Engel1

mouais.... Apelle avant quand même pour une idée de tarif. J'ai déjà eu une mauvaise surprise là-bas.

En plus d’être l’une des voitures les plus sexy du moment, le SLS se révèle l’une des plus passionnantes à mener. Pour un coup d’essai, AMG ne s’est pas loupé. Que dire de plus...

juste quelque nouvelles pour dire que je n'ai plus beaucoup de temps pour le combi!! sinon juste une photo de la bora avec ses jantes comme ca en passant

Pour le moteur, c' est de l' essence, ça ira quand même ?

C'est quoi leur camouflage à la gomme !!! On voit bien que c'est une étoile !!

kel domage elle était ci belle avant

c'est ce que je me disais, pas mettre tous ses oufs dans le même panier... Après reflexion, on y est tous dans le même panier... Y en a juste qui sont plus fêlé que d'autre ca va pas plaire à Lustucru.... Idée de Rasso : LEs OUFs chez Lustucru ..ben c'est ou Lustucru... A coté d'un poulailler

une tite video d'une memere lol

J'ai planté une VW dans le jardin mais elle a pas repousser. Jp: Oui ca cloque mais de quoi il semelle.

Bonjour, j'ai (comme beaucoup) tripoté le menu caché accessible depuis la clim. Impossible de trouver comment ré-initialiser celle-ci... Impossible aussi de retrouver la liste des codes d'origine sur le net. Impossible de savoir à quoi ils correspondent. J'ai cherché en allemand, en anglais, en belge, en français, en russe... Rien trouvé sur le net ! Pourtant, je suis tombé sur des listes de codes, mais pas de liste qui corresponde. A bientot, et merci d'avance pour vos réponses. Benoit

sa c'est du bon

ah ca va changer de gueule avec ses petites roulettes et les ra tu vas en faire quoi!!!!

