Luig

ce n'est pas rare en compet ce type de montage.

Y a souvent des petits imprévus, c'est pas trop grave.

On a un peu fait des comptes. Il faut avoir les reins solides pour de la bonne came mais on aime bien les chiffres sur hpf car on a rien à cacher En pièces only on est actuellement à 2178 € En outillage spécial on en est à 1546 € La dedans il n'y a pas de main d'oeuvre puisque je l'ai fusionée aux outils. Si seb avait du faire ça lui même, ça lui aurait couté jusqu'à présent 3700 € ( c'est la somme des 2 ) Ici je fais le compte de sa participation M.O et outil et pièces, on est à 3400 € Il économise non seulement 300 € par rapport au total mais en plus il peut aller se dorer au soleil il a rien à faire, il devrait juste déposer son auto et il la récupèrera swapée et remappée. On pourrait trouver un B-mol sur le fait qu'il ne garde pas les outils mais en même temps si ce n'est que pour s'en servir une fois... Même a la revente, c'est tellement spécifique qu'il devrait trouver quelqu'un dans le meme cas que lui. Il n'a pas non plus du investir en matos de reprog et banc de puissance. Sur le total ce n'est certes pas négligeable on serait alors à des xxxxx euros (5 chiffres ) d'investissement pour le meme résultat. De toute façon la question ne devrait pas se poser puisque seb ne se sent pas capable de faire tout cela, autrement il n'aurait pas demandé mes services En d'autres mots ça veut dire que pour ce rebuild je participe de ma poche mais ça ne me dérange pas puisque je garde les outils et parce que je suis passioné par tout ça. Je ne le ferais quand meme pas pour tout le monde, c'est un fait ! On pourrait faire mieux, c a d un bloc moteur neuf + culasse neuve. ça fait quand meme 4.765 € chez deverchin et il faut encore rajouter les joints etc donc on dépasse tranquilement les 5000 € On est d'office gagnant même si le moteur n'est pas à neuf mais on a bon espoir qu'il fasse encore pas mal de bornes Il reste le cas du swap moteur ! C'est ce qui peut être de loin le moins cher, à condition d'avoir un moteur en excellent état. En effet, c'était le but initialement recherché par sebastien qui voulait swapper son vieux coucou par un moteur de 150.000 km. Pourtant le verdict est tombé, il faut remplacer des pièces ! La majorité des moteurs swap ont ce kilométrage donc j'insiste sur le fait qu'il faut y passer donc en voulant faire une bonne affaire, il se retrouve dans la situation inverse. On peut néamoins refaire un récapitulatif des pièces neuves. - Embrayage + VM allégé ( F1 racing ) - Joint de culasse, Bourrage d'arbe à came, joints de cache soupape, bourrages de puits de bougie, bourrages queues de soupapes, joint admission, joint échappement, pompe à eau, tendeur distrib, courroie de distrib, courroie accessoire, joint soléno vtec, joint de papillon, segments ( Honda OEM ) - Guides de soupapes + soupapes ( Supertech ) - Filtre à air, à huile, à essence, bougies ( aftermarket part ) - Huile de boite ( Honda ) - Huile moteur ( castrol edge sport 10w60 ) - Rampe d'essence + FPR ( AEM ) - Wideband O2 ( Innovate ) - D'autres pièces à venir On a rajouté aussi quelques pièces perfs dans l'histoire Maintenant on pourrait aussi voir le prix à la baisse si sebastien avait pu avoir des ristournes chez honda. Ici on se trouve comme client " normal " avec le tarif plein. On peut aussi baisser le prix si vous avez un ami qui bosse à un endroit ou il y a de l'outillage spécialisé et qu'il travaille gratuitement ou vous laisse travailler gratuitement. Mais ce sont des cas relativements rares. Nous sommes monsieur tout le monde. Admettons aussi que l'outillage n'était pas à investir. A combien estimeriez vous une M.O chez un pro pour : - Désassemblage moteur ( en partant d'un moteur sur palette ) - Metrologie moteur - Remplacement des pièces bloc moteur - Metrologie culasse - Remplacement des pièces de culasse - Port and polish culasse et collecteur d'admission - Pose embrayage + VM ( sur le new moteur ) - Réassemblage + réglages ( jeux, distribution etc ) - Dépose moteur ( présent sur dans la voiture ) - Désassemblage boite de vitesse ( present sur la voiture pour la remettre sur le nouveau moteur ) - Inspection boite - Déposer la plus part des capteurs OBD1 présents sur le moteur original pour les installer sur le nouveau moteur qui lui est en OBD2 afin de garder le faisceau d'origine - Repose nouveau moteur + appoints en liquides - Cablage de l'innovate LC1 dans la voiture ( soudure de fils etc ) - Remap sur mesure sur banc de puissance. Je passe aussi des arrangements du style, merde il y a un truc qui va pas, il faut enlever cette pièce la voir le moteur complet si c'est moi qui suis le fautif. A part la pièce à remplacer y a pas de " M.O " pour ça Je pense que c'est le genre de boulot ou on verrait des $$ dans les yeux du type qui devrait le faire et ce meme sans facture

