peu vite dans mes explications donc je passe des détails ou bien parceque ça me semble évident à moi et je ne note pas. Maintenant ce que je dis ce n'est pas le seul diagnostique, quand je dis que les logements sont HS, tu peux avoir un ressort cassé comme tu l'a dit, je ne vais pas savoir donner toutes les causes ou effets qu'il peut y avoir la dedans et c'est le but d'en discuter pour pouvoir mettre en commun les différents problèmes que chacun a pu avoir. Cependant si les vitesses passent sans soucis à basse vitesse mais que ça cogne ou craque à haute vitesse alors le profil est certainement abimé et c'est qd meme le cas pour les boites kilometrées. J'ai une boite chez moi ou des rapports ne passaient pas bien et ça ressemblait fort aux descriptions de rob. Après ouverture, ce sont des morceaux de bakélite de roulements qui sont un peu partout et qui se logent la ou il ne faut pas. Dans ce cas la, on met la main au portefeuille et on révise la boite pour ne pas devoir la réouvrir pour d'autres problèmes. Donc peut etre que c'est uniquement l'embrayage qui est hs ou alors c'est un ensemble de pièces. Et comme disait amo, c'est en testant réellement que l'on sait avoir une idée du fautif et pas vraiment par telephone ou internet

tu peux demander à papitch une boite 100% hpf ça donne l'impression d'avoir acheté une voiture différente Moi en tout cas c'est l'impression que j'ai eu quand je l'ai testée

Essence powaa

D'office tu le sais bien papi Par contre ceux qui sont intéressés j'aimerais bien qu'ils se notent sur ce topic pour que je sache combien d'interface je dois commander.

Oui en fait c'est destiné aux anciennes honda qui sont sensibles aux variations climatiques. Je vais essayer de faire une démo ce soir avec ma propre caisse. Donc tout ce qui est ee, eg, dc, ek etc je peux faire une double carto comme si il y avait 2 eeprom. En position 1 c'est la carto optimisée pour le jour En position 2 c'est la carto optimisée pour le soir ou temps frais. Le jour du rasso, j'ai constaté qu'en pleine journée ma caisse ne sortait pas son potentiel car elle devait tourner un peu riche par rapport au temps chaud. Par contre, en repartant au soir, un vrai foudre de guerre car à ce moment la le dosage qui était un peu riche est devenu adéquat pour le temps frais.