steph59

"Un nettoyant moteur, de l'huile de coude, de l'eau." Recette on ne peut plus simple. Me procurer le 1er ingrédient, J'en ai toujours du 2ème (quand on aime, on ne compte pas), Mon troisième déborde même. Minimum de protection électrique je suppose (batterie, alternateur, démarreur, bobine d'allumage, boîte fusibles, relais,....... quoi d'autre ?

Vraiment superbe ce véhicule. Nickel jusque dans les moindres recoins du moteur. A part une bonne dose d'huile de coude, comment faites-vous pour obtenir un moteur si propre ? Quand on voit le moteur du véhicule que j'ai vu et non retenu, il y a vraiment un "monde"; évidemment, le véhicule n'avait pas tourné depuis près de 2 ans, mais quand même.........

Dans quel état était-elle ? Par ses propres moyens ? ou à la casse......

Tout cela est plein de sagesse, et je partage ton approche. Je marche au coup de coeur, et pour pas mal de chose. Il y a 5ans et demi, quand j'ai découvert la MB de mon beau père, seule, abandonnée et sans beaucoup de respect à son égard, j'ai craqué, un vrai coup de foudre, a tel point que j'en étais malade au point de la voir partir ailleurs. Et ce ailleurs, c'était finir sa vie en Afrique Et oui, elle était stationnée en .........Sicile. Résultat, deux mois plus tard, elle était en sécurité dans mon garage, dans le Norrrrrrrrrrrd. Alors, si je vois une SAAB et que mon coeur fait BOUMMMM, Yallah....

Ta première phrase me blesserait si j'en étais un, de charlatan Mais ne me sentant en aucune manière concerné, je comprends tout à fait la réponse de l'ami Grammoux. Quand au reste de ta réponse, je vois que tu es un tantinet beaucoup spychologue T'as cerné complètement mon problème Il faut que je me décide, que je réalise enfin mes envies; que mes rêves deviennent réalité. "Miroir! Miroir! Mon rêve est-il le plus beau ???? Bouge toi, brise ce foutu reflet, il est derrière" A bientôt dans votre monde....................

Ah bon! Et pourquoi?

C'est certainement pas faux, car je ne m'y connais pas dans ce genre de produit. Il faut lire VPSAABAT45L.

VP SAAB AT45L de septembre 1986. Qu'en déduisez-vous ?

Bon les gars, c'est décidé, j'ai beau avoir attrapé le virus, mais pas au point de me mettre sur la paille. Je l'appelle demain, je laisse tomber l'affaire. J'ai un mauvais pressentiment au sujet de la carte grise. J'ai peur qu'elle reste bloquée en préfecture. L'ancien lui a cédé le véhicule (carte grise barrée avec date sur octobre et coin coupé) et il n'a pas fait de nouvelle carte grise. Donc achtung D'autant plus que j'ai déniché une 1ère main plutôt alléchante Mais faut que j'attende 15 jours pour pouvoir aller la voir..... Merci pour tous vos remarques et conseils, j'apprends vite avec vous

Et pour quelle(s) raison(s) ?

Avant dito, mais aucune déchirure.

Ma MB est un 2,8ls injection, 6 en ligne. Compte 12/13 ls, avec: 90km/h = 9 ls 110km/h = 11ls ville = variable mais mini 14ls. C'est vrai elle sort peu; que du plaisir Mais pas mal de galères (pompe essence, allumage, boitiers électroniques,...); sont pas données les pièces

Si tu entends mécanique pure avec le matos et les gros bras, NADA; je laisse mon garagiste s'en occuper. Je me limite, et j'apprends, l'entretien uniquement (vidanges, amortisseurs, petites pièces, intérieur,...). C'est comme cela que j'ai fait avec ma teutonne, dans un état mécanique et carrosserie proche de cette SAAB. Cinq années que je m'en occupe, à doses plus ou moins constantes, en fonction de mes capacités notamment financières. Il me reste la carrosserie, mais par de rouille. Ma principale inquiétude pour ce véhicule est au niveau du moteur Il ne m'a pas donné (encore) de garanties sur son entretien; je n'ai que mes yeux et ma petite expérience acquise avec la MB. Ce n'est pas pour rien que je me suis inscrit à ce forum.

De quel ordre la conso ? Je préfère les 4-5 portes; l'idée d'être à contre-courant peut-être!!!! Comment t'as deviné mon offre!! La faire voir à un spécialiste Qui qui n'est de Béthune ? Par MP, je peux fournir les coordonnées pour qu'il z'y fasse une p'tite visite impromptue. Quand au régulateur, je viens de m'apercevoir qu'il est présent.............en lisant ce soir le "manuel SAAB 900 de 1985" consultable sur le site "900 classic". Si la T8 injection mécanique est de....base, vers quel modèle faudrait-il me diriger pour........cultiver mon VIRUS ? Avec modé et ration car seul budget plaisir disponible.

