Luig

Je voulais comparer ta courbe à la sienne mais comme ton compte tour n'est pas juste y a un décalage dans les courbes. Faudrait chopper un compte tour correct.

Resultat : puissance et couple mesuré : 154.05 cv - 139.9 Nm puissance et couple corrigé DIN : 158.13 cv - 143.7 Nm puissance et couple corrigé CE : 155.53 cv - 141.3 Nm Avec l'expérience on se rend compte qu'une carto n'apporte pas forcément plus de chevaux en pmax mais ça en apporte surtout plus à mi régime et la pmax se situe souvent un peu plus tôt que d'origine.

J'suis presque sur qu'au banc y a pas vraiment de différence entre ces choses la. La seule diff qu'on peut remarquer c'est quand c'est une pub pour la marque tu gagne + 12 whp avec CAI

Petit essais routier sur la petite ligne droite ça à l'air d'aller pas mal, du moins en regardant de l'extérieur

y a quand même + 10cv à 5500 tr/min entre les 2 boitiers. je serais curieux de la conduire pour voir ce qu'elle a dans le ventre mais ça doit le changer complètement du du15b7 faudra qu'il fasse attention.

En même temps sans passer un b16a2 neuf full stock on ne sait pas comparer pour savoir si c'est un bon résultat ou non A mon avis un B16a2 full stock qui a déjà quelques bornes doit sortir un peu moins de 150 cv

Je viens de réediter le post

La config : Kilométrage : 140.000 km ( probablement moteur qui commence déjà à s'user, conso d'huile à surveiller ) Admission : Boite à air intégra pas de manchon à air frais + filtre d'origine pas neuf Echappement : Collecteur d'origine VTI et ligne complète décatalysée en 50 mm groupe N CSC marmite Autre remarque: Pas de direction assistée Dans cette configuration on ne sait pas fort améliorer la cartographie ça montre bien que l'ecu VTI est déjà très bien réglé pour du pratiquement d'origine mais j'arrive à gagner un maximum de 10cv à 5.500 tr/min et 10 Nm sur une bonne partie de la mi régime. Résultat Puissance et couple mesuré : 154.63 cv - 151.4 Nm Puissance et couple corrigé DIN : 159.27 cv - 156 Nm Puissance et couple corrigé CE : 157.06 cv - 153.8 Nm ( Résultat affiché sur la feuille )

Après avoir prit du retard parce que les zouaves avaient rallongés les fils de VTEC sans les souder L'auto sort : 158cv DIN moteur avec le distributeur callé à zéro et un p28 avec carto VTI d'origine. Je vais attaquer à l'aem maintenant

Merci Dav ;-)

c'est pareil chez moi je pense mais je ne savais pas que c'était un clapet anti retour donc ça veut dire qu'il ne garde pas la pression dans le cylindre Voila une bonne raison d'aller faire un test leakage ( étanchéité ) car mon oreille me dit qu'il y a une perte. Même si le test est peut être nul et qu'il n'y a rien à signaler au moins ça fait un petit check up pour savoir si le moteur est toujours dans les tolérances de tenue en pression.

pour moi non les valeurs ne sont pas logiques, elles correspondent +- aux pertes sur des 4 roues motrices et j'ai été voir le site du garage en question et il ressemble exactement au mien donc je ne sais pas si ils savent réellement se servir du banc conformément au constructeur. L'outil est bon mais c'est souvent l'utilisateur qui s'en sert mal ou n'en prend pas soin.

On va commencer par comparer ce qui est comparable... La puissance aux roues tu obtiens 146.35cv DIN, ce qui ressemble à peu près au résultat obtenu sur le scan. La ou il y a une différence c'est au niveau des pertes absorbées. Chez moi à ton régime de puissance maximum tu as 29 cv de pertes alors que sur le scan tu as environs 50cv de pertes absorbées. Je ne sais pas comment ils font leur comptes mais 50cv de pertes ça représente 35% de puissance absorbée ce qui est énorme. Dans le workshop du banc on estime les pertes absorbées entre 19 et 24% Si je fais le calcul pour ta voiture ça correspond à 20% de pertes. Même si le banc est de la même marque il est déjà hors des valeurs établies par le constructeur. Est il entretenu en temps et en heure ?. Il y a peut être des manœuvres volontaires qui peuvent influencer le résultat comme le fait de freiner volontairement le banc à la décélération ou peut être un embrayage qui accroche toujours, le mien ne compte que 2h de fonctionnement mais en tout cas je sais qu'il est conforme quand je vois qu'il y a aussi des voitures qui sortent le bon résultat donc désolé si le résultat obtenu est bas pas rapport aux autres mais je ne suis pas la non plus pour vendre des chevaux virtuels, chez moi il faut que ce soit du concret et en plus tu as eu un résultat précédent qui confirmait bien le résultat chez moi.

Montre moi la courbe du banc si c'est affiché sur le forum Le distributeur d'allumage est bien réglé, c'est la première chose que j'ai vérifié rappelle toi

Pourtant par sms je t'ai bien dit que sur l'autre ITR je n'avais pas ce bruit de " perte " lors de la prise de compression mais bon On testera avec le collecteur et on verra ce que ça dit

Venant de toi amo je m'attendais à ce que tu dises que c'était propre en langage chaud buzeur

on vend quand meme pas mal de choses pour les vw c'est cool Sinon au pire dans les shop d'audio tuning tu peux trouver des moquettes ou du bitume adhésif mais celui du lien est déjà découpé pour se placer directement

On a été faire un petit test routier et malgré les 158cv je trouve que ça va encore bien, y a toujours de quoi s'amuser en attendant l'autre moulin :-)

Tain t'as tout repeint lol Mais la lui va bien :-) Des news pour la loctite ?

mais avec le banc que j'ai faudra pas s'attendre à des chiffres énormes

Oui les sorties circuit, les runs etc ça fini par se faire payer à un moment ou l'autre mais je crois qu'il va se calmer avec ça si il fait l'autre moteur lol

Et bien on peut dire que le moteur est rincé, j'en ai profité pour retouché la courbe d'allumage dans l'aem mais j'avais déjà atteint le maximum y a 2 ans. La courbe de couple est encore relativement plate mais le moteur se fait vieux. Rémi m'a dit qu'à la dernière sortie mettet il a consommé 1.5L d'huile pour 100 km ( même si il n'a fait que rouler à fond ). Je serais quand même curieux de trouver un B16a2 d'origine pour voir combien ça sort histoire d'avoir une mesure étalon. Resultat : Puissance et couple mesuré : 158.32 cv - 147.8 Nm Puissance et couple corrigé DIN : 158.67cv - 148.1 Nm Puissance et couple corrigé CE : 155.08cv - 144.7 Nm

En réalité la conso d'huile provient d'une usure. Au niveau de la culasse cela est du aux tours/min supplémentaires que prends le moteur, ça accélère l'usure. Une ITR qui ne pousse jamais et un b16 qui tire tout le temps sera forcément plus vite usé... C'est pareil pour le bloc moteur, tout dépend des bornes, de l'utilisation qu'on a fait de la voiture, faut dire que maintenant il devient rare de tomber sur une 1ère main ;-)

sorry j'ai oublié de répondre à ton sms je vais répondre par " de rien " T'as pas une photo du cassage pour voir ?