jeep63

Y me semblait bien que sur mon YJ blanche ,c'était le cas aussi ! ca doit dépendre du modèle de baguette !

650 bornes en courtes

Excusez moi , c'est moi qui ait parlé d'AW4 , j'ai pas pourquoi , j'étais en XJ quand je tapais ma réponse !

ca tu me l'avais pas encore dit ! 100 % d'accord ! Vidange + crépine vont bien aider le calculo de BV auto à plus merder ! l'AW4 du cherok , est la boite la plus costaud en auto que je connaisse ! Demande à Tophe de Dunes ou à Béat , ils courrent avec , et doivent en ètre content non ????? Pour le collecteur , une grosse journée de mécanique avec un sudiste bien cool (y'en a les gars non !) , et ca devrait se faire , car en pièces , c'est pas le bout du mon un joint de collecteur , maxi 50 euros ! Tiens nous au jus

Je sais cela aussi , c'est pour ca que

t'as vu , j'ai rien perdu Patrice

Ben y'a de quoi ! Ben pour se faire une idée d'un diagnostic à distance , il fallait pour essayer d'y comprendre quelquechose ! Je t'ai pas parlé d'une éventuelle influence de ton uniforme , mais peut-ètre que tu as plus de facilité et de contacts qui te permettrais de prouver une escroquerie de ce genre ! T'a-t'il pfrévenue que le devis-diagnostic était payant ? est-ce qu'il t'a fait une facture "recherche de panne" ? Ben au début , c'était par métier ; je me suis engagé comme sous-officier dans la Terre , en tant que mécano sur auto-engins-blindés . Au bout de 7 ans , j'ai quitté , et je me suis vite rendu compte que le niveau necéssaire en mécanique sur nos vielles Jeep , nos vieux GBC ou TRM , n'avait rien avoir avec les nouvelles compétences dans les garages civils ! Donc , ne voulant pas monter des plaquettes et des pneus toute la journée pour un salaire de misère , dans un Renault Minute , j'ai préféré continuer la mécanique en "passion" , et m'orienter sur autre chose comme métier ! Et puis , j'uis tomber dans la Jeep y'a 8 ans , et depuis c'est vrai que je suis à fond dans leurs mécanique ! Bon je passe plus de temps à en démonter et à en changer régulièrement (hein Lolo ) , mais je les adore et en ai vu passé pas mal entre mes mains , donc .................... Mais un diagnostic , demande à des passionnés , que ce soit sur Jeep ou autres , le principe est le même ! Ok , tiens moi au jus , je passerais régulièrement voir ce que t'en dis , et aider si je peux ! Chez Béat , y'a du monde qui touche sa bille , et rien ne vaut un bon "brain-storming" pour déceler des idées et faire le tri ! ( bon , faites le avant l'apéro , pas après

Ben si dans vos connaissances Sudesques , vous avez un pote qui a un compressiomètre , c'est pas dur à prendre soi-même ! Si après , c'est pas cela , faut faire un diagnostic dans l'ordre , mais là , faut avancer dans l'ordre ! Avec test des éléments électroniques dans l'ordre ! (via un manuel atelier et un multimètre) ! C'est pour cela que je dis , faut du temps peut-ètre , et c'est pas rentable pour un garage ! Si ils passent semaine à tester , pour s'apercevoir que c'est qu'un capteur , ils aiment pas !

Salut , j'ai 4 ponts de CJ7 ( 2 dana 30 avants et 2 AMC 20 arrières) , à vendre pour pas cher : 600 euros le lot ! Et j'ai aussi une dana 300 , la célèbre , à vendre : 400 euros ! Si achat du lot complet , je fais un prix bien sùr ! C'est juste pour acheter ce qu'il me faut pour refaire mon CJ 7 ! Contactez moi par MP pour détails et photos Manu