C'est du pigment de chat bleu

C'est comme je dis, fais une cure contre l'excès

En meme temps c'est pas " grave " c'est que 5€ mais c'est plus pour le fait que ça m'fait perdre du temps.

Ah ok, pas de bol ça :/

Font chier, je reçois mes pièces sauf qu'il n'y a pas de bleu de prusse dedans alors que je l'ai commandé et que j'en ai besoin

Alors j'ai mal compris ? Tu dis, le catalyseur est mort. Je dis il y en a qui le réutilisent vidé pour garder le look extérieur du catalyseur. Entre paranthèse, effectivement si il n'y a rien dedans il ne dépolue plus, il reste néanmoins des astuces pour leurer. Tu me réponds qu'il n'y a plus de cata sur la voiture. Donc j'ai du mal à comprendre comment ça se passe ou alors le cata est pourri de l'extérieur et on ne sait rien y faire. C'est ma question

Pas moyen de réparer le cata ? Il y en a qui le vident juste pour garder la carcasse extérieure.

Pfouuu quelle voiture aboutie, la je dois dire que je suis vraiment impressionné. ça pousse monstrueux et ça grippe monstrueux aussi. En général des autos qui font déjà 900cv sont inconduisibles à l'accel ( ex supra ) mais ici vraiment rien à voir. Vraiment on a le top du top. On a meme vu JCWR53 se faire déposer comme une merde dans la video

Il avait surment des pistons en verre vu le bruit que ça a fait mdrr

Gui en mode v8 americain. T'en mettrais pas un dans la golf ?

Par contre des injecteurs montés devant les trompettes sans une boite par dessus... c'est quand même risquer que l'auto prenne feu

Pour le disque gradué c'est tout con http://www.oreca-store.com/media/catalog/product/cache/6/image/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/d/i/disque_gradue.jpg Tu imprimes l'image et tu colles ça sur un carton J'ai vu sur hred mais il ne donne pas des valeurs pour caler tes arbres à cames. Tout ce que je peux dire c'est que l'inconvénient de l'aac type R c'est qu'il a plus d' avance ouverture admission. Par conséquent, tu perds en compression dynamique. Pour bien faire il te faudrait un petit 11.5 de RV pour utiliser les AAC. A partir de la ça peut fonctionner

merci, ça va je sais que je dois étudier 2 livres en anglais si tu m'envois des jeux j'vais carrément plus rien faire lol

ok la je vois ce que tu veux dire. Effectivement il faudrait y mettre de la pression pour caler le coulisseau et prendre en compte la grande came. Peut etre que si tu arrive à mettre de la pression avec une soufflette par l'entrée d'huile vtec et la garder constante ( a l'aide d'une 2e personne ) ça pourrait peut être activer le système.

Haha sacré Rémi, mais tu sais bien que qui aime bien chatille bien

Haha, extraordinaire ces chats

Y en a qui sont pas bien

J'aime bien le commentateur aieaieaieaieaieaieaieaieaie lol Cette petite video va surement débuter des hostilités lol

Ce modeste f22 fait quand même 415whp. Bisi ezegoria c'est le renoi qu'on voit sur la video.

Bon j'espère recevoir mes outils demain pour pouvoir continuer la culasse, ça me saoul d'attendre