-Olivier

Voici comment installer un régulateur de la fréquence de l'essuie glace quand il est en positon intermittente. C'est pas franchement indispensable comme option, mais ça habille bien le tableau de bord

Juste quand les choses ne peuvent pas être plus folles, vous connaissez la fin du monde, la fin du calendrier maya, ce mec MacAfee arrivant en Floride, une falaise fiscale imminente ... étape dans une Porsche Turbo de 1400 chevaux. Cette chose est absolument folle, elle freine la plupart des disques, voici ce qu'Emre et son équipe ont emballé ensemble. Ce sont les rodages du moteur qui viennent juste de se terminer et les premiers essais avec le nouveau bloc moteur Porsche Turbo mangeant jusqu'à 1,2 bar de boost sont stupéfiants. Mesuré 1/4 de mile par P.BOX est entré à 9,9 sec @ 145,8 mph, 60-130 mph - 4,79sec MOTEUR 4,2 litre moteur stroker (103.6mm x 82.4mm) des jets d'huile secondaire pour pistons pompe à huile à haute pression Culasse portage tête spéciale système d' étanchéité et headstud mise à niveau CNC collecteur d' admission conçu pompes de mise à niveau du système de carburant avec trois 64mm titane turbocompresseurs Esmotor construit transmission tiptronic nouvelle aile arrière système d'admission de carbone (utilisant la boîte à air de stock modifiée) Nouveau système d'échappement de x-pipe inoxydable de 90mm (3.5inch) sur mesure Emboîtures conçues sur commande Injection d'eau / méthanol ORPS - Conversion complète du kit carrosserie GT2RS (TOUS OEM) - 997.2 Phares noirs Speedster INTERIEUR - Volant Alcantara Paddleshift - Sièges baquets GT2RS - Conversion sangle de porte - Améliorations intérieures Alcantara / carbone - Système de jauge HKS intégré dans PCM[/ RIVETRAIN - Kit de suspension Bilstein B16 damptronic - Barres stabilisatrices H & R - Kit de conversion Centerlock - Roues GT2RS - Kit de mise à niveau PCCB - Essieux arrière spécifiques Strongtronic - Pneus Pirelli Corsa (pour l'hiver) - Pneus Pirelli Trofeo R (pour l'été) Read more: http://carsguns.com/porsche/1400hp-porsche-997-turbo-with-a-4-2l-power-box/#ixzz5GUSKKAdT Follow us: @porschetuning on Twitter | Porsche997 on Facebook[/

Nous avons utilisé l'injection de méthanol sur presque toutes les plateformes que nous avons mises au point depuis 2007 avec d'excellents résultats. Pour le faire correctement, il ne faut pas compromettre et utiliser le kit d'injection de la plus haute qualité avec un capteur de débit à turbine approprié, tel que les kits HFS-3 et HFS-4 d'Aquamist. Pour ceux qui cherchent à installer un kit de méthanol sur leur 997.1 Turbo, nous vous recommandons d'utiliser le kit Aquamist HFS-3 et vous pouvez le commander ici . Voici un schéma de câblage pour le harnais DME OEM. Pour toute question relative au réglage, n'hésitez pas à nous contacter à sales@protuningfreaks.com . REMARQUE: Si vous câblez ce kit dans un harnais qui utilisera un calculateur autonome tel qu'un AEM Infinity, assurez-vous que lors de toute mise à jour du microprogramme vers l'ECU autonome, vous devez [U] déconnecter physiquement votre contrôleur Aquamist [/ U] avant de mettre à jour le firmware. Ceci n'est PAS nécessaire si vous utilisez le DME OEM avec un accès Cobb à tout moment. Laisser le kit meth branché, même avec la jauge éteinte, peut / va faire pulvériser le kit à 100%, car la mise à jour du firmware envoie un signal sur le câblage qui simule un cycle de fonctionnement de l'injecteur de carburant de 100% se hydrolocker avec de la méthamphétamine. La commutation de carte, les mises à jour à l'étalonnage, etc. ne déclencheront jamais ce problème. Ceci s'applique uniquement et spécifiquement aux mises à jour de micrologiciels qui sont rares / peu fréquentes.