Je viens de rlire tout le post , et voilà ce que j'en déduis ! Quand une pompe à essence est HS , la voiture ratatouille pas , elle tourne pas du tout , même en démarrant au gaz , vu que le gaz se met normalement , uniquement une fois que le moteur est à telle température , et au-dessus de tant de tours ! Donc elle demarre toujours en mode essence ! Pour le ratatouillage , Grim était sur le bon chemin je pense , en t'indiquant le capteur PMH , qui est connu comme soucis sur de nombreux multipoints (pas que Jeep !) Maintenant , je vais résumer , et te faire un diagnostic qui n'engage que moi en fonction des anciens symptomes et des nouveaus !!!! - ratatouille et a des ratées - variations importantes de la température eau et du niveau d'eau (Fab a raison , rien a voir avec la clim) - perte de puissance importante désormais ( après avoir roulé depuis un moment comme cela !) - fuite au collecteur d'admission Perso , je dirais qu'il faut : - vérifier les compressions du moteur , afin de voir si t'aurais pas une ou plusieurs soupapes de grillées , et donc plus étanches Pourquoi : - on sait que le GPL assèche les cylindres , et accélère et fragilise les soupapes et leurs sièges - qui plus est , une entrée d'air supplémentaire suite à un collecteur fendu ou desséré , favorise également les grillage de soupapes Faut savoir que souvent tout est lié , et donc faut essayer de revenir aux symptomes de départ , et de voir si ils ont pas pu entrainer les suivants ! (j'uis bon en Dr HOUSE , non ) Si on prend dans l'ordre , une théorie se pose : - soupape qui grille > ratés du moteur > mauvaises infos alors envoyées au calculo > suite à ces ratées , possible surchauffes temporaires > défaillance alors du circuit de refroidissement ( thermostat ) > et des lors que le calculo comprend plus rien , y'a tout qui merde ( capteurs , BV Auto , relais) Dommage , j'habite pas dans le sud , sinon , au point où t'en est , je t'aurais dis laisse là moi , et on regarde tranquille tous les deux le WE ; car pour essayer de depanner ton ZJ , faut un passionné , car pour un garage t'es pas rentable comme client ! Eux il faut qu'ils te vendent un max de pièces et de MO , avec un minimum de temps à diagnostiquer , sinon pas rentable ! De plus nos Jeep sont souvent meconnues de nos garagistes , et ils veulent pas s'emmerder à trouver et payer la doc qui leur permettra de s'en sortir ! Y'a de trés bons mécanos , mais ils sont comme nous , ils savent pas tout !!! Enfin voilà , ca n'engage que moi , mais ma théorie est plausible , au vue des éléments fournis ! Sinon , une autre piste à explorer : la boite auto , qui peut chier , et faire chauffer le bourrin , et faire merder le calculo , mais ca dépend du modèle ??? Les autres , qu'en pensez-vous ??????? Sinon , c'est un V8 ou 4L , de quelle année ? Si vraiment y te gène , je peux t'en débarrasser sans rien te prendre pour le déplacement Je plaisante bien sùr ! Bon courage et .................................................................bonne chance ! PS : si t'es un homme en bleu , renseigne toi , mais le pourri qui t'as fait payé 100 euros de diagnostic , c'est une raclure de fond de bidet : c'est du vol manifeste ! :

D'ou son intérét et n'en déplaise à certains, sa valeur !!!!!!! C'est le cas du CJ7 que j'attaque à retaper : CG Mod en diesel ! Là je le remonte en 2.1L TD , car j'ai plusieurs moteurs , mais si dans quelques temps j'arrive à cogiter l'adaptation de ce que je veux comme bourrin , je pourrais également le mettre "LEGALEMENT" , n'en déplaise aux puristes ! Je me suis renseigné à l'UTAC , il n'y a aucune info sur le type mine figurant sur ma CG ! Je peux aller au CT avec des 33" , le controleur n'a aucun moyen de connaitre la dimension d'origine de l'auto sur le certificat d'homologation , car il n'existe que dans les archives des mines (papier) datant de 1983 !!!!!!!! :s3: :s3: C'est pas le top comme CG ça T'as raison Boris , autant ètre à la MOD , en plus !

Note bien qu'avec un 2002 dedans , elle doit bien pèter ! Et pis si elle a une CG Mod de l'époque , c'est la panard , tu peux faire ce que tu veux Boris !

Salut Lolo , si tu veux, juste pour une recharge de gaz , je te connais un bon tarif ; une bouteille de jaune ou de whisky , normalement c'est le tarif ! Donc si il s'avère que c'est que ça , appelle moi , non souci ! C'est sur Cournon !

Salut, Moteur issu d'une 2002 , c'est pas un diesel ! Les premiers diesel de BM , sont ceux des 324 D , Td et 524 TD à partir de 1986 ! 2002 , y'avait un moteur à carbu , et les Ti et Tii , des balles de 170 cv à l'époque ! J'aimerais en trouver une à retaper un jour , c'est une autre auto que j'adore !

c'est fait , une honte !

Superbe réalisation que ce pare-choc arrière sur ces photos ! J'adore , une idée à creuser

salut Fab, fais gaffe avec les jumelles longues ; moi avec jumelles 1.5" + add-a-leaf j'ai la lame maitresse qui se tort à l'envers ! Si t'as des cales pour l'arrière , garde tes jumelles d'origine et remet une cale plus haute de 1cm ! Pour monter l'avant , moi j'ai mis des cales de 10cms : - descendre le pont un max en intercalant un cric bouteille entre le tirant et le chassis - enlever tes bielettes de barre stab qui te gènent - devisser la butée de suspension (tu gagnes 6 cms de passage) Et là , plus besoin de compresseur de ressorts ! Avec un demonte-pneu pour faire riper l'embase du ressort , ca se monte bien , avec 4" de cales , donc avec 2" , sans soucis !

Simple et efficace , comme j'aime faire ! Avec des bagues en Téflon , ca risque pas de s'user !