Luig

Merci amo :-)

Yes faut nous montrer ça

Des denso irridium ça m'ira ^^ Merci Eric, tu passes au lab demain ou tu as plongée ?

Je recherche des ecu de TDI mais ça peut être du BMW ou du français peut importe suffit de me donner le num de série et je saurai si ça peut me convenir ou non. Idéalement pas cher car ça ne va servir que sur établi pour les mettre en défaut mais aussi pour déssouder, ressouder des eeprom. En gros c'est pour parer à toute éventualité avant de m'attaquer aux reprog diesel, je dois d'abord apprendre à les réparer car ça arrive souvent d'avoir un prob de flash et soit on arrive à récupérer le soucis par une méthode " recovery " via le flasher soit on a pas le choix faut démonter l'ecu déssouder l'eeprom et en regraver une vierge... A partir de la je peux savoir à l'avance quel matos est fiable pour reprogrammer tel ou tel boitier et ainsi ne pas se mettre dans le caca si un prob arrive. En vous remerciant d'avance si vous avez des bonnes occases.

merci mike

Merci Oli. J'ai pas prévu de gâteau, en réalité l'anniversaire c'est juste un chiffre en plus au compteur mais c'est un jour comme un autre pour moi lol

pour le poids avant ou arrière suffit de mettre 2 roues à chaque fois Fais pareil pour la masse latérale ;-) Certaines balances de CT sont à +- 10 kg d'autres sont à +- 50 kg

Oui je fête ça en parcourant un forum de chiptuning mais c'est tellement vaste que ça me donne le tourni Enfin c'est rien j'y parviendrai ^^ Merci Rendy :-)

haha merci flexitos bisous bisous

même si c'est pas très précis, une balance de contrôle technique peut convenir

Salut, bienvenu sur le forum

ça roule, tu me reconfirmera dans la semaine du 28

x-dav : Oui, il faudrait faire un vrai check up Renvoyer les injecteurs au nettoyage ultra son + vérif tarage Démonter le turbo pour voir si les aubes de la géométrie variable ne sont pas un peu encrassées. Ce sont pour moi les 2 premiers suspects parce que pour le reste la courbe est quand même bien constante si quelque chose ne fonctionnerait pas bien on verrait d'office un trou ou une hésitation quelque part. Le nouveau débimètre donne un peu la marche à suivre, on voit que c'est un encrassement qui limite de façon régulière le moteur et qu'en même temps c'est invisible par code défaut Tony : ça ne veut pas dire que shiftech c'est pas terrible, mais comme tout vendeur de reprog et ça je pense qu'ils sont tous pareil, il y a toujours une majoration du résultat.

en effet c'est bizarre Maintenant si tu ne remarques pas une usure particulière sur tes pneus ou l'impression d'une géo faussée, c'est pas grave tu peux laisser ça comme ça

il ne les aura jamais en réalité par rapport à la mesure shiftech qui était de 142cv il en reste 7 à récupérer. Les 6cv bonus via la correction DIN ça c'est clair que c'est fake

dans son cas c'est toujours ça de gagné lol

J'avais pas encore posté le courbe vieux vs new débitmètre ça confirme bien que ça ne change pas grand chose

je pensais que c'était de filetés alors non ça doit bien être 540€ le kit

204.000 je crois ? Il tourne la marjorité du temps au gaz en plus ce qui n'est pas l'idéal sur un moteur pas conçu pour donc oui c'est du bloc solide Par contre la ligne inox doit un peu le tuer parce que d'origine c'est censé sortir 136 Nm. Avec un diamètre plus petit on pourrait en effet s'approcher des 110cv

ça m'a l'air d'être 500€ par combiné ? il est écrit 1 pièce en dessous sinon c'est vraiment pas cher en effet

C'est dommage que je n'ai pas une courbe d'origine mais à mon avis le fait de décatalyser permet de lisser simplement les courbes sans spécialement avoir un gros boogie bonus en pmax

c'est de quel côté ça ?

c'est quand la prochaine course ?

l'ex jobezzz mobile : 102cv DIN ( stock constructeur ) 110 cv DIN chez Evolve J'ai pourtant réglé l'allumage pour sortir le meilleur de l'auto qui ne serait apparemment pas le distributeur qui avait été utilisé lors du passage chez Evolve. J'ai cru comprendre aussi que l'intermédiaire qui était sur la voiture avant changement de proprio était bien déglingué. J'ai quand même un doute sur les 110cv dans ces conditions... J'ai jetté un oeil aux compressions car le moteur ne tourne pas très rond au ralenti mais RAS à ce niveau la, c'est peut être un soucis de distributeur d'allumage. Mais une fois qu'on met pied au plancher l'auto est bien progressive, il n'y a aucun soucis les courbes sont lisses. Resultat : puissance et couple mesuré : 101.44 cv - 127.9 Nm puissance et couple corrigé DIN : 103.99 cv - 131.3 Nm puissance et couple corrigé CE : 102.58 cv - 129.4 Nm Remarque : C'est la première fois que je me retrouve avec 980mbar de pression atmo mais c'est du à la pluie, on a des conditions atmo relativement défavorables pour sortir des gros chevaux. Néanmoins même en corrigeant DIN, je n'ai qu'une majoration du résultat de 2.5 cv et par conséquent je ne vois pas ou Shiftech va cherché à chaque fois 6cv de bonus en plus et même plus sur certaines autos en ayant des pression atmo de cet ordre de grandeur...

Faut peser l'auto et installer des amortos avec des ressorts tarés en conséquence, c'est sur qu'avec des suspensions d'origines ou des coilovers standards, tu risques un manque de motricité