Pour info un pack complet environ 40 €

Bonjour, Le week end dernier, à peine rentré sur l'autoroute qu'un vilain petit caillou est venu se jeter sur mon pare brise ....le résultat , un impact..... Agrandir cette image Agrandir cette image La question donc, ou faire cette réparation En regardant rapidement, il semble que lors d'une réparation d'un pare brise prise par son assurance , un sinistre es déclaré , pas bien méchant puisqu'il n'y a ni malus ni franchise, mais cela ne reste pas non plus anodin En cas de changement il y a aussi un sinistre donc tant qu'a choisir, je préfère un sinistre pour le changement plutôt que pour la réparation Le temps de mes recherches je vois qu'il existe des kit pour réparer sois même son pare brise, ni une ni deux j'en commande un pour moins de 25€ livraison comprise Pour la réparation il faut du soleil Je pose l'appareil au dessus de l'impact Puis je vise un embout par dessus, ce dernier doit être en légère pression sur le pare brise afin d’écraser un joint pour que la résine rentre en "pression" dans l'impact Je mets 8 gouttes de résine dedans et je vise le piston qui injecte la résine Agrandir cette image Agrandir cette image Agrandir cette image Agrandir cette image A ce stade il faut laisser sécher 5 bonnes minutes Ensuite je démonte le tout délicatement puis j'essuie l’excédant avec un chiffon Je rajoute une goutte de résine par dessus l'impact ( j'en profite pour en mettre sur des petits impacts avoisinants ) puis je recouvre d'une feuille plastique et je laisse le tout au soleil pendant encore 5 à 10 mn Ensuite j’enlève les feuilles plastiques et laisse encore 4 ou 5 mn au soleil avant de gratter avec une lame le surplus de résine Agrandir cette image Agrandir cette image A ce moment , nettoyage du pare brise J'ai fait des photos du résultat mais je ne vais pas les mettre volontairement car sur ces dernières on a l'impression que l'impact à complètement disparu et ça n'est pas vraiment le cas, autant l'impact en lui même est rebouché et ne se sent plus autant les petites fissures qui partent de cet impact sont toujours visible ( mais bizarrement pas sur les photos ) Maintenant reste à savoir si ça sera solide et si ça évitera au pare brise de se fissurer complètement Je vous ferai un retour dans le temps En tous cas pour les petits impacts ça les répare pas si mal et c'est très facile à mettre en oeuvre, mais en cas de fissures, elles seront toujours visibles ( dans mon cas c'est dans le coin à droite donc peu d'importance ) Voila , si ça peu en aider certains Source : https://www.porsche-996-997.com/t11478-pare-brise-impact

bien voila tu as Rpl par une LED ?

un petit tuto sur mon changement d'amortisseurs : Bilstein B4 sur 996 3,6 C2. Ma recommandations des pièces à changer absolument (en plus des amortisseurs): - tous les écrous de fixation - soufflets - palier de support (après 14 ans, il commence à rouiller) - la partie en caoutchouc qui vient se poser sur le ressort (le caoutchouc vieilli dans le temps) - biellettes de barres stab On commence par les arrières (les plus durs de mon point de vue): Voiture sur chandelles, démontage des biellettes de barres stab, pose des compresseurs de ressorts. " /> " /> On pose les compresseurs de ressorts pou mettre le nouvel amortisseur et puis remontage en sens inverse

effectivement CM reste un mystère

remise en état balancier

look lus agressif phare a led

joint refait et la purge : ok

donc ampoule griller

voici comment débloquer un capot moteur... si la commande d'ouverture du capot arrière ne fonctionne pas, il existe une méthode manuelle qui permet d'accéder au moteur. Sous le feux arrière cote conducteur, il y a un cable qui permet d'ouvrir le capot. Le problème est qu'il est place de manière assez aléatoire et donc est plus ou moins accessible... démonter une partie du pare choc et retirer le feux arrière pour y accéder . Et voici le cable tant recherche: Contacteur, Serrure achete... petit remontage d'une demi heure et voila

J'ai eu un souci avant hier avec ma vitre conducteur. Elle remontait en position haute quand j'ouvrais la porte et que je lâchais la poignée. Du coup à la fermeture la vitre était trop haute et ne venait pas s'encastrer dans le joint de porte.. On m'avait dit qu'il fallait changer le mécanisme de verrouillage de la porte ,problème avec le micro switch, non vendu séparément. J'ai donc démonté le système pour en avoir le cœur net, bien m'en a pris, j'ai gagné 130 euros de pièces! Je vous parle pas de la main d’œuvre.. La pièce en question: . Puisque c'est démonté, je démonte la poignée pour voir comment c'est fait. Sur la photo, on peut voir le système du barillet qui a posé pas mal de problème à certains membres du forum. En effet la tige de commande avec son méplat au bout peut venir à casser sans qu'on le sache. Pas trop grave me direz vous, car il y a la télécommande. Oui, mais si vous n'avez plus de batterie ou si l'auto est immobilisée plus de 5 jours (la télécommande est désactivée pour économiser la batterie), c'est le seul système qui permet d'ouvrir l'auto!! Donc le vérifier de temps en ouvrant la portière avec la clef. Ca c'est souvent terminé avec la vitre à casser.. Une fois le remontage terminé, bien vérifier avec la clef que tout fonctionne correctement. Car ce n'est pas évident à remettre en place.. Remontage de l'ensemble dans le sens inverse et le tour est joué, compter deux à trois heures minimum. Passer le bras par dessous pour reclipser les tétons du réducteur du lève-vitre et du câble. Pour les caoutchouc de passage de câble, tirer en même temps sur les deux languettes pour les remettre en place, c'est fait pour ça! Une fois terminé, descendre la vitre au maximum, fermer la portière, puis rester appuyé sur le bouton de verrouillage de la clef pour fermer la vitre jusqu'en haut. Et voilà. Plus qu'à fêter ça avec une bonne bière de Noël, bien méritée!

