LordJB

J'ai réglé les culbus dans la semaine. Se pourrait il que je n'ai pas vu si une tige était tordue ? Pour ce qui est des compression, non contant de ne pas avoir le matériel (mais je pourrais surement me le procurer), je ne sais pas comment cela se passe... Quelqu'un pourrait il m'expliquer rapidement svp ?

Merci de l'info Qu'entends tu par pas trop de modifs ?

Je suis preneur de toutes les infos et conseils que tu pourras me transmettre J'ai posté dans la section moteur, pour voir si je trouve un reméde à ce gros rhume qu'elle se trimballe... Elle est bien enrouée...

Oui, je comprends bien mais si je ne dis pas de connerie, sur le V6, point de poussoirs, ce sont des tiges qui actionnent les culbuteurs. Mais peut être que je ne saisi pas bien ce que tu veux dire...

Bonne question pour l'AAC, je n'en sait foutre rien... Oui, je pense qu'elle doit en manger un peu, le bougies sont un peu grasses... J'aime pas ça... J'ai l'impression que le cylindre 5 ne donne pas. Quand j'enlève le fil de bougie, ni le régime ni le bruit ne change... Je vais essayer de changer les fils, on verra, mais je doute que ça vienne de là.

Je me doute un peu oui... Une ligne inox serait du plus bel effet '&

Merci

Bonjour à tous ! Depuis peu propriétaire d'une Sierra XR4i, j'ai un petit souci que j'aimerais vous exposer, des fois que ce soit un problème qui vous soit familier. Donc, elle n'avait pas roulé depuis pas loin de huit ans. Une vidange, changement d'essence et une batterie plus tard, elle tourne, plutôt pas mal au ralenti et à froid. A chaud, elle a un peu mal a tenir le ralenti. Le démarrage se fait au quart de tour (moins d'une seconde sur la clé...)... Mais voila... Elle démarre et tourne bien, oui, mais elle est un peu résistante à prendre des tours. Elle monte à 3000, 4000, bien difficilement... comme si elle manquait d'air, ou d'essence, ou tournait sur 4 ou 5 cylindres, je ne sais pas trop. Niveau bruit, il ne me semble pas très normal dans les tours... Voila une petite vidéo avant de régler les culbuteurs, à noter qu'il y a une fuite à l'échappement, qui lui donne un sale bruit de diesel... : https://www.dailymotion.com/relevance/search/xr4i/video/xagcz2_sierra-v6-28i_auto Les bougies étaient bien noire, et un peu grasse. Elle semble trop riche, mais il faut que je trouve une clé BTR assez longue pour baisser un peu la richesse. Voila, avez vous des idées de quoi ça pourrait venir, ou de ce que je pourrait vérifier ou tester, je manque d'idée... Merci d'avoir prit le temps de lire ce petit (...) laïus, et d'avance merci de votre aide

Salut les gens! Voilà donc une petite présentation du bestiau : Sierra XR4i, V6 2.8L Cologne, injection mécanique Bosch, de décembre 1983. Elle a 148000kms (enfin je pense, du a dire réellement avec les compteur 5 chiffres, mais l'état suggère que ce soit juste), et je n'ai malheureusement que peu d'élément sur son passé, si ce n'est qu'elle sort d'un sommeil de huit ans. L'ancien proprio l'avait pris pour faire de la course de cote. Il a du rouler un an avec avant de passer à un autre projet. Niveau carrosserie, elle est trés propre : quasi pas de rouille à part sous le capot au niveau du bac de batterie, et quelques autres points, pas de tonches, trés peu de rayures. L'intérieur est sale, et une bonne partie des plastiques sont bons pour être changés. Les siéges quand à eux sont sales, mais en bon état. Les contre-portes se décollent, mais ça doit être réparable. Niveau mécanique, c'est un peu différent. Déjà elle a subit quelques modifs, assez discrétes : Boite de 2.0IS, plus courte qu'à l'origine, ainsi que le train arriére et le pont d'une Cosworth. Le moteur tourne oui, mais pas comme il se doit, elle a du mal à prendre des tours. Je vais poster dans la partie moteur, et expliquer plus en détail le souci, des fois que quelqu'un ai une idée à me soumettre Il y a pas mal de boulot : quasi tous les silentblocs, soufflets de direction, pneus, cable de frein à main, la ligne d'echappement à revoir compléte, il y a pas mal de fuites, pas mal de cosmetique, et surtout, trouver où est le probléme moteur. Pour l'instant, j'ai pas fait grand chose dessus : Joints de cache-culbuteurs, réglage culbus, réglage et nettoyage allumage et bougies, changement filtre à air et à essence, plus un peu de nettoyage moteur. Allez, place au photos! J'ai fait un peu de démontage, nettoyage, et remontage... En espérant arriver à la remettre sur la route rapidement

Je vais créer un post

Si si, j'y suis toujours, mais très peu actif. J'y ai passé pas mal de temps quand j'avais la 205 GTI. '& J'aurais mieux fais de me casser un bras le jour où je l'ai vendu celle là... Un petit 1600 105cv de 1984, une des premières. Un bon collector, j'aurais du la garder !