Sécurité passive et active - A coup sûr, l’un des meilleurs SUV Pour développer la sécurité active et passive du nouveau GLK, Mercedes-Benz s’est appuyée sur les enseignements de la recherche en accidentologie propre à l’entreprise, une recherche qui a débuté il y a plus de 60 ans et contribue de façon décisive à l’évolution continue de la sécurité automobile. Outre ce trésor d’expérience, le développement intègre les dernières découvertes issues de l’analyse des situations réelles d’accident, de simulations détaillées et de vastes séries d’essais qui sont transposées dans des mesures de protection concrètes. L’approche globale adoptée lors de la réalisation d’un niveau de sécurité élevé est particulièrement perceptible au niveau de la sécurité intégrale mise en œuvre par Mercedes-Benz sur le nouveau GLK. Cette philosophie de sécurité de référence consiste moins à répondre aux prescriptions en matière de crash-tests qu’à traiter tous les aspects de la conduite automobile pouvant avoir un impact sur la sécurité des occupants et les autres usagers de la route. Le concept de sécurité Mercedes regroupe ces activités autour de quatre axes : 1. Conduite sûre : Eviter les dangers, prévenir en temps voulu et assister le conducteur 2. En cas de danger : Agir de façon préventive grâce à PRE-SAFE 3. En cas d’accident : Protéger selon les besoins 4. Après l’accident : Eviter le pire, porter rapidement secours Système de retenue complet pour une protection maximale des occupants La cellule passagers ultra-résistante de la Classe GLK vient compléter les zones de déformation avant et arrière pour offrir la base d’une protection optimale des occupants. Le système de retenue complexe peut garantir un potentiel de protection maximal. Jusqu’à neuf airbags activés selon le type de collision et la gravité de l’accident viennent réduire en fonction des besoins les contraintes exercées sur les occupants. Les composants de ce système sont les suivants : • Airbags adaptatifs à deux seuils de déclenchement pour le conducteur et le passager avant • Airbag de genoux pour le conducteur (uniquement en Europe et dans la zone australo-pacifique) • Airbags latéraux à l’avant et en option pour la rangée de sièges arrière • Airbags rideaux le long des deux rangées de sièges entre les montants avant et arrière • Appuie-tête actifs NECK PRO pour le conducteur et le passager avant • Ceintures de sécurité trois points à toutes les places • Rétracteurs de ceinture et limiteurs d’effort adaptatifs pour le conducteur et le passager avant, rétracteurs de ceinture et limiteurs d’effort aux places extérieures de la rangée de sièges arrière • Fixations ISOFIX pour siège enfant • Ajustement de la hauteur de ceinture pour le conducteur et le passager avant • Affichage du statut des ceintures pour les passagers arrière sur le combiné d’instruments • Détecteur automatique de siège enfant (option) avec désactivation de l’airbag passager avant en cas d’utilisation de sièges enfants Mercedes-Benz spéciaux. ARAMIS : calculateur central pour les systèmes de retenue Sur le GLK, le calculateur central ARAMIS assure selon le type d’accident et la gravité de la collision le déclenchement des airbags conducteur et passager avant, de l’airbag de genoux, des airbags latéraux, des airbags rideaux, des rétracteurs de ceinture et des appuie-tête actifs NECK-PRO. La centrale de sécurité électronique peut reconnaître en quelques fractions de seconde la nature de l’impact et son intensité et activer les systèmes de retenue en fonction des besoins conformément au pronostic de gravité de la collision calculé. Les informations nécessaires sont transmises au calculateur ARAMIS par un vaste réseau de capteurs comprenant deux capteurs de collision placés sur la traverse avant résistante en flexion, deux capteurs satellites latéraux au niveau de la base du montant médian et des capteurs de pression supplémentaires dans les portes. ARAMIS peut en outre activer diverses fonctions visant à désamorcer la situation après une collision. Certaines zones du réseau électrique de bord peuvent être séparées de la batterie, le moteur coupé, les feux de détresse et l’éclairage d’urgence à déclenchement automatique en cas de collision, les portes déverrouillées et les vitres latérales abaissées de 50 millimètres. Cellule passagers ultra-résistante, structure avant et arrière absorbant l’énergie cinétique Avec sa cellule passagers ultra-résistante et ses structures avant et arrière capables de se déformer fortement en cas de collision et d’absorber le maximum d’énergie d’impact, la carrosserie en tôle d’acier autoportante constitue la base du potentiel de protection élevé de tous les modèles GLK. Dans la partie avant de la caisse brute, les mesures suivantes ont permis d’obtenir une excellente absorption de l’énergie. Les différents modules et composants offrent trois chemins de charge pour absorber et répartir l’énergie d’impact : • Un berceau intégral en acier ultra-résistant qui loge des composants du guidage des roues, le boîtier de direction à crémaillère et la suspension du moteur canalise les forces de façon ciblée dans la structure du soubassement. En cas de collision frontale particulièrement grave, le berceau intégral se déforme lui-même et peut ainsi absorber un supplément d’énergie. • Niveau de collision médian avec longerons optimisés en termes de matériau et de design. • Les renforts ciblés des passages de roue forment une troisième structure portante située au-dessus des longerons avant et destinée à augmenter la résistance en déformation en cas de collision frontale. • Une entretoise en acier ultra-résistant aménagée entre la partie supérieure de l’amortisseur et la traverse du pare-brise côté conducteur permet de répartir les forces du niveau de longerons supérieur et de réduire le recul de la direction et des pédales. • Des éléments antichocs supplémentaires situés dans le prolongement des longerons latéraux et des traverses au design spécifique au niveau du plancher du pédalier peuvent protéger l’espace aux pieds du conducteur et du passager. • Le support de tablier renforcé permet de limiter l’intrusion de la roue avant dans l’espace aux pieds des occupants en cas de collision frontale grave et asymétrique (avant tout en cas de collision frontale décalée). La cellule passagers constitue le cœur de la sécurité passive et enserre les passagers dans une cage de sécurité ultra-résistante. Sa solidité exceptionnelle est obtenue grâce à : • une utilisation accrue de tôles d’acier et de tôles ultra-résistantes avec une épaisseur progressive, baptisées « Tailored Blanks » • un plancher rigidifié dans le sens transversal avec des profilés de renfort supplémentaires entre les longerons avant et latéraux et le tunnel de transmission • une traverse de banquette arrière continue • une traverse sous la forme d’un profilé extrudé en aluminium entre les montants avant et le tableau de bord • des renforts de compartiment de chargement rigidifiés dans le sens transversal avec une traverse inférieure • Sièges rigidifiés dans le sens transversal avec tubes et éléments antichocs dans les habillages latéraux des sièges. Dans la partie arrière de la carrosserie, d’importantes trajectoires de déformation sont disponibles pour l’absorption de l’énergie d’impact. Dans les zones de déformation critiques, les longerons arrière sont réalisés en acier ultra-résistant Le réservoir de carburant est logé en lieu sûr, sous la banquette arrière et devant l’essieu arrière. Protection exemplaire des piétons dans la catégorie SUV La protection des piétons a fait l’objet de toutes les attentions lors du développement de la Classe GLK. C’est pourquoi toutes les versions du GLK sont équipées de série du freinage d’urgence assisté BAS qui peut contribuer à éviter les accidents ou à minimiser leurs conséquences grâce à une réduction significative de la distance de freinage lorsqu’une situation d’urgence est détectée. Aménagés entre la carrosserie et les organes situés au-dessous, des espaces libres précisément définis autorisent en outre des distances de déformation importantes en cas de collision d’un piéton sur le capot. Le dessin particulier des pare-chocs avant, conjuguée à la dureté réduite de la mousse des amortisseurs antichocs intégrés dans les pare-chocs garantit un potentiel de protection supplémentaire pour les piétons. Première mondiale : PRE-SAFE proposé pour la première fois sur un SUV compact Grâce au système de protection préventive des occupants PRE SAFE disponible en option et réalisé pour la première fois à l’échelle mondiale sur le segment des SUV compacts, Mercedes-Benz porte la sécurité de cette catégorie de véhicules à un niveau élevé parfaitement inédit. Point fort de ce programme de protection, constamment perfectionné depuis son lancement en 2002 : des systèmes de sécurité passive et active interconnectés. PRE-SAFE utilise les capteurs des systèmes de régulation de la stabilité directionnelle tels que le BAS et l’ESP, notamment, et peut, sur la base de ces informations, reconnaître des situations dynamiques critiques présentant un potentiel d’accident accru et activer des mesures préventives de protection des occupants