Tu as une autre panne, si ça ne s'ouvre pas électriquement. Soit un des petits moteurs électrique dans la gâche est hs, soit la prise de commande de la gâche dans la portière est débranchée, soit un des câbles électriques est endommagé. Quelques photos d'une gâche de 987, c'est quasi identique à la 986. La gâche une fois retirée de la porte, flèche jaune, la prise, flèche verte la tirette relier à la poignet intérieure par un cable acier.

le partenaire WD 40 .. une photo pour localisé cette panne !!

bien souvent l'oxydation et cause de mauvais contact ! un petit coup de toile un peu de graisse contact ! contrôle bien ton ampoule par griller aussi

A tu des photos de l intervention ? pour le forum ..

Faut il obligatoirement débrancher la batterie ? : oui Quel est le temps d'attente (le bon) avant d'intervenir sur l'airbag volant (20, 30, 45 min) : personnellement il me semble pas qu il y a de l attente Le fait de débrancher la batterie ne va t il pas nécessiter de passer en CP après (radio, nav, ....) : non

Bonsoir Yves ci dessous un reportage , mais je pense que plusieurs produit son compatible ! je pense que tu veux faire un traitement de couleur ? Les cuirs de cette magnifique PORSCHE 911 CARRERA de 1986 ont subis les outrages du temps, usure, décoloration, et comme souvent le siège conducteur à plus souffert, notamment le boudin latéral gauche qui s’use plus vite car on le frotte chaque fois que l’on rentre ou que l’on sort de la voiture. Deux trous se sont formés par l’usure, et notre client ne souhaitait pas passer le véhicule en sellerie, afin d’éviter de se retrouver avec des cuirs neufs, qui aurait modifié l’authenticité de l’auto. Voici les différentes étapes que nous avons effectuées : En premier, nous avons nettoyé les cuirs à l’aide de notre SHAMPOOING CUIR , en l’appliquant sur toutes les zones en cuir, y compris plage arrière, tableau de bord et contreportes. Ensuite, nous avons utilisé le PREFOND D’ACCROCHE , afin de bien déglacer le cuir et ouvrir les pores afin de garantir l’adhérence des teintures permettant de recolorer les cuirs. Nous avons procéder au masquage et protections des parties jouxtant les cuirs et les moquettes, puis nous avons pu attaquer la réparation des deux trous du siège conducteur. Nous avons découpé une pièce de cuir que nous avons positionné entre le cuir et la mousse, et que nous avons collé une fois en place. Ensuite nous avons découpé dans une pièce de cuir fin une pièce de la forme du trou, que nous avons collé en place. Une fois le séchage terminé, nous avons appliquer notre pâte cicatrisante RESICUIR à la spatule en couche fine, afin de cicatriser les fissures, et la zone réparée, en plusieurs passes fines. Puis nous avons poncé légèrement à l’aide de papier de verre GR 1000, jusqu’à ce que la cicatrice disparaisse complètement. Nous avons ensuite sécher le tout à l’aide d’un sèche cheveu pour accélérer la réticulation de la résine, qui conserve toute la souplesse du cuir après séchage . Nous avons ensuite attaquer la repigmentation des cuirs à l’aide de notre CUIRIUM , après avoir contretypé la teinte d’origine. ATTENTION, Comme il s’agit d’un coupé, il est impératif de terminer l’arrière avant d’attaquer l’avant, au risque de ne plus pouvoir accéder à l’arrière avant le séchage complet pour pouvoir basculer les sièges…..Nous avons donc repigmenté en premier la plage arrière, les sièges arrières et les contreportes arrières, en deux passages, puis nous avons fixé à l’aide de notre fixateur haute résistance en finition satiné en deux passes. Une fois l’arrière terminé, nous avons pu incliner les gèrement les sièges AV , afin de pouvoir repigmenter à l’aide de notre CUIRIUM , les contreportes AV, les sièges AV et le tableau de bord. Mais avant cela, nous avons repigmenter le volant en noir, puis fixer en deux passes, afin de ne plus être géné, pour pouvoir terminer le reste. Nous avons enfin terminé les sièges AV et le tableau de bord en fixant en deux passes à l’aide de notre FIXATEUR PU BI COMPOSANT HTE RESISTANCE. Après un séchage de 5H, le client à pu prendre le volant de son véhicule entièrement rénové. https://www.bcline.fr/content/18-restauration-des-cuirs-d-une-porsche-911-carrera

les leviers