jryts

Merci pour ces infos. Non je ne pense pas pouvoir changer ma courbe sur un allumeur aldon. Je vais essayer sûrement demain de voir la richesse dans les tour comme tu me le conseilles. Normalement elle doit pas bouger ? Tu règles comment ta richesse alors si tu trouves que la colortune est pas assez précise ? Uniquement a la couleur des bougies ?

Je n'y ai pas toucher, les carbu n'ont pas été démonté et ce sont ceux de Dimitri avec le moteur de Dimitri donc je ne pense pas que ça vienne de la

Mon allumage était bon je l'avais réglé au début à un peu plus de 8 degré c'était le meilleur reglage pour ne pas avoir de retour. Mais la je n'ai plus de lampe donc je peux pas trop voir. Je regarderais demain si en bougeant un peu c'est mieux. C'est un allumeur aldon. Mes double carbu marchaient niquel sur mon ancien moteur. Tu veux dire quoi dans le couple aiguille ressort ?

Bonjour à tous, Après avoir été très occupé, je retrouve un peu de temps pour revenir sur le forum et bricoler un peu la mini. Mais je ne sais plus quoi faire .... État de la situation : Après les problèmes de mayonnaise rencontré j'ai vidanger l'huile, j'ai refait le reglage culasse et j'ai remis de l'huile propre. Plus de soucis de mayonnaise. Mon niveau d'huile est légèrement supérieur au Max. Mes niveaux d'huile et de liquide de refroidissement sont stables. Pas de fumée blanche à l'échappement. 4 bougies bosh 4 électrodes neuves. Double carbu hs2 avec synchro faite et regalge de richesse à la colortune sur cylindre 1 et 4. Flamme bleu petit éclair orange de temps en temps. Les soucis : J'ai l'impression que mon moteur sent un peu l'huile (mais n'en consomme pas). Je sens de temps en temps une odeur d'essence imbrûlé. Et surtout je suis bloqué en puissance. Je peux monter à 6000 tours en 3 eme et monter à 130 km/h et après je passe en 4 ème, je redescend dans les 3000 tours mais elle ne monte pas plus et si je reste pied au plancher elle chauffe (encore plus de ce temps la) et du coup elle perd petit à petit de la puissance. Et ce matin elle m'a même fait des retour quand j'étais a fond j'ai du lâcher l'accélérateur. Sinon d'après la couleurs des bougies j'ai l'impression d'être un peu trop riche. Quand je démarre elle a beaucoup de mal, obliger de mettre le starter même moteur chaud, ou obliger d'accélérer. Impossible d'avoir un ralenti stable tant que le moteur n'est pas super chaud. J'avoue que la je sèche un peu et je n'arrive pas a savoir d'où cela peut venir. J'aimerais venir au rassemblement vendredi que quelqu'un puisse voir et la conduire mais je suis pas sur que je pourrais faire autant de distance sans quelle chauffe trop ... J'espère que certains d'entre vous pourrons m'éclairer.

Super ! Pour les carbu il suffit de pas grand chose pour que ça fonctionne mal

Début ou fin du filetage tout dépend dans quel sens tu le prends lol Sinon tu rentres ton bouchon a piston et dès que tu sens une résistance tu regardes la dimensions qu'il reste. L'idéal c'est quand tu ressens une résistance et qu'il te reste environ 1cm a decendre avant de commencer à visser. ( c'est peut être plus clair qu'avant :-) ) Tiens nous au courant

Ha oui tu peux en mettre moins ! Si tu veux voir à peu près, quand tu remet le bouchon tu dois sentir une résistance quand le bouchon est environ a 1cm du filetage, ce qui correspond a un niveau d'huile plus bas.

Si tu es la ce soir charly tu pourras ramener les autocollants ? Merci

Normalement je passerais mais pas sur que je sois avec la mini.

Je trouve aussi que ça fait beaucoup ... Je nettoie tout et je retest en suivant les niveaux

Une autre question, aujourd'hui je vais tout nettoyer et remonter, je pense comme ça voir si le phénomène est toujours présent. Je vais donc suivre si la mayonnaise revient et si les niveau bouge. Sachant que l'huile sur ma jauge de niveau est très propre. Y a t'il un risque pour le moteur de tourner comme ça le temps de voir l'évolution ?

