LordJB

Euh.... bonne question, un accumulateur, oui, c'est sur, mais un régulateur, je ne sais pas...

Oui, je vais essayer de tester ça demain, bonne idée. Ceci dit, débit et pression sont liés, et pression statique et pression dynamique bien différentes (hydraulique pompier inside ).

Est ce que ça pourrait être un relai de pompe à essence (si tant est qu'il y en ai un sur ce modèle) ?

Possible en effet...

Ça m'énerve de n'avoir quasi aucune piste et de tâtonner comme ça...

Remarque j'ai testé les injecteurs en leurs collant de la pression d'air au cul, avec le compresseur. Je n'ai pas trop fait attention à la pression que j'y ai mis. Peut être sont ils encrassés et ne s'ouvrent plus à 3.3b, mais à plus... Au pire je vais ressayer de remonter les anciens, plus deux de nouveaux pour tester si ca va mieux. Je ne suis plus à un démontage d'admission prés...

Ce serait quand meme un fameux hasard que ma pompe claque maintenant, juste quand je teste le changement du distributeur et des injecteurs... Ou alors mes injecteurs sont HS... mais ce serait tout de même bizarre...

la pompe à essence est soit commandé par les impulsion de l'allumage, soit par la position du(des) débit mètre(s) ou plateau sonde (puisqu'il a la même fonction). Si c'est le cas, il suffit de le maintenir en bascule pour que la pompe reste alimentée. Sinon, branches la pompe avec un interrupteur sur 12V (pour ne pas remplir tes cylindres d'essence...) et regardes la pression maxi. (ou sortir les injecteurs) Attention, une grosse quantité d'essence dans les cylindres peut plier une bielle (les liquides ne sont pas compressibles) Je suis d'accord avec toi, mais comment tester ça ?? J'avais vu dans la RTA qu'il fallait mettre un mano entre le distributeur et le boitier régulateur de réchauffage, pour tester, mais c'est tout, et je ne remet pas la main sur le reste.

Je suis assez sur à ce sujet, c'est ce que j'ai trouvé dans la RTA : 3.3b pour l'ouverture des injecteurs. Après tu as peut être raison, en fonctionnement c'est peut être plus, je ne sais pas... c'est justement ce qui m'emmerde...

Voila les vidéos : En espérant que des idées vous viennent, perso, je suis à cours, et à l'instar de mon tracteur, je cale...

Le dernier test que j'ai fait en ce sens, moteur froid, j'ai eu le temps de voir 3.5 bas, avant que l'essence ne gicle en tout sens, faut de raccord de mano bien étanche. J'ai donc vite arrête, sans tester ça plus en avant. Ce que je ne m'explique pas, c'est qu'elle tournait mal avant, mais tenait le ralenti, maintenant, elle semble bien tourner, mais ne tient plus... Etrange tout de même !

Petit détail: si il n'y a pas assez de pression d'essence, les injecteurs ne s'ouvrent pas (ils doivent ouvrir à 3.3bars). Mais comme j'ai débranché l'injecteur de départ à froid, il ne devrait rien y avoir du tout dans ce cas... A moins que les injecteurs ne fuient, auquel cas un peu d'essence coule en quantité suffisante pour permettre un démarrage au bout de quelques minutes, mais pas de tenir le moteur en route. C'est une possibilité oui, mais comment tester la pression d'essence si le moteur ne tourne pas ?

Le fait qu'elle soit branchée sur une jerricane plus bas que la pompe au lieu du réservoir qui est au même niveau pourrait jouer ?

Bonne question, je ne saurais dire... J'ai l'impression qu'il se balade de l'air sans le circuit. Après, j'ai un petit système de mano pour avoir une pression, mais comme je ne sais pas combien je devrais avoir, ça ne m'aide pas trop. Puis, avant de démonter, elle tournait. Je viens de vérifier, l'allumage semble bien calé.

Ben je ne sais pas, je pense oui, mais comment en être sur ?? La seule méthode que je connais : tourner le moulin à la main, et caler l'encoche de la poulie sur de 12°, et vérifier que le doigt est bien en face du cylindre 1. Y a t-il autre chose ? Dés que je lui laisse 5 mins de repos, elle démarre 2 ou 3 secondes... par contre elle semble bien tourner rond, pendant ce très court laps de temps... Je comprends plus rien là. J'ai fait deux petit bout de vidéo, je les mets en ligne ce soir pour vous montrer ça. La je suis dans le garage, j'ai pas ce qu'il faut pour sortir la vidéo.

