Opelix

oui c est du plug and play les 400 sont tres souvent poreuses les 700 moins mais certaines le sont le top c est la coscoat mais ca vaut environ 500 a 600 roros la culasse attention aux dentelures des poulies d arbres a cames il y a des dents rondes et des dents carrés ... si tu veux plus de renseignement n hesite pas tu peux mettre un joint de culasse renforcée si tu veux c est celui du Z20LET .

alors attention il y a faire et FAIRE... certain gratte le plus gros mastic alu + finition et roule ma poule et normalement on decape bien (le sablage est mieux) resouder de la tole si besoin ou etain et mastic finition etc... et apres beurrer de corps creux dans tes passages de roues pour eviter que la rouille revienne.

ca doit etre je pense le contacteur de pedale de frein il se trouve au niveau superieur de ta pedale de frein, je crois que c est le contacteur de stop

souvent oui

non pas specialement !!! c est maladif sur les OHC des qu il suinte je change ca vaut pas cher et le moteur reste propre

donc voila je cherche un mano afr qui soit le plus precis possible j ai entendu parler de large bande ou mettre une seconde lambda ??? si il y a des connaisseurs pour m aider ???

sur la mienne quand je roule l aiguille est a 75-80°C pas plus et tous fonctionne nikel. l important est que ton aiguille monte pas trop haut entre 95-100°C MAX

que dire d autre a part excellent travail !!!

ils sont trop fort ces angevins !!!!!!!!

une vingtaine de cv je pense pas a plus

moi j ai poncer au 2000 a l eau et lustrer apres et c est nikel

c est des seuils de portes que tu cherches !!!

je pense que le 16" est mieux PS: ca tombe bien en plus je cherche du BBS en 17"

ca peut se faire par contre le pare choc AV ne passe pas

et ben voila t as ta reponse !!!!

pour la monte en 16" comme les turbos la taille est 205/50r16 et la correspondance est 215/40r17 donc ca doit passer maintenant les V6 team ou keke qui ont les BBS quelle est la monte d origine ????

bah désolé je connais pas les métiers de chacuns... tu devrais en tant qu admin !!!!! au moins vous le savez maintenant

pour ton type mine il est pas repertorié dans la base de donnée en fait CJX0307 correspond a une monte d origine avec clim dons le type correcte est CJX307 . si on part de ce type les correspondances pneumatiques en 17" sont : 205/45R17 225/40R17 235/40R17 alors maintenant se pose un autre probleme :. si on suis la legislation du controle technique a la lettre, il est stipulé sur l arrété du 18 juin 1991 modifié (texte reglementaire du CT) que l on doit reporter les données de la carte grise a l identique dans notre systeme informatique ce qui va nous donner un type mine qui n existe pas (pour le CJX0307). Du coup on a pas de données techniques pour controler la taille exacte des pneus donc on peut mettre plus ou moins ce qu on veux maintenant c est comme ca que je procede PS: a moins que la taille d origine est mentionnée sur le vehicule au niveau de la pression de gonflage des pneus ou dans le carnet d utilisation du vehicule, si les deux sont absent il n a aucune données et la c est tout bon .....

il faut que tu me donne ton type D2 ou D2.1 sur ta carte grise et a partir de la je peux te donner une taille !!! pour les ptits V6 je crois que c est du 145/80r13 sinon mic peut tres bien vous renseigner aussi on a le meme taf !!!!!!

rien de spécial hormis laisser le véhicule au repos avant de démonter la sphère pour éviter trop de pression et après remontage revoir le niveau de liquide de direction assistée

fais non !! mais par contre j en connais qui l ont fais et c est une sacré parti de plaisir !!!! le compteur digital de kadett n est pas le plus simple a monter et à adapter par contre le vectra oui !!!

est ca que tu as bien la mousse qui se pose sur le renfort de pc en dessous des phares car il permet de maintenir ton pc ????

PH 3 ---> 315cv c est la phase 3.5 qui fais 330cv cela dit le turbo d origine supporte la PH3 alors que pour la 3.5 le mieux est un hybride k16 k26

normalement oui c est compatible triangle oui c est sure !!! la seule difference c est la fixation de la tete d amortisseur sur les calis c est une vis centrale alors que sur les astra il y a 2 vis qui se fixe sur la tete Mc pherson mais je pense que les coupelles superieur peuvent se changer l une pour l autre..