grimaldur1
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pour en revenir au sujet.... verifie voir le reglage du gear-shift cabel. comme dicris la page 97 http://www.jeepstock.com/Online/1998%20ZJ%20manuel%20atelier%20US%20-%20links%20-%20DSL%202.5/english/ezg_21.pdf ce cable actionne 8en partie) le changement de vitesses s´il est mal reglé il se peu que la boite passe les vitesses tres tard. -
l´ATF+4 se trouve normalement aussi au detail chez Jeep.. sinon j´en ai aussi la: http://www.4x4garage.fr/catalog/product_info.php?cPath=305&products_id=2249&language=fr
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il manque une virgule la je pere grim a dis que de l´ATF+4 et rien d´autre
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t´en fait pas, moi non plus a la fin je ne savais plus de quelle voiture on parle
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pour la 242 y a que ca.. http://www.4x4garage.fr/catalog/product_info.php?cPath=132_373&products_id=2359&language=fr :s5: -
non pas de dextron !!! mais ATF+4 (de chez mopar de preference) et rien d´autre!! sinon tu peu te bousiller ta boite en 200 kms je ne suis pas sur que tu puisse le telecharger la: http://www.jeepforum.de/index.php?automodule=downloads&req=idx&cmd=viewdetail&f_id=47 mais si ca va pas donne moi ton adresse mail et je te l´envoie. c´est un howto (en allemand avec des photos et exactement ce que tu doit acheter)
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ca serai bien si tu mettais a jour ta signature dans ce style: jeep grand cherokee ZJ, 1993, 5,2L V8 par ex. car c´est pas evident de diagnostiquer une panne lorsqu´on ne sait pas quel vehicule est concerné. l´AW-4 par ex, c´est la boite auto du cherokee XJ 4L. (monté rarement sur le ZJ 4L de 1993) ce qui est vrai pour le XJ ne l´est pas toujours pour les autres. dans ta boite par exemple mettre du dextron 3 est mortel. (que du atf4)
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tu a un V8 avec une AW4 ?? dans un ZJ ?? jamais de la vie ps: quels risques de plus a changer le joint de collecteur avec ou sans gpl? (change/verifie au passage le joint qui est dans le collecteur d´admission, un grand carré..) sinon je te serre les pouces que la vidange de la boite suffise..
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changer le comp c´est 2 vis (pour les conduites) et 2 vis pour la fixation.. tu le change avant, et tu lui dis de recharger la clim.. -
et avant d´acheter un compresseur neuf.. fait moi signe, des comp de non-ho j´en ai 2-3 qui trainent..
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y font ca partout.. (a chaque trial je vois ca) un bon chauffeur a la grue et la jeep n´a aucune egratinure faut aussi dire que la ou on reste planté avec une jeep.. bin c´est pas la qu´une depaneuse pourra aller.. -
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oh c´est toujours triste de perdre un ami -
disons voir que si le pont vien toucher le chassis a cet endroit, bin alors j´ai explosé l´aile, la roue et les lames (a l´arriere mes pneus on jamais touché l´aile) donc impossible -
moi j´en ai plus depuis au moin 6 ans
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bin disons que cava. (parebrise, porte, vitre AR-droite, montant droit a changer et qques bosses) vu la chute, c´est rien. mais bon faut quand meme reparer
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bin voila de retour, un super WE malgré le B-mol de Fredo. (mais on va surement reparer ca) on est donc rentré un peu plus tot car on ne voulais pas le laisser rouler seul comme ca. voici les photos http://picasaweb.google.fr/garfield.jeepers.d.alsace/JeepersDays2009# http://picasaweb.google.de/grimaldur/Jeeperdays09# http://jeepers-alsace.forumactif.fr/sorties-f3/photos-jeepers-days-2009-t1556.htm#33000
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le sye de la 231 ne se monte pas sur une 242. changer le moteur, bin ca dure 1-2 jours maxi
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si le pmh est mort => pas d´etincelles
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si le MAP est mort, il est possible qu´elle ne demarre pas non plus (mais ca m´etonnerai) puis il y a encore le capteur au delco, qui indique la position de l´arbre a came. mais bon lui c´est rare aussi qu´il casse.. sinon reste la bobine, le calculateur, le faisceau, le diesel dans le reservoir etc...