Luig

On va voir ce que disent les admins, j'crois que c'est tony et x-dav non ?

Forum hondattitude mort ? Chaque fois que je veux y aller j'ai une erreur sur la page

J'ai jetté un oeil dans le manuel du banc Pertes dues à l'accélération : 7 % Pertes dues à la vitesse : - Pertes boites 2% - Pertes pneus 10 à 15 % Total en prenant la plus grande perte = 24% 123.02 cv * 1.24 ( 24 % ) = 152.2 cv DIN moteur ( 156 cv DIN constructeur ) C'est une estimation mais elle donne une petite idée qu'on est dans le juste :-)

Beh le jour ou la tentation te le dis, tu me préviens et on passe ton ej9

Le paquebot est passé mais je ne savais pas qu'il avait une boite auto. Donc la mesure est prise aux roues, faudrait que je réessaye la prochaine fois en repassant en N après la pleine charge mais j'ai peur que de toute façon ça ne soit pas vraiment significatif car le rapport ne restera pas en prise... J'ai donc mesuré la puissance aux roues et j'ai éliminé le relevé à 2000 tr/ min car il y a comme une sorte de " Boost " qui relance l'auto directement à 2500 tr/min même en démarrant à 1300 tr/min. Il faut probablement compter +- 30 cv de perte transmission avec une boite auto, on sait qu'une boite S80 avec le torsen coute +- 35cv à une ITR ( 35cv à 8500 tr - 25 cv à 7000 tr ) ce qui devrait ramener la puissance moteur entre 150 et 155 cv à priori car la boite auto doit avoir un poil plus de pertes. Resultat : Puissance et couple mesuré à la roue : 121.72 cv - 151.9 Nm Puissance et couple corrigé DIN à la roue : 123.02 cv - 153.5 Nm Puissance et couple corrigé CE à la roue : 120.13 cv - 149.9 Nm

bonne idée fabs je ferai un log avant après pour voir si y a différence ;-)

Passé chez shiftech. Un des gars a fait un log sur la route, ensuite il se connecte à une sorte d'intranet et il envoit son fichier log. Il ouvre alors une sorte de page avec le résultat donné sous forme de graphique excel avec probablement la comparaison entre les valeurs à avoir et les valeurs relevée D'après le type, c'est le débitmètre qui commencerait à merder, ils ont repassé l'auto au banc et l'auto a sorti effectivement 132cv comme chez moi Donc y a plus qu'à voir chez moi en changeant le débitmètre si elle récupère la perte

oui ça se voit qu'il a eu peur mais y a quand même de quoi lol

tu dois au moins récupérer 25 Nm a mi régime mais on verra ça au banc ;-)

Qu'est ce qu'il veut dire par dynamique ? Le banc à rouleau mesure bien une accélération en m/s² qui dépend directement du couple moteur. Si l'auto va plus vite sur un run c'est qu'elle a plus de couple moteur donc ça se mesure directement sur le banc. De même, le montage d'un volant moteur plus léger, de roues plus légères ou plus lourdes vont se faire sentir sur le banc alors que la puissance nette au moteur ne change pas, on mesure bien chaque variation qui augmente ou diminue l'accélération en m/s² au niveau des roues si le moteur n'a pas été touché. Donc si il y a une amélioration ou une perte elle se voit mais pour ça il faut que tu ai un passage avant et après ce qui n'est pas le cas. Je suis persuadé que tu as du gagner par rapport à avant, je n'en doute pas mais pour moi ça te situe au niveau du b18c parce que la culasse sort le meilleur potentiel pour le b18 stock. En conclusion, si tu ne sors pas plus qu'un b18c ça me semble logique, ça ne veut pas dire pour autant que ce que tu as fait n'a servi à rien

Salut bienvenu sur le forum

Je comprends mieux pourquoi tu t'attendais à un résultat un peu plus élevé mais il y a une raison à ça aussi c'est que les culasses PR3 sont déjà à un top niveau et il est difficile d'avoir un gros gain sur un moteur stock. Normalement tu dois tourner à l'équivalent d'un b18c qui a +- moins ce genre de config. Le seul gain que tu peux récupérer c'est donc si ton distributeur n'est pas calé au point zéro.

Bonne idée, par contre tu n'as plus ton compte tour d'origine ? parce que pour moi y a un décalage avec la réalité en tours/min sinon je dois travailler sur le rapport de boite réel.

nice :-)

C'est pour ça que je ne suis pas fan de ce genre de travail mais bon je suis bien conscient que c'est ce qui a de plus régulier à faire.

Tu devrais pouvoir passer au CT sans démonter si ton auto est avant 96 je pense sinon faut remettre un catalyseur

Pour le moment j'essaie de comprendre un peu mais les remap OEM c'est plus du domaine du hacker électronique que du vrai metteur au point moteur.

Tout le monde n'a pas accès aux FAQ, y a une partie réservée aux gens qui participent au forum, c'est pour ne pas qu'on s'inscrive, qu'on se serve et qu'ensuite on se taille. Il n'y a pas vraiment de cours de mécanique sur le forum, c'est simplement des échanges d'infos entre personnes qui ont déjà quelques bases. Si tu n'en a pas, faut un peu chercher sur internet le principe des moteurs à combustion etc ça se retrouve sur wikipedia par exemple ou dans des encyclopédies. Sinon il faut suivre des formations qualifiantes ou des cours du soir en mécanique pour obtenir un certain niveau. Le tout c'est d'être patient faut d'abord utiliser google pour tomber sur des sites dédiés et puis petit a petit tu fais des liens avec ce que tu apprends

avec du 50 on est peut être pas encore dans l'idéal mais il n'y a pas non plus un vaste choix dans les diamètres de tubes donc on doit jouer aussi avec ce facteur la. la ligne vti qui est prévue pour 160cv devrait être un bon compromis pour l'esi :-)

Et par contre ça confirme bien que la ligne en 60 malgré la sourdine qui réduit la section, ça lui nique son couple à fabs car il sort 109 Nm alors qu'ici on en sort 125 Nm. Je suis presque sur qu'avec une ligne en 50 on peut encore gagner

un peu, par contre je pense bien que le compteur non d'origine de fabs lui fausse le résultat. La pmax est probablement juste mais sa courbe est décalée, ça me semblait aussi bizarre que l'ej9 qui monte a 7100 compte tour me fasse arriver au banc a 7500 tr alors qu'ici avec jim je n'atteint pas les 7000 tr au banc Faudrait qu'il monte un compteur d'origine pour avoir un résultat plus correct, comme quoi ça se joue à ce genre de détail

soit optmiste soit pessimiste mais apparament pas entre les 2

j'ai quand même remarqué une petite différence entre une ej9 phase 1 et une ej9 phase 2

C'est l'auto de jim, je lui ai fait un petit réglage d'avance il avait sorti 99.9 cv sur un banc dispo au HEM l'année passée. Résultat : Pmax et couple mesuré : 103.48 cv - 125.7 Nm Pmax et couple norme DIN : 105.06 cv - 127.7 Nm Pmax et couple norme CE/95 : 103 cv - 125.1 Nm

c'est typique des diesel, c'est pour ça qu'on a toujours plus de plaisir avec une essence