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alors pour les pofs pofs pofs : c'est tout simplement une fuite déchappement, je pense. pour les coupures a 4500Trs/min tu dois avoir un capteur ou autre qui est mort. donc tu commence par faire une lecture des code défauts et apres on vois. la conso + odeur d'éssence c'est surement tes durites d'éssence qui sont bien poreuses sous la caisse. là te voila du taf pour un moment.
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Qu'est-ce que le Powercap?
for-tee1 a répondu à un(e) sujet de Guillaume221 dans 2.0l 16v ET 16v ECOTEC
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bon comme le dit le titre c'est a froid qu'elle ratatouille si je ne tire pas, et si j'accélère franchement (pas plus de 3500/4000T/m 8-[ ) elle part normal et seulement a froid elle cafouille. -bougies neuves + faisceau + allumeur complet -turbo neuf + electrovanne de commande W.G/DUMP neuve + coudes et tuyaux de dépression neufs -lambda neuve + plus de cata -régulateur de ralentie changé + electrovannes de dégazage réservoir neuves -pressions bonnes en prevision mesure de la résistance des sondes de T° eau + air. a vos claviers les gars, merci @++
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le corps du turbo est fissuré ???
for-tee1 a répondu à un(e) sujet de teuteuche1 dans 2.0l 16v TURBO
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ludo tu as de l'huile sur les pistons mais quand tu as démoter tes bougies elles étaient nikel ou elles etaient pleines d'huile si c'est le cas c'est juste (ton joint de cache arbre a cames qu'il faut changer) l'huile qui est déscendue dans les chambres de combustion. si jamais c'était plus grave je pense pas qu'une soupape puisse faire ca. je pense plus a un joint de cucu.
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pour les accoups ce n'est pas impossible que les pneus soient en cause il faut impérativement les 4 mêmes sinon c'est casse de BdT assurée. pour le reglage de W.G je te conseil de suivre le post que j'ai mis qui claire et simple ainsi et imagé pour comprendre c'est plus facile car mon petit rleat n'est pas trés précis et comme il le dit c'est au poil pres. remarque on peux pas lui en vouloir a rleat il as une cali rouge c'est deja un signe OK OK OK OK OK je suis sorti.
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première chose a faire tu monte un mano de pression turbo pour controler tes pression si elles sont bonnes ou pas. a savoir que c'est 0.6B en stab et 0.9B en overboost si tu es en origine. aprés un réglage de W.G est pas du luxe sur une cali qui as quelques bornes au compteur. ou en es tu avec les bougies, le filtre a essence, le filtre a air etc......... pour ton réglage de W.G: http://calibra-team.net/trucs-et-astuces-f7/reglage-de-wg-mode-origine-t630.htm
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embrayage sfi an.92 (problème) s.o.s
for-tee1 a répondu à un sujet dans LIAISON AU SOL / TRANSMISSION
la pièce N°16 n'est pas un problème du tout, c'est une simple bague en plastoc qui ne se sortiras pas sans que tu la vire volontèrement. mais le vrai problème c'est que tu ne pourras pas sortir la vis (N12) complètement donc tu ne pourras pas sortir l'axe (N°13) de la fourchette (N°11) donc tu es bai.é et même si tu pouvais sortir l'axe (13) sa doit être une mer.e pour tout remonter en ligne en même temp. donc 2 soluce pour moi ou tu la joue franco et tu vire la boite et tu en profite pour controler l'embrayage ou tu essaye d'écarter la boite du moteur en désserant les vis qui la relie au moteur mais attention ce n'est vraiment pas gagné je dirais même trés chaud a faire. -
embrayage sfi an.92 (problème) s.o.s
for-tee1 a répondu à un sujet dans LIAISON AU SOL / TRANSMISSION
bon pour ton blème c'est pas évident du tout car la pate as déjà etait renforcée/réparée d'ou la fissure a cause de la soudure. il est toujours possible de refaire une santé a la fourchette de l'arbre d'embrayage mais ce n'est pas facile a faire. il te reste la possibilité de changer cette dernière mais il faut tomber la boite( a mon avis) car je n'ai jamais entendu dire que on pouvais changer un embrayage sans tomber la boite sur un C20XE, a la limite tu dois avoir une trape de visite sous la boite (N°20) tu virre se cache et tu verras bien si tu peux demonter la fourchette avec la boite en place. -
Perçage pour becquet Irmscher
for-tee1 a répondu à un(e) sujet de Guillaume221 dans CAROSSERIE / HABITACLE
si moi bon pour les cotes je ne peux rien faire par contre je te donne une astuce. tu prend ton aileron et tu pose une petite noisette de graisse de couleur ou un prduit de ce genre, dans chaque trous ou viens une vis et aprés tu pose ton aileron mais sans le bouger sinon le traces ne sont plus précises. et là ou tu as de la graisse tu perce gentillement. voila c'est fini. -
je sais pas qui c'est le boulet qui t'as bidouillé ca mais ce n'est surement pas un mecanicien digne de se nom. là c'est purement et simplement du sabotage ou alors du dépannage mais en aucun cas du travail bien accompli. le mec a bouffé un rouleau de scotch pour "essayer" de faire une étanchéité qui doit être plus que aléatoire. et le "débit" travail verticalement se qui ne doit pas trop lui plaire je pense qu'il travail bien mieux a l'horrizontale. a titre d'info un débitmètre coute 500€ chez opel et en échange standart. donc pour toutes les raisons que je vien d'évoquer je te conseil de remonter tout ca avec la bonne piéce ou alors au pire tu prend une admition green comme ca plus besoin de boite a air juste le KAD a acheter et la durite entre le collecteur d'admi et le débimètre.