Dreams85

Le GLK me déçoit pour son volume de coffre, et le coté étriqué des places AR. Autrement l'extérieur me plait...

Salut Albin Je souhaite savoir combien me couterait un changement de liquide d'embrayage pour une C5 dans ton etablissement ?

Idem je vais les virer au prochain changement de pneux on fesait comment avant? On ne roule pas tous les jours à 240

C'est vraiment craignos

92.000 km, Pourquoi, tant de haine? Ce petit voyant devient alors plus présent que d'habitude, il nous indique que le préchauffage des bougies n'est plus assuré à 100%. Cela ne devrait pas poser plus de problème qu'un simple entretien comme une vidange. Et pourtant, du fait de l'ancienneté du concept du moteur assemblé dans la structure sandwich des A-Klasse ou B-Klasse et les normes anti-pollution plus exigeante chaque année, le remplacement des bougies de préchauffage s'avère une opération délicate par la quantité de pièces à démonter pour enfin les atteindre. Le coté positif de l'opération sera au passage, le nettoyage de la vanne EGR et du boitier de mélange. Je profite d'une escale en Belgique pour me rendre chez Mercedes Deman à Brussels prendre l'avis d'un pote et faire un Diagnostique. A 7H30 le bilan est fait : [warning]2136-04 Bougie de préchauffage Cylindre 4 INTERRUPTION[/warning] Donc sans surprise, il faut au moins remplacer la bougie de préchauffage n°4. Vu l'accessibilité de celle-ci, on remplacera aussi les 3 autres. Un petit tour par le Shop, pour des souvenirs utiles (des filtres, des bougies peuvent-être utiles ;-) ) et retour en France. Une anecdote sur mon retour en France : Circulant tranquillement sur l'Autoroute, j'ai eu droit aux avantages d'un contrôle douanier par la volante à motocyclette. LOL. Billet d'humeur : ON Il n'y aura que cette phrase de sympathique car tant qu'on ne vous fout pas plus bas que terre et sans respect, à la limite du mauvais 1/4 d'heure de misère, certaines personnes semblent réjouies de la situation en ce prenant pour des CowBoys. Tout y est passé, depuis mes fonds de poches jusqu'aux moindres recoins du B-Klasse en me faisant vider le coffre, la roue de secours, ponctués d'une autorité déplacée. Certains, par contre, étaient aussi là pour faire leur mission de contrôle et fort à propos de bien l'accomplir. C'est là que je garde en mémoire les interrogations concernant l'objet de mon A/R France/Belgique. N'ayant pas déposé de "PLAN DE VOL" faut pas déconner non plus, cela eu été dur de leur faire admettre que j'étais simplement allé sur les terres voisines, que j'étais parti depuis 3H00 du matin, que je me tapais 780km pour faire un diagnostique sur mon véhicule (Je n'ai payé que le caddy du Shop Belge qui est à un bon prix. ;-) ) ET que je n'avais pas de cigarettes, pas d'alcool, pas de drogue à déclarer. (j'ai eu peur quand ils ont découvert mes Fisherman's dans une de mes poches et je craignais fort des poursuites quand à la présence de "RED BULL" dans la glacière. Celle-ci n'a pas été contrôlée... En quelques sortes, contrôle effectué à 100% de sa moitié. Je ne sais pas si il fallait déclarer le TOTAL Excellium Belge dans le réservoir du B-Klasse. Je n'ai pas parlé non plus de mon escale chez un pote travaillant pour le losange à Maubeuge. Y auraient eu des soupçons de fuite de secrets industriels... Billet d'humeur : OFF Il faut se préparer un petit "Arrêt au Stand" pour travailler tranquille. Vidanger le liquide de refroidissement. Démonter le boitier du filtre à Air et tous les raccordements qui y sont fixés. 1. Déboiter la conduite "E" de la boite à Air 2. Débrancher le débimètre "D" 3. Enlever le filtre à GO de son logement "F" 4. Déclipser le bouchon d'huile Ensuite il faut déboiter les Caoutchouc "A" dans un mouvement vertical (il faut forcer) mouvement "B" une fois déboité, il faut accompagné vers la gauche, mouvement "C" pour finir de déboiter 2 autres caoutchouc sur la droite. Démonter la vanne EGR ainsi que le boitier de séparation d'huile. Démonter le boitier de mélange Tout ça est bien chargé en suie, un bon nettoyage s'impose. Nettoyage au Nettoyant Frein. Histoire de confirmer le Diagnostique, il faut procéder aux tests des bougies. Le Multimètre réglé sur 200 milli-Ohms la valeur doit être inférieure à 1 comprise en 0.7 et 0.9 en faisant contact entre la borne supérieure de la bougie et la culasse. [caption id="attachment_1744" align="alignnone" width="300"] La mesure est Inférieure à 1, c'est correct.[/caption] [caption id="attachment_1747" align="alignnone" width="300"] Le multimètre réglé sur 200 milli-Ohms, la valeur affichée indique que la bougie est HS. C'est bien la n°4.[/caption] Pour la remise en place des bougies on applique de la graisse cuivrée (Loctite ou Bardhal) pour facilité un futur démontage. On ressert chaque bougie au couple de 10 Nm équivalent à un serrage à la main (pas 10 daN proche du serrage d'un écrou de roue) Voici un petit inventaire de l'ensemble des pièces déposées. Ainsi que les pièces supplémentaires commandées. Le remontage est terminé. Au passage, une petite découverte qui aurait pu être lourde de conséquence... Il faut toujours recompter ses pièces et outillages. C'est après un long moment que j'ai pu enfin retrouver ce petit tournevis qui en tombant c'était logé dans le carter de ventilation du radiateur, proche de l'hélice. De sérieux dégâts aurait pu survenir... Voilà, le temps des comptes est arrivé : 2 heures de démontage 2 heures de nettoyage de pièces 2H30 de remontage. 1H30 de préparatif et de rangement des équipements. 4 bougies à 15€/pièce (28€ chez MB) Concernant l'opération chez MB, c'est au barème : 4H30 minimum, et les pièces ne sont pas nettoyées intégralement. Merci à ceux qui ont pu m'aider à réaliser ces travaux et me fournir l'outillage nécessaire.

