LordJB

Arf, dommage... enfin pour moi, une chance pour toi

Bonjour à tous Je viens de percuter un truc bizarre en consultant la revue technique, sur une photo, on vois la pipe d'admission avec les 3 injecteurs du coté droit du moteur (coté conducteur). Il semble que ce soit 3 injecteur long (108mm). Or, sur la mienne, j'ai 3 injecteurs court (70mm) et 3 longs (108mm). Est ce le cas sur les votres ? Je me demande si mes injecteurs sont les bons... Quelqu'un pourrait me confirmer ça ?

Oui, enfin avant qu'elle n'avale des kilomètres, il lui faudra avaler des soufflets de direction, des silentblocs de train avant, une grosse révision freins, ainsi que des pneus en bon état, sans oublier un CT en régle... Ça risque de durer un peu, je n'ai pas un budget à rallonge, donc le retour à la vie va se faire petit à petit, au gré des finances dispo à mettre dans mon tracteur. C'est que la ptite famille passe avant tout de même Même si mes deux monstres me tannent pour qu'on ailles faire un tour avec Pour l'instant, vu comme elle tourne, il y a assurément plus qu'un souci d'encrassement. Soit du coté de l'allumage, soit de la pompe à essence qui ne débite pas assez... Je me tâte à en chercher une d'occasion, pour tester, je me vois mal mettre 200€ dans une neuve si le problème vient d'ailleurs...

C'est un fait, inutile de les tendre comme de la corde à piano, ça use tout plus vite, et en plus ça couine...

Non, pas de mano de pression d'huile, dommage. Ceci dit, j'ai déjà celui de l'eau qui ne marche pas, encore un truc à chercher ça... Bref, j'ai testé mes compressions. Je suis entre 1150 et 1200kPa, soit en gros 11.5 à 12 bars, sur tous les cylindres. C'est assez uniforme il me semble... Arrêtez moi si je me trompe, mais il me semble que le 2.8 est prévu pour avoir des compressions de 11.5 à 12.5, est-ce correct ? Ce qui m'amène à dire si je ne me trompe toujours pas, que la segmentation doit être en état correct, ainsi que la fermeture des soupapes. Pour ce qui est du réglages des culbus, c'est la première fois que je le faisais, j'espère ne pas m'être gouré. J'ai donc remonté mes injecteurs après un passage au ultrasons, avec mes anciens joints que j'ai recollé à la super-glue, en attendant de recevoir les neufs. Ceci dit, les injecteurs bougent beaucoup à mon gout dans leurs logements, et les petites pattes métalliques qui sont censés les tenir semblent vraiment être là pour la déco... Est ce que cela peut avoir une incidence sur le fonctionnement du moteur ? (aspiration d'un quantité supplementaire d'air par les puits d'injecteurs, vu l'état des joints torique et des supports plastiques qui guident les injecteurs......)

J'espére vivement oui

On verra ça. Je viens de recuperer un testeur de compression, dés que ma femme est rentrée, on regardera où on en est... Croisons les doigts.

Merci Juju

Merci pour le lien Je ne saurais dire, je pense que oui, les culbus devraient etre reglé correctement, mais comme je suis novice en la matiére, dur d'etre sur à 100%. Ceci dit, la vidéo date d'avant le réglage... C'est fait, j'ai passé les injecteurs aux ultrasons. Quand je les ai soufflé ensuite, un s'est débouché d'un coup... Je pense qu'il ne devait rien débiter du tout. Il faut que je trouve les joints toriques, et je remonterais ça, on verra. Je vais commander des bougies et l'ensemble des cables d'allumage, ça ne pourra lui faire que du bien.

A l'inverse, les miennes ne sont pas assez tendues, donc à retendre.

J'ai du mal à trouver tes liens... Ou les a tu cachés ?

