STUN1

Oui Admin, j'ai bien compris C'est pas un problème ca, il suffit de faire 4-2-1-3 au lieu de 1-3-4-2 J'ai trouvé ton problème Evideck ! ---> Pas de compressions Je trouvais étrange la manière dont elle tournait sans arriver à trouver ce qui clochait, mais c'est ca le souci ! T'as pas fait le reglage aux culbus, donc t'as 99% de chances que tes soupapes ne ferment pas ! Et franchement c'était tellement evident... on devait etre fatigués mardi

Bah demi tour de quoi? ca change rien non? Le truc il se cale tout seul en plus c'est lui qui nous dit quand c'est bon (dailleurs si qqun peut m'expliquer comment...) Je sais pas ou ca en est, mais hier soir ca tournait sans qu'on ait l'impression que l'essence arrive aux cylindres...

s'tu veux, on a un souci nous... c'est qu'orleans-by-night, même le vendredi, faut pas compter dessus... donc si on veut un peu etre vus, faut aller en ville tot... Mais rien ne t'empeche de partir la veille

19h ! Ensuite suivant le froid, ou le soleil... et le monde... Ballade, resto, piquenique, photos en ville, etc etc ! On peut même faire des visites guidées pour les groupes (sur reservations)

Donc tu viendras à un rasso de l'été... y'aura moins de monde pour fuir paris

En mini t'es pas censé te faufiler???

Vendredi Ca te laisse du temps pour t'organiser Bon Anniv' !

Absolument rien ! Suivant les modeles tu peux gagner du débit, mais le débit de ta pompe méca d'origine est laaaaaaaargement suffisant, même avec de grosses prépas

Ouais, j'ai un gros camion exapaq qui est passé chercher des vis à la maison aussi...

Je dois avoir aussi... Et effectivement avec une goupille fendue, la tête fait chier si on la met dans le mauvais sens... Ca n'empeche pas l'axe de rentrer mais de tourner si je me souviens bien. Le mec du garage des damiers m'a donné un truc pour pas que ca se rebarre, c'est de mettre du frein-filet en même temps que la nouvelle goupille, d'après lui c'est la pratique la plus courante dans les compets... Moi je l'ai pas fait.

Notamment la mienne Je serais normalement présent !

trop visqueuse... Sinon, c'est quoi un "joint de culasse douteux"? tu l'a acheté à la sauvette dans un coin sombre de barbès?

Bienvenue

Ca m'a l'air compliqué l'organisation anglaise

J'en ai deja entendu du bien aussi... Mais bon, j'ai deja une bonne adresse ailleurs, donc tant que je ne serais pas deçu je ne changerai pas !

Tu veux y aller avec une caisse de mini vide? Moi je veux bien pousser

Voila au point ou j'en suis... Du coup j'ai profité qu'elle soit en regle pour aller braver les limites de vitesse... Rien à faire, en 4è elle veut plus pousser plus haut que 5500trs/min Encore des réglages...

Ouais, ben cherches pas, JdC Pour le joint de culasse, rien de plus facile à faire, et en plus il y à des tutos de partout tellement c'est courant comme operation Mais en principe ce n'est pas la saison

J'aurais dit l'inverse, mais bon...

Pas besoin de clubs on en a pas ici ! Et comme je t'ai trouvé sur deux forums mini belges comprehensibles (et je ne parle pas flamand...), doit y avoir moyen de trouver du monde non?

Bon anniversaire Charly

Je sais Remy, je sais... mais ca fait 104€ que j'aurais preferé eviter dans le budget Grenaillage? C'est les microbilles? Tu avais fait ça ou? et pour quel tarif?

La première suite : celle ou on se pose des questions ! J'ai voulu attaquer les etriers à la brosse métallique sur perceuse pour les nettoyer. Ca enleve le gros mais c'est loin d'etre terrible... Est-il possible de les sabler? j'imagine que oui mais bon... Sinon, avez-vous une autre manière de faire? Sinon, la mauvaise nouvelle c'est que les pistons font la gueule

Voila ca m'a pris comme une envie de enfin bref peu importe... Je me suis enfin decidé à m'occupper de mes etriers de freins. A savoir : Démontage, peinture, changement de ce qu'il faut, et remontage ! Il s'agit d'étriers 4 pistons de métro, mais le principe est le même pour tous les étriers. Ici le bloc d'ensemble est deja démonté de la voiture, ca ne change que peu de choses en pratique. Démontage ce midi : 1) Démonter l'etrier de son emplacement : 2 vis (de 16 il me semble) 2) Devisser les durits d'arrivée de liquide de frein Sortir l'étrier, virer le ressort les goupilles et les plaquettes 3) Devisser les vis de purge Ouvrir l'etrier en deux : 4 vis (de 13) Sortir les pistons de leurs logements (il suffit de tirer dessus) Sortir les joints de leurs logements (deux joints par piston) 4) Recommencer l'operation sur l'autre étrier La suite bientot

Comme ca je dirais une dizaine... et moitié de mini