grimaldur1

Merci!! je me donne du mal

la journée d´aujourd´hui

euh non pas tout a fait en allemand.. j´ai des temoignages.. de ceux qui on monté un stroker.. mais pas beaucoup plus. mais si tu veut faire ca.. j´ai un kit complet.. avec toutes les pieces qu´il te faut.

ah oui.. qqch d´interressant.. http://www.angelfire.com/my/fan/SUV.htm de 0 a 100 kmh (60mph) Jeep Cherokee 4.6 Stroker 4.6 I6 5.9 Porsche Cayenne S 2008 4.8 V8 6.1 Mercedes ML55 AMG 5.5 V8 6.3 en-dessous de 6 secondes... ya de quoi en laisser plus d´un sur place avec ca mais bon pour la route je prefererai un Jeep Grand Cherokee SRT8 6.1 V8 4.5 le seul ennui.. je n´ai pas gagné au lotto

un stroker, bin c´est augmenter la cyylindrée du moteur. sur le 4L cela ce fait relativement facilement. voici une des recettes: on prend un moteur 4L, un jeu de bielles du 4,2L et le vilbrequin du 4,2L en montant cela sur le 4L on obtient un..... 4,5L biensur seule cette modif ne suffit pas.. il faut encore un autre arbre a came, une pompe a huile high-flow, des injecteurs plus gros, un echapement liberé (6en1), une admission libre. ce qui ce fait souvent, c´est un realesage du bloc, cad on perce le bloc et change au passage les pistons. en passant aux cotes de reparations: 0,030 => 4,6L 0,060 => 4,7L (ou 0,060 est la derniere cote de reparation) certain vont meme jusqu´a 5L mais la il y a plein de changements questions pistons, bloc etc a faire. et disons voir que la le moteur ne sera plus fiable la on peu voir pleins de donnée techniques http://www.jeep4.0performance.4mg.com/stroker.html biensur il faut savoir ou et quelle puissance on veut: -un moteur qui a du couple a bas regime (pour faire du franchissement) ou -un moteur qui a de la puissance dans les tours.. (pour faire des courses) et de quelle base on part: HO ou non-HO a savoir que le HO a d´origine moin de couple, et sont couple maxi a presque 4000 trs, alors que le non-HO, a son couple maxi deja a 2400 trs. le 4,5L en version la plus simple donne deja 250 cv...

oh je pense pas.... un V8 big block... 4x4 la ferrari a aucune chance... deja avec un stroker 4,6L on laisse un cayenne S sur place.

merci pour les compliments.. encore une petite modif.. au passage. avec le changement de la console centrale, il a fallu que je change le levier de frein a main. et a cause de celui la.. il me fallait modifier la fixation des cables de frein a main. j´ai donc opté pour les cables de frein a main du XJ facelift. cette modif est pas mauvaise car: a l´origine, 2 cables von du frein a main vers les tambours. ceux-ci sont trop cour avec une rehausse. => souvent on prend le cable de frein a main long de l´YJ. mais il reste les 2 cables dont un passe au-dessus du pot d´echapement. avec ce systeme du XJ FL un cable est tres long, et passe sur le pont. cad il n´est plus du tout gêné par quoi que ce soit. surtout en croisements de pont. ps: je hais les modifs.. car une modif en entraine toujours 4-5 autres.. mais j´avoue que lentement ca prend bien forme tout ca

qques photos monté j´ai comme l´impression que le dynomax est moin bruyant que le glaspack. la boite auto passe les vitesses en dessous de 2000 trs.. et la voie c´est a nouveau ellargie..

non. les pont sont les meme, il faut juste monter le systeme de freinage (disque, etrier, support etc) sur le pont du XJ ou YJ ou TJ.. howto ici: http://www.madxj.com/MADXJ/technical/technicalfiles/BAzjRearDiscsOnXJ/ZJrearDiscsOnXJ.htm par contre avec les freins a disques a l´AR, il faut aussi changer le mastervac et le repartiteur.!! j´explique: des frein a tambours freinent beaucoup mieu que des freins a disques. cad le repartiteur envoie moin de pression hydraulique vers l´arriere. maintenant avec les freins a disques, bin a l´AR ca freine plus beaucoup. surtout en cas de freinage d´urgence. c´est pourquoi il faut aussi reprendre ca du ZJ. a voir ici http://www.go.jeep-xj.info/HowtoZJvalve.htm important aussi, le mastervac. sur mon XJ le MV a 1 membrane, sur les XJ /JZ d´apres 96 il en a 2, et est donc plus puissant. dans mon cas il faut donc aussi le changer. (ur un XJ facelift il suffit de changer la valve)

oui le dana35 existe en freins a disques => grand cherokee ZJ par contre moi ca viens pas du ZJ (etrier de cadillac)

pour la calandre... le haut est en peinture... j´espere que le peintre fera vite retour au modifs... comme il ne fait pas beau... est que ce temp de m.. motive vraiment.. je ferai des photos monté plus tard. voici donc ce que j´ai monté ce WE le pont Dana 35 avec: frein a disques; 4,56; warn fullfloater pont Dana 30 avec: 4,56 et moyeux warn bt transfer 242 avec: SYE et kit reduction 6 planetaires et reduction 4:1 (au lieu de 2,72:1) aujourd´hui montage du pot d´echapement: ligne 3" inox, avec pot dynomax Ultra Flo SS (inox) (pour l´instant monté sans cata... je ne sais pas encore si je monte le cata 3" high-flow que j´ai) il roule a nouveau maintenant il reste le boulot moin marrant.. - monter le collecteur 6en1 - changer le mastervac d´origine contre un d´apres 96. et changer la valve dans le repartiteur de freinage. (a cause des freins a disques)

bin on s´arrangera pour faire la route ensemble

je pense qu´on prendra Nancy.. (une chose est sure cette fois je ne ferai pas le detour par strasbourg)

super goeppy. nous on partira surement le jeudi, depart de sarreguemines. tu pourra me passer un coup de fil et te joindre a nous pour la route pour "crecher" nous on est au "camping du pres-bas"

pour le changement.. c´est pas compliqué. il faut juste tout avoir d´un XJ sans l´abs.. je vais bientot faire un post la dessus dans le "grim´s way"

l´ennui c´est que tu a une ABS bendix dessus... (tu a surement une sphere noire a coté du mastervac) tout ce truc, c´est une catastrophe.. le mieu serai de suprimer completement l´ABS en prenant le systeme d´un 88 ou 89. ou monter le systeme abs d´un Xj d´apres 91 (mastervac, etc...)

tu peu debrancher le ventillo, et le brancher directement sur la batterie, pour voir s´il fonctionne.

pour les ceintures je pense que le mieu c´est bien d´en prendre de XJ. car cava simplifier le montage de la fixation. il existait des banquettes AR avec appuie tête d´origine. j´en ai dans mon XJ en gris et j´ai un interrieur beige qui traine avec.

hehe.... pas tout a fait.. plan C => je r´achete un XJ pour la monter dessus

ca, ca sera plan D

oui, la peindre.. mais bon ca serai domage..d´un coté.. si au moin le chrome etait en mauvais etat. comme ca, ca me fait "mal" de poncer le chrome et de le peindre.

oui, m´interresse aussi.

il est bien le lien

aujourd´hui la poste m´a apporté ca enfin, juste la calandre complette... maintenant la grande question... je la fait peindre et je la monte? avec le chrome ou je fait peindre le chrome?