Luig

Annoncée constructeur 122cv

théoriquement avec un minime ça devrait tourner entre 115 et 120cv +- A vrai dire je ne sais pas quelle culasse est la meilleure mais par contre j'aurai les 2 a tester donc j'y verrai déjà plus claire après. C'est pareille pour l'admi Z6 ou Y8 c'est difficile de donner un avis tant que c'est pas monté sur le même moteur Et pour stefano c'est normal si mes modifs fonctionnent je compte bien vendre des setups complets donc si je dis tous les ingrédients qui le composent j'aurai perdu mon temps pour rien car ça ne me rapportera pas de sous et les travaux honda sont mes seules sources de revenus donc c'est normal que pour des travaux ou il y a un gros investissement derrière, il ne faut pas tout dire ;-)

Pour le minime je vais te donner un conseil Si tu as envie de le faire fais le et n'attend pas que les autres le fasse car avant que ça se mette en route, tu peux encore attendre Celui de Jo rider n'est pas encore au point pour commencer Deuxio celui de stefano c'est un setup prototype qui n'aura rien à voir avec un mini-me normal donc à ce niveau la je garde la spécification confidentielle et ça ne se fera pas tout de suite à cause du temps de travail a effectuer :-)

t'as passé ton temps à faire graffer ton ciel de toit ? Lol Sympa les modifs

c'est une quelle année l'ej9 ? Parce que sur les phase 1 il n'y a que 2 fiches pour ecu tandis que les phases 2 ont 3 fiches et à ce moment la un harness conversion suffit pour l'ecu sans devoir changer de faisceau habitacle

Si tu as 3 broches qui vont à l'écu alors la 4e ne sert à rien Tu regarde les 3 broches qui vont a l'écu et tu test la voiture comme ça, si ça va tant mieux si ça va pas faudra identifier le problème Pour identifier ta fiche tu dois compter le nombre de rangées et les comparer par rapport à des fiches OBD2A ou OBD2B sinon ainsi on sait pas dire c'est quoi

La vieille mamy sort encore tous ses chevaux C'est une voiture qui doit être sympa à conduire surtout pour la souplesse du moteur, c'est certainement pas fait pour tirer dans les tours mais quand on voit le couple à bas régime ça ne peut que bien aller malgré la faible puissance max pour un 1800cc

La carto stock c'est une basemap, c'est en fait une carto que j'ai développé sur une crx vtec de course de cote avec config similaire donc c'est pour ça que ça colle +- Il faudrait retoucher quelques endroits pour le dosage AFR mais globalement y a pas grand chose à modifier. Sinon comme sensation en vtec killer, quand tu appuies a 2000 tr/min c'est comme si y avait un lag monstrueux il ne se passe rien tu peux limite prendre une tasse de café puis t'attends les 5500 tr et la c'est vrai que ça monte normalement

Comme je dis, c'est même pas fait pour la compétition parce qu'on sait très bien avoir le même résultat avec des bonnes cames style stage 2 ou stage 3 qui vont donner la même puissance à haut régime et surtout remplir le bas régime ;-) Donc dans ce cas ci les cames ne servent pas à grand chose Si on veut vraiment du très lourd faut regarder du coté de ferrea avec les vtec killer monté en roller rocker mais c'est fait pour monter très très haut dans les tours Pour un usage avec moins de 9000 rpm réel -> cames VTEC avec lobe primaire et lobe vtec ;-)

Test de config différentes Rouge = B16b stock avec basemap b16b ( Attention ce moteur sort 172cv mais suite à des problèmes de cablage électrique des perturbations sont venues fausser l'acquisition au banc en ce qui concerne les rpm. Pour que les tours / min soient comparables il a fallu que je prenne une acquisition sur un rapport plus court qui donne un moins bon résultat ) Vert = B16B avec culasse B16a2 rabotée + vtec killer + reprog Constatation : Rouler avec des grosses cames sur un moteur VTEC ne sert à rien car on peut très bien avoir le gain à haut régime tout en combinant souplesse à bas régime. Le VTEC killer n'a de sens que si on veut exploiter 10.000 ~ 11.000 tr/min en supprimant certaines masses mobiles comme le culbuteur du vtec en les remplaçant par un roulement. Mais sur un moteur qui tourne a un régime moteur classique ça n'a strictement aucun intéret Prochain essais, test des cames OEM B16b sur la culasse A2 rabotée + reprog