Donc une 8 soupapes et +10CV Ce que j'ai remarqué en plus: corrosion en bas de porte passager avant autour des supports de caoutchouc d'étanchéité, corrosion au passage de roue arrière gauche à la naissance du parechoc, roue de secours type galette présente à gauche dans le plancher du coffre, perforation (diam. 5cm) dans le compartiment dans le plancher à droite, un impact parebrise réparable par injection car pas dans le champs visuel, un impact perforant sur le verre du phare droit, pot échappement arrière quasi neuf cuir en état d'usage avec craquelures sans cassures, nettoyage complet à prévoir, allume cigare absent, moteur de ventilateur fonctionne, vitres électriques fonctionnant mais à réviser (nettoyage, graissage glissières,...), ciel de toit...........non décollé En l'absence de carnet d'entretien, je lui ai fait une offre honnête......pour moi et apparemment indécente pour lui. Me rappelle quand il aura trouvé plus de factures. Et oui, elle appartenait il y a peu à une personne de sa famille; je ne lui avais pas laissé le temps de se renseigner. Cette personne étant la 2ème main et suite à petits soucis de carburation, l'a laissé un an et demi à l'arrêt dans son garage. Donnée en octobre au vendeur qui la laissée dehors depuis........... Qui vivra, verra..

Quelques photos: C'est bien une 16S. Bien sûr, n'ayant plus de batterie et avec un rajout mini d'essence, démarrage aux pinces. Elle a bronchée deux fois et est partie normalement; accélérateur normal et après cinq minutes de chauffe, quelques accélération et l'aiguille du turbo dansée normalement.

[quote="Grammoux"] C'est fait depuis plusieurs années. Plus de 20 heures, rien que la radio au p'tit déj (20minutes suffisent), parfois les régionales ou RTBF........c'est court et j'ai l'essentiel. Reste à tomber sur le bon horaire!!! Trop d'infos, tue l'info. Il faut raison garder, et agir selon le bon sens; nos anciens n'étaient pas tous des idiots. Le bon sens paysan .....bordel

Ouais! pour les J.O. et uniquement sur les sites olympiques Et depuis aucune infos..........coup médiatique de brin...... Ailleurs, vaut mieux pas regarder de trop près.

Je vais la voir demain.....

Ou un an de moins...... à vivre Bon anniversaire Etienne. PS: tu sais que le saint Stéphane n'existe pas, c'est saint Etienne. Nous avons un 2ème point commun, après celui d'apprécier les SAAB.

En général "IE" veut dire "Injection Electronique" Et oui le gars n'est pas spécialiste SAAB, il est.............chef d'atelier dans une concession PEUGEOT.

C'est moi qui prévoit le remplacement des filtres et fluides, si je l'achète. C'est ce que l'on devrait faire quand on récupère un véhicule qui n'a pas tourné depuis quelques années. Bien évidemment, d'abord faire les niveaux et s'assurer qu'elle fonctionne correctement, ou savoir diagnostiquer la panne. Un joint de culasse se traduit par une consommation d'eau donc par une fumée blanche à l'échappement il me semble ? (à vérifier) Si c'est bleu, c'est une consommation d'huile !!! (à vérifier) La carrosserie est annoncée saine (à vérifier). Et puis, je n'envisage pas plus d'une poignée pour la centaine d'€. Quand au kilométrage, j'ai pu lire que 400.000 était faisable sur ce type de véhicule; le tout étant de connaitre l'historique. C'est ce que je compte vérifier. Il y a toujours la solution du remplacement par un moteur d'occasion, moins kilométré. Je pense tout de même aller la voir demain.....ne serait-ce pour ne pas passer à côté d'une bonne affaire....

En général "IE" veut dire "Injection Electronique" C'est tout à fait cela.

Bonsoir, Une SAAB 900 turbo de décembre 1985 avec 278.000 kms au compteur, vous en pensez quoi ? Intérieur cuir d'origine, 9 CV fiscaux, injection, 5 portes , grise, pas de perforation carrosserie d'après le gars,.... Suite à un problème moteur, elle est quasiment arrêtée depuis deux années. Elle démarre, mais cale quand on veut accélèrer. J'ai bien envie d'aller la voir. Pour une fois, elle est pas loin. Le kilométrage n'est-il pas trop excessif, même pour une utilisation plaisir ? Que dois-je vérifier? D'où peut provenir la panne, que regarder ? Bien sur, remplacement de tous les fluides et filtres pour un re-démarrage. Même pour une poignée de centaine d'€, je m'y essayerai bien. D'autant que les pièces me paraissent moins onéreuse que pour une MB. Vos avis me seraient .....agréable.

T'es pas couché Dok ? Toujours dans tes compositions.....informatiques !! Si c'est possible sur une 99, alors pas de problème pour une 900 Caractéristiques: .Carburant moins cher, .conso supérieure de 15 à 20%, .carte grise gratuite sur certains département français (32€ le CV dans le Nord, pour une turbo à disons 10CV, cela fait une économie de 320€, soit déjà près de la moitié du matériel et de son installation), .utilisation pure ou en mélange avec réglages automatiques, .possibilité en cas de revente du véhicule de ré-utiliser le calculateur, .carbone non fossile, ... Et peut-être que Joe pourrait allonger la liste..........et ouvrir celle des inconvénients.........