J'voudrais bien essayé un jour

hélas non

Fais peter les deux...on te diras si ta perdu au change....

Bin voilà c'est fait Jumelage de Coyotte + Tomtom

La marque allemande n’a que très légèrement amélioré son concept-car hybride à extension d’autonomie depuis sa première présentation à Detroit en janvier dernier. Mais devrait bientôt mettre l’accent sur sa technologie. Présentée en janvier dernier au salon de Detroit avec ses congénères Blue-Zéro dont l’un vient de donner la Classe B à hydrogène, la Mercedes BlueZERO E-Cell Plus sera également exposée au salon de Francfort, dans une version très légèrement optimisée. Ainsi, la capacité de charge de la batterie passe de 17 à 20 kW tandis que sa puissance passe de 17,5 à 18 kWh. La couleur du modèle présenté, en tout cas sur les photos publiées par la marque allemande, est elle aussi nouvelle. Si Mercedes met aujourd’hui ce modèle en avant, c’est sans doute que des trois variantes présentées à Detroit, il estime que c’est celui qui a le meilleur avenir immédiat. La combustion à hydrogène n’en est qu’à ses balbutiements et s’avère loin de faire l’unanimité, tandis que la technologie 100% électrique pose encore de réels problèmes d’autonomie. Qui sont en partie résolus par le type de motorisation intégré à la BlueZERO E-Cell Plus puisqu’il s’agit d’un modèle, comme la Chevrolet Volt et l’Opel Ampera, dit à extension d’autonomie. C'est-à-dire qu’il s’agit d’une hybride mais dont le moteur thermique (ici le 3 cylindres 1.0L de 67 chevaux de la Smart Fortwo) ne sert que sous forme de générateur pour recharger les batteries tout en continuant à rouler. Ce qui confère à cette version une autonomie de 700 kilomètres, c'est-à-dire 100 kilomètres en mode tout électrique et 600 kilomètres supplémentaires en mode de recharge. Dans ce cas, la BlueZERO E-Cell Plus ne rejette que 32 grammes de CO2/km. Basée sur la plateforme en sandwich des Mercedes Classe A et Classe B actuelle, la BlueZERO E-Cell Plus préfigure également leur future remplaçante commune.

c'est net voila le remix et la caisse de ouf

toi aussi si tu avais planter le decort d entrer on aurais pas eu besoins de chercher aller maintenant que l on sait envoi la suite que l on rigolle Il est parti bouder...

chacun son avis ptin la prochaine fois que je te vois toi ! ! ! je te casse tes dents ! ! ! ! ATTENTION 1er avertissement Val, au prochain débordement tu vire ! Bon ok Pour infos ma supra est d origine... a part les jantes et les bandes... le reste oui oui c est du d'origine ^^ (quoique le déco à été réalisé chez toyota à londres... ) vive la supra

Il a qu deux doigt pour reparer sa voiture

Ces clair que ces unique comme sa

est au niveaux qualité et finition ça donne quoi?Qualité en rapport avec le prix : élevé ben fait peter les tofs.... ouai c est vrai ca les photos y sont ou? comment tu peut ne pas le savoir depuis tout se temps nous on veut des photo C'est vrai ça, d'ailleurs Les tofs, les tofs, les tofs ! ben oui les tofs Pas eu le temps de les faire, dur weekend Faut 5 minutes pour les prendre, les transférer et les poster pas eu le temps c'est pas une excuse c'est quoi alors....Pas dans l'état pour les prendre Je vais les prendre de suite