Daace

ca ressemble à un cylindre avec un joint de sertissage des deux motiés au milieu. Le cylindre fait environ 10-12 cm de long sur 5 de diamètre..

Soit un réservoir percé, ce qui est possible mais dont je doute, soit une durite ou le filtre à essence qui a pris un coup.. le filtre à essence est situé à l'arrière de la roue arrière gauche, inséré dans le rail du chassis. Il est parfois oublié lors de l'entretien et on en trouve meme des tout rouillés parfois.. vérifie déjà ca..

cool il est sympa ton lien.. y a un modo qui peut nous le coller quelque part où qu'on pourra le retrouver, un truc style "liens utiles" ?

vérifier l'état général de la carrosserie : bosses, points de corrosion état général intérieur extérieur. Soulever les tapis afin de vérifier la présence de corrosion. Vérifier l'état du moteur (présence de traces d'huile, parties manquantes ou abimées (caches, couvercles, tunnel d'entrée d'air du ventilateur) un excès de propreté est également parfois suspect (vérifier les joints entre les éléments - cache culbuteur, culasse, filtres si pas de suintement néttoyés hativement), état des pièces en caoutchouc dessous et dedans (silent blocs moteurs, lames, biellettes barre stab (pas d'usure excessive, avec l'age ca peut s'effriter) Dessous : état général, corrosion, fuite (transfert, bv, joint de nez de pont, couvercles de pont), vérifier graissage (pas de merde excessive sur les rotules de direction, graissage tringlerie BV et transfert), vérifier au niveau de la jonction des ponts et des roues si pas de corrosion excessive ou pas de fuites aussi) vérifier aussi quand le capot est ouvert état de la barre de direction (du volant au boitier, notamment le graissage, gage de minutie) Secouer chaque roue en s'accroupissant de facon à voir s'il n'y a pas de jeu excessif. Vérifier comment et par qui l'entretien a pu être fait, vérifier si des modifications ont été faites (réhausse, conversion ressorts au lieu de lames) Procéder à un essai routier à froid et à chaud. La direction a toujours plus ou moins de flou en zone neutre, c'est normal, la suspension d'origine n'est pas un modèle de souplesse, le 2.5 monopoint n'est pas une machine de guerre mais à des perf d'acceleration honorables d'origine), en roulant essayer de pousser vers 100 - 110 - 120 pour s'assurer de la présence ou non de vibrations. A chaud, si le pont arrière grince en rédémarrage avec les roues avant légèrement tournées, le glissement limité a commencé à s'user, ou l'huile n'est plus adaptée). Verifier le fonctionnement des instruments du tableau de bord - La jauge d'huile affiche toujours un peu n'importe quoi, ca c'est pas trop grave..) J'ai pu en oublier

15w40 c'est normalement ce qui est préconisé par le manuel.

Ca se traduit comment ? Ca lance mais ca part pas ou bien rien ne lance ? Le démarreur tourne ? J'ai eu ca sur un SJ.. et là.. encore plus drole c'était le module d'allumage.. un truc gros comme un paquet de clopes avec deux prises qui grosso modo augmente le voltage.. tout tournait, mais le courrant n'arrivait pas à la tete d'allumage et donc ne lancait pas le moteur..

Ah.. bordel.. ce que j'appelais l'actuateur c'est le moteur pas à pas chez eux.. okay, le capteur PMH renseigne le calculateur sur la vitesse de rotation du moteur et sur le point mort haut du cylindre 1 si j'ai bien suivi.. le Map fonctionne en binome avec le moteur pas à pas et influe directement sur le ralenti, donc si le collecteur d'admission à son joint qui est fumé, ca peut expliquer partiellement les déboires de chounig, mais pas le problème d'allumage.. J'aime bien ta doc.. Merci bien.

on doit avoir peu ou prou le meme.. ca évite de prendre un forfait à la c.. supplémentaire quand on est en déplacement.. quand je viendrais à l'atelier, je prendrais le portable..j'ai plusieurs fichiers à poser et plusieurs à prendre chez Bea.. j'amènerai donc la version portable de firefox du coup, t'as meme pas à la télécharger ramène juste une clef USB, une grosse capacité..

ce que vous appelez point mort haut c'est le MAP ?

