Luig

Ok si tu me laisse pisser dans les cylindres pour voir si ça augmente la compression

Beh si tu constates que la pièce que tu as commandé n'a pas le numéro de série originale forcément oui. C'est avec ton histoire de courroie de distribution que niak t'avais monté ? Tu m'avais dit que t'étais pas content du quinton hazel. Effectivement si t'as demandé de l'origine et qu'on te met ça sur ta caisse tu t'es fait entuber sur les mots bien que la pièce en elle meme n'est peut etre pas forcément mauvaise. ça dépend comment on interprète ça

Lol, j'ai pas fait mes études dans les pièces de rechanges Mais ta question n'est pas difficile en principe. OEM c'est de l'anglais ça veut dire pièce d'origine en français ou Original teile chez les allemands. ça veut simplement dire que c'est une pièce qui est proposée d'origine sur la voiture par le constructeur automobile. Soit : - Le constructeur automobile fabrique la pièce - Un sous traitant fabrique la pièce pour le constructeur automobile. Ce sont les 2 cas de figures ou c'est de l' OEM. On peut retrouver de l'oem dans le commerce sans passer par le concessionnaire à la seule condition que le fabriquant de la pièce fourni une pièce parfaitement identique à celle qui se trouve sur le véhicule. Un exemple concrès : Bosch fabrique beaucoup de composants pour les constructeurs automobiles. On va prendre un débitmère massique pour Diesel. Soit tu l'achète en concession par exemple chez VAG soit tu l'achète chez un équipementier auto ou un centre bosch. Dans les 2 cas la pièces est OEM puisque la référence est la même. Il y a une différence de prix par contre parce que quand le sous traitant fourni la marque automobile, on y rajoute un packaging propre à la marque, les transports jusqu'aux stocks, la marge du concessionnaire etc. On peut avoir des différences énormes pour une pièce parfaitement identique ! Ensuite on a de l' A.P L'A.P signifie Aftermarket Part. Cela signfie qu'un fabriquant de pièces automobile a acheté le droit de reproduction de la pièce originale. Les pièces aftermarket ne sont jamais identiques à la pièce originale parce qu'il y a des différences dans les procédés de fabrication. On a cependant 3 cas. - La pièce aftermarket est de qualité équivalente à l'originale : ex balais d'essuies glaces, bougies, ampoules, filtres divers, courroies, disques de freins etc ( en règle générale les pièces d'usures fréquentes ) - La pièce aftermarket est de qualité supérieure à l'originale : Cela peut arriver si une pièce d'origine n'est pas fiable, la version aftermarket peut être une version corrigée ou améliorée ( pas d'exemple concrès ) - La pièce aftermarket est de qualité inférieure à l'originale : Tout ce qui est pièces spécifiques, internes de moteurs, joints d'étanchéités etc ) En général, les grandes marques qui sont sous traitants de constructeurs automobiles ( valeo, bosch, delphi, nippon denso ) fabrique des pièces aftermarket de très bonnes qualités. Pour des véhicules européens, il est facile de se procurer des pièces OEM ( ex bosch ) en dehors des concessions ce qui fait baisser les prix des pièces. Pour les véhicules japonais, la c'est une autre histoire. En effet, comme les sous traitants sont japonais il est difficile d'avoir de l'OEM en dehors des concessionnaires et généralement ce que tu reçois chez un API etc c'est de l'aftermarket part ( ex nipparts ) Pour certaines choses ça va, ( filtre à huiles, pièces d'entretiens etc ) par contre pour des choses essentielles comme un joint de culasse par exemple, il faut passer par le concessionnaire. Par exemple sur le moteur de seb, je travaille avec de l'oem honda pour le moteur sauf pour des conneries comme les filtres et bougies. Les reste c'est de la pure merde. Il faut juste savoir faire les bons choix entre de l'oem quand t'as pas le choix et de l'aftermarket quand tu peux. En résumé : Voitures européennes : Pièces OEM dispo sans passer par la marque automobile Voitures japonaises : Pièces OEM dispo uniquements chez le concessionnaire.

Arf wai en effet

Ni l'un ni l'autre, c'est un mano de 0 à 21 bar. L'avantage de l'aiguille ou de l'electro c'est que ça retient le résultat maximum alors qu'ici le mano, c'est à toi d'avoir le bon coup d'oeil pour te rappeller de la valeur, il faut donc un bic et un papier, tu ne fournis malheureusement pas une " preuve " sur un ticket. Mais pour ce que je dois faire osef, c'est simplement pour que je puisse vérifier mon travail

Me suis acheté un testeur de compression moteur essence

C'est le problème quand on est plus d'origine, on a toujours la sensation que ça rame quand on essaie une voiture stock lol

Le part 1 existe sur le forum mais ici on a le documentaire complet.

Faudrait que je réceptionne aussi mes outils pour finir la culasse à seb. ça fait 9 jours que ça traine à la douane alors que je leur ai envoyé les preuves de paiement

Le pire c'est qu'il peut te mettre une caisse avec la tondeuse à l'arrière

On avait comme véhicules d'usines : Mitsubishi-Subaru-Ford-Toyota-Seat-Peugeot-Citroen On peut dire qu'il y avait de la concurence ! Il ne va pas y avoir un changement de règlement en WRC ? En plus il me semble que le montecarlo n'est plus dans la liste des epreuves ?

Il habite peut etre dans une ambassade lol

Il y a des chances. ça dépend de numéro de série après le P28 - Gxx Le G03 est un faux p28 - obd2 ( pas le cas sur la photo ) G00-01 sont les P28 recherchés. Il y a aussi des p28 pour boite auto par exemple les A50 A51 Par contre le passage au p28 fait perdre le bénéfice du VTEC-E donc la tu consommeras plus.

Effectivement

Conseil du sage nègre, attendre d'avoir le véhicule en ordre pour faire des achats

Et encore t'as pas vu le clip original de la chanson

Forcément, ce n'est pas juste le montage du banc dans un trou, il me faut le reste. Donc quand le banc est fini ça veut dire que c'est un ensemble complet. Je ne sais pas ce que tu manges pour le moment mais ça te fait perdre de la perspicacité lol

En principe le b18c fait 200cv contre 193 pour l'europeen.

Tu réponds toi même à la question. Une fois le banc fini, ça veut dire qu'on peut passer

ouhh nice

maintenant peut etre qu'il n'accélère pas, du moins il a l'air de changer à 6000 tr/min, il pense peut etre qu'il doit faire un rodage lol

Pour info avec les mises en conformités : CT numero 1 = 111,50 € Ouverture dossier Ministère des transports : 170 € On est déjà à 281.5 € sans avoir rien fait En croisant les doigts pour le dossier, si tout va bien la suite c'est un CT numero 2 ( = controle occasion + car pass ) Assurance TMC TC Taxe polution maximum Tout ça pour dire qu'il faut un budget relativement solide pour homologuer des véhicules puissants etrangers et que ce n'est pas parce que ce n'est " pas cher " à l'achat que le prix total après démarche l'est toujours.

C'est normal j'ai mis un produit euphorique dans le coca que tu as bu