jryts

C'est exact il y a surconsommation. Après à voir le delta si c'est important ou non. Certes l'alternateur tourne à la même vitesse qu'on en ai besoin ou non. Seulement si on lui demande de fournir plus de courant pour deux batterie il va y avoir un appel de puissance qui va entraîner un couple résistant et ralentir le moteur, il va donc falloir accélérer plus pour que le moteur tourne à la même vitesse, donc plus de consommation et moins de chevaux. Je sais de quoi je parle je travail au pilotage d'une centrale et notre alternateur et juste 100 fois plus gros, mais il tourne tout le temps a 1500 tours/min, mais si le réseau demande plus de courant il va falloir envoyer mais de vapeur pour qu'il continue à tourner à 1500 tours. Explication brève mais rapide. Si quelqu'un veut plus de détail je peux en donner

Bonjour à tous, Je m'appelle Jeremy j'ai 22 ans et je suis propriétaire d'une Austin mini 1000 Spécial stage 1 de 1989. J'ai effectuer beaucoup de réparations et amélioration (stage 1) moi même et je peux donc vous apporter quelques conseils. Je viens aussi chercher des conseils car j'ai encore quelque problème notamment sur le réglage moteur et l'étanchéité de l'échappement à voir.

En effet le voltmètre se branche bien en parallèle. En fait c'est pareil que pour l'horloge, à une différence prêt pour le côté pratique. Il faux branche un fil sur le + de la batterie et un fil à la masse. Je pense que ton voltmètre sera à côté de ton horloge donc tu trouve une masse derrière le tableau de bord que tu relie au moins de l'horloge du voltmètre. Ensuite pour l'horloge tu récupère le +12v permanent qui doit être de couleur marron si le faisceau est d'origine. Par contre pour le voltmètre il est préférable de le mettre sur le +12v en sortie du contact ce qui évite de consommer la batterie à l'arrêt. Par contre pour la couleur de ce fil je ne sais plus trop dire comme ça. J'habite à 45 minutes d'Orléans mais si tu trouve personne je veux bien te filer un coup de main