Luig

tu lui donnes quoi comme antibiotique ?

ça c'est sur

ah c'est clair que pour les VW, le salon d'essen c'est incontournable

bien ça on va pouvoir ressouder le chassis de la crx Fil de 0.6 ? c'est l'idéal pour les fines tôles

wai

Wai je peux donner des gros coups de fouets pour te faire avancer plus vite

j'suis passé chez chris22 ajd parler boulot Dans le garage il y avait une magnifique jaguar type E cabriolet

DG t'as acheté un vélo ? Vanni c'est con que t'habites pas plus près

Wai mais en fait c'était ma première tentative, c'est pour ça que je suis venu en formation Tain quel travail de merde

Voici les 2 dernières réalisations Il s'agit d'une pièce du worldskils donc du très haut niveau. Assez difficile à faire puisque les soudures déforment l'ensemble et donc très difficile de respecter la cote du plan, ce n'est pas pour rien que c'est pour les worldskils lol Enfin la dernière, une pièce de tolerie pure. Ronds carrés, cones, tout ce qui est difficile à faire en tole, rien ne sort avec précision il faut tout ajuster à coup de maillets. Vraiment pas évident et comme d'hab pour les 2 pièces il n'y a rien de " déjà fait " on part à chaque fois de tôles planes et tout est soudé au TIG Comme dirait l'autre " ce n'est que de la tolerie "

pfoua ça va nous manquer de voir ton avatar qui fait fuck alors... Résouds vite le problème

faut dja trouver le fou qui osera s'attaquer aux pm7 en belgique

oui je sais bien ca mais ce sjuste que la 16i16 est mecanique et la s20 est hydraulique donc voila Beh dans ce cas tu prends les pignons de 16i16 et tu embroches tout sur les arbres de boite de S20, simple comme bonjour Il faut juste tester si les cannelures des arbres sont les mêmes sinon tu as beau faire ce que tu veux ça ne fonctionnera pas

tapper 1-2-3 ou tous les rapports c'est le meme travail de toute façon

De rien et en plus sachant contre qui tu testais ça me motive encore plus pour le dégouter

ça sera assez simple à dire si la théorie = la réalité Boite S20 : 1st-----3.250 - USDM is the same 2nd-----1.900 - USDM is the same 3rd-----1.250 - USDM is the same 4th-----0.937 - USDM is 0.909 (from Bones page) 5th-----0.771 - USDM is 0.750 or 0.702 (from Bones page) Final 4,25 Boite D16A9 1st-----3.250 - 2nd-----1.944 - 3rd-----1.346 - 4th-----1.033 - 5th-----0.878 - Final 3.888 Après calcul pour un pneu 195-55-15 et un rupteur à 7200 tr/min S20 1 = 59 2 = 100 3 = 152 4 = 203 5 = 247 D16a9 1 = 64 2 = 107 3 = 154 4 = 201 5 = 237 Conclusion les 3 premiers rapports sont plus courts sur la boite S20 par contre la 4 et 5 de 16i16 est plus courte. maintenant le mieux c'est de garder la boite de 16i16 et d'y installer le rapport final de S20 1 = 59 2 = 98 3 = 141 4 = 184 5 = 217 En tout cas c'est ce que je ferais en analysant les rapports de boite

Je vais continuer sans doute demain soir et dimanche ( samedi pas la ) Les calques sont prêts il faut que je trouve le bon chronométrage pour : Le temps d'exposition UV Le temps de gravure au perchlorure C'est comme faire une carto pour circuit imprimé faut trouver le bon setup

Oui bon annif à cédric et a olivier aussi ( pirate )

Ahah

mdrr excellent

bienvenu amigo

marche pas la 2e

oui sur un turbo on gagne plus c'est logique, la suralimentation y est pour quelque chose. Dis toi bien que si tu voulais passer un moteur diesel atmo tu ne gagnerais pas 25-30cv comme c'est courant sur les TD lol Mais comme tu dis ne soit pas pressé t'as déjà une chouette auto, autant investir un peu dans ce qui est esthétique, les chevaux sont qd meme déjà dispo dès le départ donc on ne peut pas dire que tu te traines

Wai FGA c'est bien le nom du boitier. C'est dja pas mal si un piggy back apporte 40cv, en général c'est quasi rien. Tant que ça marche beh laisse comme ça mais une fois que tu vas vouloir upgrader l'auto la ça sera une autre histoire

La phrase finale est bien pensée