Pourquoi devoir la repasser au banc pour faire 2 3 réglages, vous avez modifié quelque chose ? Normalement elle était déjà bien réglée l'auto

salut bienvenu sur le forum

j'ai eu le temps de le voir mdrrr

k20a2 = 200 ps ( constructeur )

grosso modo y a toujours +- 5% par rapport à ce que les constructeurs annoncent quand tu passes sur les bancs. Donc tu pourrais avoir + 5 ou - 5 et ici on est du coté du -5. Malheureusement parfois c'est nettement pire à cause des modifs qu'on apporte à la voiture ou l'usure en pensant peut être faire mieux comme par exemple la S2000 a 214cv au lieu de 240 la on tourne à du 10% Vous pouvez faire des recherche sur internet concernant ces fameux 5% de marge par exemple sur les autos type audi RS4 et compagnie 200- 5% = 190 cv C'est exactement ce qu'on a ici comme résultat Mick je peux t'envoyer les résultats mais je ne te conseille pas de poser sur ctr team car ils vont commencer à raconter n'importe quoi à coup sur Soit le banc va pas soit y a un problème a gauche ou a droite mdrr Je penchais pour le prob de géo d'ailleurs une fois l'auto déssanglée, légèrement redressée et ressanglée j'ai eu 189 cv constant et en 5e on avait beaucoup plus de perte sur le rouleau peut être à cause de ça ce qui faussait le résultat moteur alors que la puissance a la roue était pratiquement pareille ;-)

salut bienvenu sur le forum

full origine ça risque d'un peu décevoir les amateurs de swap K20 mais il faut voir une fois le moteur avec des autres pièces ( échappement admi etc ) comment il se comporte On est au niveau ici d'un bon b18c6 que ce soit niveau puissance ou du couple.

oui ça pourrait être possible Mais pour être franc je ne me fie pas trop aux spec des gens d'internet, je ne me fie qu'a ce que je test personnellement et avec la belle liste de voiture que j'ai déjà passer sur mon banc je sais déjà qu'est ce qui fonctionne et qu'est ce qui ne fonctionne pas ce qui va me faire gagner du temps pour développer des pièces 100% hpfactory que ce soit des pistons des AAC ou autre ;-)

Je préfère te mettre quand même en garde que le budget nécessaire est relativement important et je dis ça déjà a la base rien qu'en parlant de pièces On peut trouver des pièces à bon prix oui mais c'est un peu comme la liste des courses on pense que tel et tel produit c'est pas cher mais quand tu additionne tout en même temps la note est quand même salée lol

ça fait déjà un petit temps que j'en fait mais la différence c'est que pour l'usinage je passait par quelqu'un alors que maintenant c'est plus le cas donc tout ce qui est remise à neuf ou préparation moteur y a pas de soucis

salut boris bienvenu sur le forum

j'attends que ça se calme un peu avec mes travaux en cours et je relance une production de disques 262 rainurés

Surfaçage de bloc moteur et de culasse 100% HPFactory ;-) Prix pour Honda Bloc moteur ou culasse seule : 40€ Bloc moteur + culasse en même temps : 70€ au lieu de 80€ On fournis en prime un rapport de métrologie effectué sur marbre a palpeur 3D. C'est un petit bijou de technologie que tous les ateliers de rectifs moteurs n'ont pas puisque on travaille dans un atelier de mécanique industrielle ;-) quelques exemples tous frais d'aujourd'hui contrôle 3D de la planéité D'autres propositions viendrons à l'avenir, je test d'abord ensuite je propose ;-) L'avantage c'est qu'ici la mécanique, l'usinage, les réglages moteurs ainsi que la carto sont fait rapidements et sans passer par des sous traitants

Oh c'est pas grave on est pas sur les autres forums ou dès qu'on s' écarte du sujet on te tombe dessus comme la maladie mangeuse de chair mdrr