J'oubliais deux chose. 1- à un moment donné, après avoir remonté mon distributeur, j'ai tenté de démarrer, il y a eu un gros "BOUM", avec une joli fumée sous le capot. Il me semble que ca venait du coté de la pipe d'échappement coté conducteur, mais sans certitude... Ça ne l'a fait qu'une fois. 2- A un moment, elle a démarré, au premier coup de clé, j'accélérais un peu, elle est monté niquel, puis a calé aussitôt. J'ai eu l'impression qu'elle tournait bien, l'espace d'une seconde... Mais n'est ce pas mon esprit qui me joue des tours en fin d'après midi...

Cet apres midi voila ou j'en suis : J'ai sorti les durites du reservoir, et les ai mise dans une petite jériacn, pour essai dans un "reservoir propre". Rien, apres divers essai, j'en conclu que le plateau sonde que j'ai acheté est HS... Quand je l'actionne à la main, aucun bruit, le plateau bouge, point. Sur le mien, on entend un bruit d'aspiration quand on bouge le plateau... Ceci dit, j'ai remonté le mien, et elle ne veux rien savoir, elle broute et demarre 5 secs de temps à autre, mais elle ne tient pas. Pourtant ca ne doit pas venir de l'essence, il en sort un peu à l'echappement que je tire longtemps sur le demarreur. Par contre, j'ai des bulles d'air dans la durite qui va au régulateur de réchauffage, c'est normal ça ?? Coté allumage, j'ai vérifié l'étincelle, il y en a, mais toute petite... Je ne me fais pas idée de la taille normale de l'étincelle. J'ai l'impression qu'à chaque fois que je mets le nez dessus, c'est de pire en pire... Ma détermination commence à prendre un coup en meme temps que mon moral... Mais bon, je ne désarme pas ! Elle va tourner cette cochonne !!! Si vous avez des idées, je suis preneur.

Enfin, là, je vais aller lui remettre de l'essence déjà, peut être démonter le réservoir pour le nettoyer, ce que j'ai sorti du filtre était bien couleur rouille tout de même. Je pense qu'il est bien cradingue. Au pire, ça ne lui fera que du bien.

Il faudrait que je teste plus en avant mon allumage oui. J'ai regardé pour ce qui est de la tête elle semble neuve, mais il y a une trace d'oxydation sur les 6 plots, comme si le doigt était trop loin et que ça arquait. C'est pour ça que je pensait changer le doigt. Je ne voudrais pas faire de frais inutile non plus, pas que je sois radin, mais je ne roule pas sur l'or pour autant.

Le coup de l'armure Faut que je me ramène une vielle tenue pour bosser en effet, c'est très résistant, ça limitera la bobologie. GW : tu seras pas le seul à être contant ce jour là La forme des jets, j'en ai une vague idée. Pour les videur du gasoil, je leur ai mis un coup de soufflette au compresseur, le jet est pas terrible sur la plupart d'entre eux... mais bon ça ne devrait pas l'empêcher de fonctionner en théorie.

Certes oui, mais Ouch tout de même...

Je lui ai pas laissé que le vernis là... elle a conservé du sang et de la viande... Je me vengerais !!!!

Oui, si je ne suis pas trop manchot, je suis par contre fort maladroit, ce qui est assez paradoxal. L'autre fois je me suis arraché le dessus de la main, ce coup ci l'avant bras... Je craint le pire pour demain Le pire, c'est que je bosse toujours avec des gants... trop courts il semblerait. La cote de maille semble une bonne idée lol

Neuves, neuves... pour les filtres et les bougies oui, après, je ne me vois pas acheter un distributeur doseur neuf... vu le prix. On se débrouille, ça va le faire

C'est pas que l'échappement soit pourri, c'est qu'il est modifié, j'aime pas ça... Toute celle que j'ai eu avant étaient en très bon état. Je me suis fait cartonner la blanche (1.8GL de 87) et la marron (1.8 laser de 86). Dans les deux cas, l'assurance m'a remboursé largement au dessus du prix d'achat vu leur excellent état (très largement même...) J'ai acheté, réparé et revendu une 1.6 L de 90 ou 91, et j'ai fait pas mal de bornes avec la 1.8TD Ghia break de 91, avant que la carrosserie ne pourrisse et que je la remplace par un Discovery, en la faisant reprendre bien au dessus de sa valeur.