Merci pour le test de compression, ça devrait bien m'aider. Le liquide de refroidissement est assez sale, assez marron. Il faudrait que je le vidange, ce ne serait pas du luxe je pense. Mais si c'est la question que tu te posais, je n'y ai pas decelé de traces d'huile. Je n'ai pas non plus remarqué de consommation particuliére, mais comme je ne la fais pas rouler pour le moment, dur à dire, elle ne fait que tourner sur place, histoire de rentrer et de sortir du garage... Je vais jeter un oeil sur les docs, merci bien

On est bien d'accord, inutile pour l'instant de mettre du temps et des ronds dans le reste, tant qu'elle ne tourne pas comme il faut... Mais ça va venir, je suis confiant

Une voiture rigolote, à l'image des Sunbeam Lotus.

Faudra que je teste ca... Elle a 26 ans, je crains pas le détournement Je regarderais tout ça Samedi, au calme. Vais allez pieuter, j'ai 24h de taf à me taper demain... Bonne nuit à tous, merci de vos conseils

La bibine, je vais chercher comment la tester. Il faut lire bobine, c va sans dire Tiens en parlant de ça, je vais en tester une

Non en effet, pas de la police, mais pas loin Les tenues, j'en ai trois différentes, selon les activités

Pour le bruit, je ne sais pas... Les soupapes, je regarderais samedi, ca mange pas de pain. Et oui, il y a une avance à dépression, je ferais le test, merci de l'idée. La bibine, je vais chercher comment la tester. Il n'y a pas d'electronique pour l'allumage sur ces modéles.

Je n'oserais bricoler en tenue... J'aurais l'impression de m'aligner tout seul Y aller doucement, je veux bien, mais vu qu'il tourne... Que ce soit à 1000 ou 4000 tours, si ca a du rayé les chemise, ou tordre une soupape, j'ai peur que ce ne soit déjà fait... Je vais regarder pour tester les compressions, on a saura plus aprés je pense... J'espére !

Je verrais tout ça en temps voulu

Y a toujours un V8 dedans, c'est sympa ces petites Pacer

Dire si ça cliquette, difficile à dire, je ne m'y connais pas assez... Ce qu'il y a de sur c'est qu'il y a une fuite sur l'échappement au niveau des pipes de droite, c'est peut etre le bruit que tu entends ? Je vais changer les bougies oui, faut juste que je trouve les bonnes. Le filtre à air est neuf. Pour la bobine, je peux la tester comment ? Quand à sortir les soupapes, je n'ai pas les compétences pour démonter ça tout seul...

J'ai règlé les culbus, je n'ai rien vu de tel... Tout semblait bon en faisant tourner à la main.

Bon, ça vient de me prendre, ces injecteurs me tarabustaient. Du coup, je les ai démontés, histoire de les passer aux ultrasons demain au boulot. A mon grand étonnement, 3 courts, 3 longs... J'imagine que c'est normal, je consulterais la doc technique, voir s'ils en parlent. Sur les 6, deux collerettes plastiques des cylindres 2 et 3 sont restés coincés dedans... leur état est lamentable, si sur le 3 ca tenait très bien l'injecteur, le 2 est sorti tout seul, j'ai l'impression que le joint torique a disparu... Sur les 4 autres, 2 joints toriques sont coupés. Seul les deux derniers sont encore en état... De plus la gaine plastique entourant les tuyauteries metalique part en morceaux... Plusieurs questions me viennent : 1- Est il encore possible de trouver ces joints toriques là, ainsi que les collerettes plastique en neuf (ou en occase au pire...) ? 2- En regardant bien les photos de face, on voit : ----1) que le premier injecteur à gauche est noir de suie. ----2) que le deuxième et le cinquième ont la goutte au nez... ----3) que les 3 autres sont secs, mais que le troisième est étrangement clair par rapport aux autres. 3- D'où ma question : quelqu'un a t-il une explication pour ces différents symptômes ? C'est grave docteur ? 4- La gaine est-elle importante, dois-je la changer impérativement ? 5- Ou ai-je bien pu foutre mon paquet de cloppes ? 6- Mais ou et donc or ni car ? D'avance merci: 1- de votre aide avisée, 2- de ne pas tenir compte des question 5 et 6...

Un peu oui, légérement teinté gris je dirais. Mais comme elle tourne trop riche à l'évidence, ça doit jouer. J'espere juste que c'est plus gris que bleu... Enfin, ça reste léger.