Grammoux

ça, c'est aussi la meilleur ! Les jantes alliages, c'est génial pendant 6 mois, mais en hiver, c'est pas nécessaire Qu'on arrête de raconter n'importe quoi sur le fait que les jantes alliage s'abîment avec le sel d'épandage (alliage d'alu + peinture + vernis, c'est résistant...). Les chocs suite à une glissade sur le verglas ou la neige ? Ben on peut dérapper en été sur de la boue ou de la flotte... Et puis en été, le soleil, c'est très mauvais pour les jantes : ça craquèle vernis et décolore. Surtout ne roulez pas avec vos jantes en alliage, ça les abîme ! C'est vraiment la mode de rouler en jantes tôles : "moi, Môssieur, je mets des pneus hiver, j'ai les moyens (enfin, sur ma voiture de société, quoi...). N'importe quel enjoliveur de grande surface est mille fois mieux que de rouler comme ça... Ou un 2ème jeu de jantes alliage, c'est quand même pas la mort... Mais bon, je ne dois pas être sur la bonne planète

Sont à la masse tout de même !

Oui, la Miata, qui ressemble pas mal à la Sonett I, d'ailleurs

Dommage, mais j'ai eu le temps de le voir ce matin ! Politiquement trop incorrect sans doute !

Ben oui, c'est effectivement bcp plus clair En gros, n'importe quel roadster 2 places ressemble à n'importe quel roadster 2 places... Ok, on est d'accord Allez, hop, RdV urgent chez ton ophtalmo...

Karabos, quand est-ce que tu as du temps libre qu'on aille voir cette 900 ?

De trèèès loin, et sans lunettes, Frag...

Chères les 9.5

Ce qui nous donne combien au final ? Je pense que Pascal en cherche un pour sa 9.5, non ? 65€ neuf (prix pour les 9.3, qui peut avoir une réf identique sur les 9.5), donc 30€ pour un d'occase, c'est tout de même pas très cher... Donc, pas grand chose à voir avec ceux des classics, qui sont bcp plus onéreux...

Ah bon... J'ai toujours acheté moins cher chez eux (dernier achat AntiBrouillard : 70€ pour 220€-250€ neuf)...

Déjà fait, entre autres "exploits", L'Aigle (Evreux)-Grenoble (Froges) dans la journée, avec 4 heures de réunion sur place (départ 5h00-retour un peu après minuit !)... Mais c'est vrai, c'est pas très raisonnable... NB : N'exagère nin, Claude, j'ai un peu d'expérience, c'est tout

Ah ? Il a pris des cours avec "notre" spécialiste liégeois (pas le spécialis' des freins, l'autre)...

Je suppose que tu parle de la poulie de vilbrequin ("damper" sans doute problème classique de la partie caoutchouc qui glisse sur partie métallique... ?). Vois peut-être avec Noug, je lui en ai déjà acheté une, et il en avait plusieures... Sinon questionne SaabCarRécup à Bxl...

Si tu veux de l'aide pour la solution 2, pas de problème... Mais ça reste "audacieux" sur l'achat d'une auto de ce type : même si on pourra te donner un avis relativement fiable sur les qualité technique de la voiture (encore que ), une 900, ça reste toujours un coup de coeur ! Elles ont beau être toutes les mêmes, certaines te tape dans l'oeil, d'autre moins, d'autres pas du tout... La solution 3 me parait donc plutôt raisonnable : aller acheter une Saab, ce n'est en aucun cas "perdre connement 2 jours"... Grenoble-Région Liègeoise, c'est pas le bout du monde (demande à Jeff !)... C'est le genre d'aller et retour que j'ai déjà fait dans la journée ! Et ça n'emêche pas qu'on t'accompagne

Pneus dégonflés, pas roulé depuis des lustres (disques rouillés, etc...), ... Et puis immatriculée seulement 2 ans après sa fabrication(en 2002)... Enfin, hautement suspecte !

Pascal a déjà été la voir celle-là, et l'état laissait vraiment à désirer (et puis à 80.000km, elle n'a pas encore cassé son moteur )

Ben oui, celle qui était au meeting, la jumelle de la mienne mais c'était donc un coupé, comme tu cherchais une berline...

Décidément, tu insistes... Tu es convaincu qu'une Viggen n'est jamais qu'une 9.3 "équipée", tu fais fausse route... Un jour, je prendrai le temps de compter les pièces spécifiques à la Viggen dans l'EPC (roulements, cardan,...) C'est impressionnant... Et ne pas oublier que cette voiture était construite dans une autre usine ! Construire une Viggen à partir d'une 9.3 ??? Ben, vas-y ! (rien que le moteur, c'est pas le 2.3 "reprogrammé", c'est le 235R, spécifique, qui n'a jamais été monté sur une 9.3)...

Elle sait qu'elle n'a pas intérêt à me faire ce coup là ! J'ai rien contre les trucs organisés, comme pour Pascal, mais les "surprises", ça, non !

Ouais, mais comme dit Frag, vraiment rien de sentationel sur une Tallageda... Tu revendrais une voiture de moins d'un an rien que pour en acheter une autre qui a un spoiler en plus et un logo spécifique ??? Même pas une série limitée (et puis une série limitée, c'est pour la garder...) Heu, camarade, une Viggen, c'est tout de même aut'chose... Et je parie que nosse KarlGustave, il n'en a même pas eu une...

Chûûûût, Frag ! Sacré Fox ! C'est quoi comme plaquettes ? (Oops, j'avais pas vu qu'on était en section 9.5...)

Mouais, passionné par la marque, peut-être... Mais peut-on vraiment être passionné par SA voiture quand on en change tous les ans (voir plus) ? Moi, ce qui me plait dans une voiture, c'est d'apprendre à la connaître, de la voir vieillir et de l'entretenir... ça sent plus le collectionneur maniaque (et je mets tout dans un petit carnet ), qu'un vrai passionné... Comme le dit Golfy, d'ailleurs, combien en a-t-il gardé ??? Tout ce qu' a fait/fait Saab est foooormidable ? Mouais... La Tallageda était fooooormidable ! Portnawak...

Ben, un WebShop, on se fout un peu dans quel coin ça se trouve... Prix trèèèès intéressant ! Bonne adresse, Claude !

Pas de photos du meeting ???

Ah ben oui, il est sur la mienne ! C'est en gros tout ce que j'ai récupéré de cette voiture (super affaire pour un IC !) Claude, il te faut absolument tous les éléments de l'IC pour l'installer (tubes et manchons, regarde dans l'EPC tout ce qu'il y a... notamment le pletit déflecteur en plastique qui se place sur l'aile pour "acheminer" plus d'air vers l'échangeur... Mais souvent perdu; d'ailleurs je ne l'ai pas) Et puis il faut bricoler un petit support pour déposer l'échangeur et ses silent-blocs (d'origine, il y a une patte métalique soudée)