Merci Grim mais le dépanneur a chuinté les coupures de l'alarme. Ca ne marche pas quand meme. Il n'y a plus de jus à l'allumage. Donc, pour l'instant, j'ai ce blem plus le joint du collecteur d'admission plus le joint d'embase des papillons de je ne sais pas quoi? plus les bougies. Ce véhicule était entretenu régulièrement chez Jeep Alliance Auto à Montpellier. Pour moi c'était un gage de sérieux. En réalité, plus ça va et plus je me rends compte de leur manque de sérieux et de leur incapabilité. Ex: Joint de capot monté à l'envers, coupelles des rotules oubliées donc les rotules de la barre stab sont passées à travers, butées des amortisseurs avant désagrégées non changées, bougies mortes, allumage aussi, etc... etc... Pourtant l'ancien propriétaire et le genre de client qui paye et fait confiance car il n'y connait rien. J'ai vu les factures, elles se montent à 500 euros mini pour atteindre 800 , voir, 1200 euros pour la dernière révision, 3 mois avant mon achat. Franchement pour faire ça, c'est du vol. Quand on leur demande des pièces, ils répondent que le véhicule est vieux. Ils ne sont bon qu'à vendre des Jeep neuves. Pour le reste : Nuls!!! JEEP ALLIANCE AUTO MONTPELLIER : CHAPEAU !!! Je me suis faché avec Jeep Alliance Nimes, et c'est ce qui m'a motivé à apprendre à faire tout seul. A l'époque sur l'YJ il m'avaient mal remonté la courroie d'alternateur, je me suis trouvé immobilisé en pleine cambrouse.. quand je les ai appelés ils cherchaient comment contourner le problème.. l'échange a été assez vert.. Pour les bougies, certaines qui sont dans des emplacements merdiques sont rarement changées par les concessions, du coup, parfois après un certain nombre d'années, ta caisse ne tourne pas avec tous les cylindres, meme pas la peine de chercher pourquoi.. Quand j'ai acheté mon ZJ, au début, il sortait de concession, je le lui ai renvoyé illico presto : soufflets de cardans fendus, joint du couvercle de pont arrière moins étanche que souhaité et évaporateur de clim mort.. et il était entretenu par eux.. finito aussi..

Vu la description, je ne sais plus si ce modèle est équipé comme les SJ (en version plus moderne) d'un boitier d'allumage electronique (sorte d'amplificateur de courant sur SJ) qui peut etre défaillant.. bien que le ZJ soit le jeep que j'ai depuis le plus longtemps il est celui que je connais le moins..

Au fait Grim, c'est un ZJ pas un XJ. Et c'est un 93 ou 94 je me rappelle plus.. enfin un phase I. @Bea : Un aspi à eau pour le moteur ? ca craint pas ce truc ?

et beh..

mmmm.. première fois que j'entends parler de ce type de panne.. mais bon.. ca ne veut pas dire que ce n'est pas arrivé à d'autres non plus. Tiens nous au courant Philippe.. sinon quand tu mets le contact, les voyants s'allument et tout et tout ? Pasque moi l'alarme elle sonne quand elle t'empeche de démarrer..

qu'est qui coince ?

oki on en recause quand je te vois, et tu verras que c'est simple... suffit de "cliper su'l mulot"

http://www.planete-htc.com/index.php?mod=forum&ac=voir&cat=31&id=15005 Avec la manip décrite sur la page ou vous conduit le lien, vous pouvez utiliser un tph portable HTC, avec SFR illymitics comme modem pour un ordi portable pour avoir une connexion internet partout sans avoir à acheter de cle 3G+ et par conséquent de prendre un abonnement supplémentaire pour un service que vous payez déjà...

Pas con la bidouille là aussi.. Dédé la bricole...

Vous avez pas peur que ca soit trop osé ? Surtout à le demander comme ca.. :s3:

Ouais.. j'aurais bien aimé voir un débarquement comme ca..

oué, la Yugo Zastava.. un poeme.. j'adore

oh sans dec ? Chris m'a demandé ton tel.. si tu as son émail benne le lui. Ah, j'ai apercu Valerie dans la caravane du tour

Coolos.. ton logiciel.. ca remonte jusqu'à qu'elle année Béa ?

dans le pire des cas ouais.. effectivement. 3 heures à 4 heures, ca fait un belle opération déjà, pour un "spécialiste" jeep.. donc pour un multimarque ou un expert GPL ca demande une certaine attention, donc le temps peut déborder légèrement.. ca se comprend un peu.

quand je dis mopar, c'est ce que chrysler fout dessus..vu que la dernière fois je les ai récupérées en concession. C'est de la bougie champion ou équivalent.. je recherche dans mon bouquin ce qui est préconisé et je te dis ca. Je vais voir plus en détail aussi, car il me semble que selon l'année modèle, il y a deux type de bougies..