Bon je crois avoir trouvé pourquoi mon moteur tourne pas au maximum de sa puissance. J'ai vu un peu de mayonnaise par le bouchon de remplissage d'huile, donc j'ai retiré le cache culbuteur et la j'en ai découvert plus que je pensais ! voir la photo suivante : J'ai pensé à mon joint de culasse, mais il est tout neuf ... Alors il se peut qu'il ai un défaut ou qu'il soit mal monté. Je n'ai pas de fumée blanche à chaud, mon niveau de liquide de refroidissement n'a pas l'air de baisser, mon niveau d'huile n'a pas l'air de monter. Elle a quand même du mal a démarrer a froid et n'a pas sa pleine puissance. Est ce que ça peut être seulement de la condensation ou qu'est ce que ça peut être d'après vous ?

La pièce sans numéros c'est pas la pièce 13 ? ^^ Sinon pour ta pedale faut que tu place bien ton cable d'accélérateur sans lui faire de "virage" trop brusque pour que le cable coulisse bien et ça va le faire

Ouai tant je peux rouler et j'ai quand même de la puissance :-) jusqu'à 100 km/h elle dépote ! La peinture sèche au vent

Bon alors j'ai recalé l'allumage. J'ai mis la voiture en 4 eme et jai mis le piston 1 au PMH. Ensuite j'ai mis à 8 degré d'avance. Ensuite j'ai branché une lampe témoin sur la bobine, j'ai mis le contact et j'ai trourné un peu l'allumeur dans le sens antihoraire jusqu'à ce que l'ampoule s'allume. À partir de la j'ai regarder mon doigt d'allumeur et j'ai branché le fil de bougie qu'il pointé sur le cylindre 1. Puis ensuite dans le sens antihoraire j'ai j'ai branché les bougies dans l'ordre 1-3-4-2. Démarrage niquel, ensuite j'ai tourné un peu l'allumeur dans le sens horaire le régime moteur à alimenter et j'ai laissé comme ça. Test sur route et niquel ! Plus de broutage plus de trou d'air et de retour. Le seul problème qui reste c'est que je suis bloqué a 130 km/h Max or je suis censé monter plus haut. Mais bon je reprendrais correctement le regalge carbu avec colortune et dépressiometre pour voir. Et je regarderais avec une lampe l'avance dynamique.

Bon aujourd'hui je veux regarder l'allumage et du coup elle démarre plus ... Comment savoir dans quel sens brancher mes bougies ? Quand j'ai le cylindre 1 au PMH le doigt d'allumeur m'indique le cable qui va a la première bougie ?

Pour l'instant sans lampe, quelle est la méthode à suivre pour caler l'allumage en statique ?

Normalement je serais la, j'espère juste réussir a régler mon moteur d'ici la ...

Le reglage d'une mini c'est capricieux, il faut trouver un garage qui la réglera bien du premier coup et qui connait bien le moteur. Si j'achète le matos, le jour ou tu fais des modif ou réparation tu n'es pas obligé de repayer pour aller au garage. Le dépressiometre je pense que c'est pas mal avec les doubles carbu parce que les carbu il faut contrôler le réglage de temps en temps.

Tu me conseilles quoi ? Parce que la il va falloir que je commande des pièces, donc je vais acheter une lampe parce que c'est chiant d'emprunter, il me faut sûrement un dépressiometre alors ? C'est vraiment mieux avec ? J'ai une colortune que j'ai prêté à clément qu'il va falloir que je récupère. J'ai besoin d'autre chose ?

Ouai je sais as ça se réglé bien ça ? Je connais pas jamais essayé

Non j'ai pas de dépressiometre ... Je sais pas trop par ou commencer pour tout bien régler correctement ?

Oui oui réglages a chaud. Mais quand je prend la voiture quelle est froide ça tourne plutôt bien mais quand je commence à faire de la distance le moteur chauffe et elle se met à avoir des trou d'air ...

Cette après midi je me suis occupé des carbu, vérification du serrage, synchro des deux carbu et richesse. Mes bougies sont chocolat. À froid le moteur tourne bien, mais j'ai l'impression que plus le moteur chauffe et moins elle tourne bien : perte de puissance et trou d'air qui donnent des accoup ... En plus j'ai des retour via le carbu, ça vient de l'allumage ? Il avait été calé à 8° mais la j'ai pas de lampe pour regarder ... Pour les entrée d'air je ne connais pas non plus la méthode de l'essence.

Par moment j'ai des retour dans le carbu et ça claque. C'est lié à quoi ?