+1 !!!!!! je l'ai déjà fait 2 fois pour changer de compteur sur la C5......et j'ai plus envie !!!!!

Tu as ça aussi, si ça peut t' aider http://corvette-gang.purforum.com/t90-remplacement-courroies-et-tendeurs-sur-c5-replace-ici

re, Les coussinets, ça fait un bruit de tracteur tu peux ne pas passer à côté. Enlève les caches et fait une vidéo par le dessous. Pour les injecteurs ils ont fait certainement un test valise des valeurs injectées, mais ont'ils contrôle les retours ? Normalement la LL04 c'est de la 5W30. Pour le filtre à huile tu prends chez bm le filtre ou en adaptable ? certains sur le fofo ont eu des soucis de claquement avec des filtres adaptables: clin: @++

Il est chez benoit mon carrossier préfèré je vous envoie ça quand je le récupère

C'est sûr qu'avec l'empattement de la C5, s' il est au raz du sol, il doit frotter partout ! C'est bien évidemment ce que la logique voudrait pour répondre à ta question, mais comme ces suspensions sont typées circuit, je ne pensais pas que la hauteur de caisse était modifiable. Juste la "dureté". Tant mieux pour Gégé et puis s'il fait beaucoup de circuit il doit être satisfait... Moi je n'en mettrai pas car le circuit, ce ne sera qu'exceptionnel.

Le même artiste à accouché aussi de ça, j'adore !!! Ce n'est pas une Corvette donc si tu veux virer ou déplacer, pas de problèmes.

comme je vois que tu t'occupe de mois ma poule pense a demander pour les feux de la c 4 si possibilité de commande sur la plateforme et quel tarif .merci poulet !

T'appelles ça pas trop chère toi ..... y'en avait à 7'000€ sur le bon coin ..... ha bon , je sais pas j'ai jamais trouvé moin cher sur le net , fin si moin cher oui mais elle avait besoin d'une restauration ou alors beaucoup mais beaucoup de km Même pas .... c'était une bonne affaire ..... mais bon, j'ai pas 7'000€ à mettre dans une voiture ha bon cetait tres interressent effectivement, mais bon j'ai pas 7000euro pour une voiture non plus pour le moment ça c'est pas chère ..... http://www.leboncoin.fr/voitures/260265859.htm?ca=17_s http://www.leboncoin.fr/voitures/266856891.htm?ca=17_s

Oh, merde! une BM-255

Normal, il faut les créer !!

essaye avec une autre clé

n'oublie pas de nettoyer et de resserrer toutes les masses situé dans le compartiment moteur

d'après les symptômes c'est une forte probabilité.

Quel défaut Hervé ? Didier à repéré quelque bulle Il en a vu une en vrai ?

Si tu veux

un bon coup de masse ,une petite soudure et c est reparti Je préfèrerais changer de jante ! ca dois etre reparable Tout est réparable ....... sinon à quoi tu sers .... hein moi oui je sert mais pas en consess ou il change il sont formé pour change et non reparé Et un nid de poule et une jante qui part en couille... PS: pour se prendre un nide poule faut rouler Et en roulant c'est moins drole

Jolie, quoi de prévu ?

re, bon courage pour quoi ? @++

félicitation a vous !!!!!!!

trop d escros sur le boncoin c est abusé franchement sa ma rappel une fois le mec me dit le moteur est demonter et j arrive avec jf et la le moteur pas demonté et faisceau cramé bon courage a toi man