Je n'ai pas ce souci, la mondéo tourne bien. Du coup j'ai tout mon temps pour restaurer tranquillement la Sierra.

Ça oui, des finitions, j'en ai un bon gros paquet à faire... Mais je veux qu'elle tourne comme il faut avant de me lancer sur le reste. Chaque chose en son temps

Pas de souci, dés qu'elle tourne bien parce que là, c'est pas trop ça, mais ça va venir.

On verra la vidéo en temps voulu. Les tofs, y a déjà les deux en début de post Les autres suivront.

Je m'en occupe demain, faudrait que je refasse des photos, mais comme elle est dans le garage, et une bonne partie des pièces moteur sur l'établi, je vais avoir du mal à la sortir Normalement, je reçois mes pièces demain, je pourrait la remettre à tourner et la sortir, j'en profiterais à ce moment là.

, merci Coluche

Un jour, quand on aura 5 minutes, je te parlerais de mes activités... de blaireau...

Pas de mal, merci à toi

Oui, comme tu dis, un gros passif Ford Malgré tout ça, je n'ai qu'un seul accident responsable (et seul...) avec l'escort. A chaque fois, je me suis fait emboutir...

Je te dirais ça dés qu'elle tourne comme il faut

Bah, la consommation, je ne compte pas rouler tous les jours avec. Vraiment juste pour se balader et se faire plaisir. J'ai pas d'action chez les pétroliers non plus...

Pour en donner un peu plus dans le sens de la présentation, revenons un peu en arrière sur les Ford à la maison : Du coté de mon paternel, il a commencé avec une Taunus en 1978 ou 79, puis une Granada . Puis, 4 sierra, dans toutes les phases de 1983 à 1990, suivies par une scorpio, et actuellement il en est à sa 2éme Mondéo. La première est arrivée dans les mains de mon frère, qui en est très contant malgré ses 200000kms. Actuellement, il va finir la seconde mondéo, avant de partir en retraite. Bien sur d'autres marque sont passées au milieu, mais il est revenu aux origines Toutes ont été achetés neuves, et ont dépassé les 200000kms, sans soucis (à part la scorpio qui a brulé... sur le parking de chez ford, à la réception du véhicule. Kilométrage : 9 kms... mais bon il lui en donné une autre ) Oui, il en a passé quelques une... étant taxi, quoi de plus normal... En ce qui me concerne, je n'en suis pas non plus à mon coup d'essai chez Ford : J'ai eu 4 sierras: -une mk1 phase 2 1.8l de 86, pliée par un 4x4 qui a raté un virage, moins d'une semaine après on achat -une mk2 phase 1 1.8l de 89, pliée par une pauvre 205 qui a oublié de marquer un stop -une mk2 phase 2 1.6l de 91, achetée, réparée et revendue -une mk2 phase 2 1.8TD de 91, qui nous a tenu jusqu'à 275000kms, avant que la rouille ne prenne le dessus. (enfin plutôt le dessous...) J'ai également eu une orion 1.6 de 86, vendue pour une escort 1.8d de 88, plié par un rocher qui a traversé au mauvais endroit... Également une Scorpio 2.5TD de 87, achetée avec 321000kms, vendue avec 450000kms, en bon état, et une seconde en break, 2.5TD de 91, vendue car trop volumineuse pour ma ptite dame. Actuellement, je tourne tous les jours avec une mondéo TDDI 115, et j'attaque à remettre en état la XR4i présentée ici. Je pense qu'on a fait le tour, et démontré l'intérêt ford de la famille

Merci, je suis assez contant, c'est un modéle devenu rare, et son état carosserie justifie une remise en état. Ce serait vraiment dommage de la voir finir à la casse... D'autant que j'adore cette auto

Crois-tu ?? Oui, je les ai démontés hier après midi pour régler les culbuteurs (et c'était pas du luxe visiblement...), en effet, je te dis pas la gueule du dépôt... J'espère qu'il n'y a pas la même m***e dans le reste du moteur... J'ai regardé un peu du coté de l'allumage, je n'y ai rien vu d'anormal, mais je n'ai pas la lampe strobo sous la main, il faudra que je fasse ce réglage au poil un fois tout remonté. J'attends de recevoir les joints de couvres culbuteurs, et de leur avoir mis une couche de peinture propre pour remonter et tester. Il faut aussi que j'essaye de tester en cour-ciruitant le filtre à essence et l'accumulateur, des fois qu'un des deux soit colmaté, on ne sait jamais.