LordJB
-
Compteur de contenus
588 -
Inscription
-
Dernière visite
Tout ce qui a été posté par LordJB
-
Bon ça me les a bien brisé, et je lui ai expliqué deux ou trois petites choses... https://www.dailymotion.com/user/LordJB38/video/xamvoy_sierra-v6-3_auto Pi comme j'ai eu l'impression de pas bien me faire comprendre : https://www.dailymotion.com/user/LordJB38/video/xamvq5_sierra-4_auto "Mais moi, quand on m'en fait trop, j'correctionne plus! J'dynamite, j'disperse... J'ventile ! " - Raoul Volfoni -
Tester oui, mais comment... Je sais que ma pompe est alimentée, elle débite. Oui, mais à quel débit (ça je peut tester), et à quelle pression (ça je ne peux pas tester !) ??
-
A tout hasard, y a t-il un emplacement précis pour les départs vers les injecteurs ? En toute logique, non, puisque la pression est constant sur les six injecteurs, mais bon, on ne sait jamais...
-
Pourrais tu mettre quelques photos de ton distributeur doseur, afin que je vois où chacune des durites est branchée, histoire de vérifier si je ne me suis pas planté en remontant, ce serait sympa
-
Savez vous s'il existe des kits de remise en état pour le distributeur (joints, bagues...)
-
Ouais ben c'est de moins en moins sur... Pour tester, j'ai débranché une durite qui va a un injecteur, et mis un coup de démarreur. Même en tirant dessus, rien ne sors... Pourtant le circuit d'alimentation amené l'essence au régulateur, puisque l'injecteur de départ à froid qui est pris sur le retour vers le réservoir est alimenté... Je comprends plus rien... Il s'est passé quelque chose entre le moment où j'ai sorti le distibuteur pour le remplacer, et celui où j'ai tout remonté, mais quoi... J'ai essayé de tout reprendre à l'envers, que dalle, je trouve pas... Et je confirme, le distributeur-doseur acheté d'occaz est HS... bien les boules.
-
La où ça me géne, c'est qu'elle tournait quand je l'ai prise. Mal, mais elle tournait...
-
Bonjour à tous ! En passant, vite fait, je lui ai mis un petit coup de démarreur, toujours pareil, même en ayant mis toutes les durites du distributeur au bon endroit... Je vais m'y atteler...
-
Je verrais demain. Pour la bosch, aucun élément quand à savoir le débit et les pressions théoriques... Bref. Pour ce soir, ça va aller, je suis claqué, et demain matin, je dois emmener les monstres à l'école, donc je vais aller me pieuter. Encore merci pour votre aide, elle m'est précieuse Bonne nuitée à tous !
-
Oui, pour la mienne, ça correspondrait à un modèle 7.21659.72.0 Mais avant de la changer, je veux être sur de son non fonctionnement. 200€ ça fait une sacrée somme...
-
J'ai le tuyau de recyclage des vapeurs d'huile qui est HS, mais qui joint tout de même... Je vais essayer de le remplacer, au cas où... Le reste semble ok à première vue.
-
Pour info, une pompe d'origine Pierburg est donnée pour 6.5 bars et 110l/heure, pour la XR4i. Pour la R25 : Pour une V6 2.6, la pompe est identique pour les caractéristiques, à l'exception des raccords. Piste à suivre.
-
Merci pour toute votre aide ( gw, grand merci ! ) et ces infos plus qu'utiles. Je vais regarder en détail demain, à tester selon les infos que tu m'as donné. Mais je peux d'ors et déjà te dire que ton lien m'a apporté un début de réponse : J'avais des durites qui n'étaient pas au bon endroit... Et la RTA ne m'a pas aidé à les remettre dans le bon sens, ton lien si !! Merci bien. Je n'essaye pas de la démarrer ce soir, il est trop tard et mes petiots sont couchés. Je m'y attèle après les avoir emmené à l'école Merci à toi aussi Matiouze pour l'info sur la pompe de R25 c'est bon à savoir.
-
L'accumulateur sert à deux choses : 1 - annuler les a-coups de la pompe à essence, donc réguler le flux. 2 - conserver une pression après l'arrêt du moteur, afin de faciliter le redémarrage, le circuit étant encore en pression.
-
Je te le fais pas dire, gros bins... C'est pénible, il y a tellement de paramètres qui influent, que je ne sais ou chercher...
-
Bah elle tournait avant que je change le distributeur, mal mais elle tournait. Donc je ne pense pas à un tripotage hasardeux. Le Warm up régulator sert à régler le mélange plus riche quand le moteur est froid, et à le baisser quand la température de LDR monte. Le P est bien l'injecteur de départ à froid. Quand il est débranché normalement, il ne devrait pas fonctionner. Il est piloté par le thermotime swicth. (si j'ai bien compris)
-
c'est bon signe, reste à savoir si la quantité est correcte. Le plus difficile à tester est le distributeur car la quantité d'essence dépend du régime, difficile de faire une simulation de mesure. je procèderais par élimination. S'il a été démonté puismal remonté, pièces manquantes, etc... Non, je ne l'ai pas "démonté". Je l'ai sorti, par les 6 vis qui le tienne sur le boitier à air. Mais je n'ai pas démonté son contenu (boisseau, joints...) Aucune chance d'avoir perdu des pièces, j'ai enlevé le distributeur complet.
-
Le filtre à essence est commandé, je devrais l'avoir mardi si Oscaro ne me chie pas dans les bottes. Ceci dit, j'avais bien purgé celui que j'ai remonté dessus. Il en était sorti pas mal de déchet, et j'ai rebranché sur la jerricane ensuite pour ne plus tirer de saletés du réservoir. Pour ce qui est de la pompe, je vais peut être tenter de l'alimenter en direct pour voir, on ne sait jamais. Je ne suis pas sur du circuit de fonctionnement de la pompe, mais en effet on dirait qu'elle cesse d'alimenter le circuit dés que le moteur démarre.
-
Je m'interroge toujours quand à la présence d'air dans les canalisations d'alimentation... Pas d'idée ? Il ne devrait pas passer dans les cylindres et se purger automatiquement ?
-
D'accord, j'avais pas saisi ça comme ça. Oui, en effet, bonne idée.
-
Pour info, quand j'ai déserré mes canalisations en sortie du distributeurs, elles étaient toutes en pression. Laquelle, je sais pas, mais en pression, donc le jus sort bien du distributeur.
-
Le problème étant que je ne vois pas où il pourrait se trouver... Voila le schéma du système d'alimentation de la XR4i :
-
C'est fort judicieux. Ça mérite de s'y pencher. Je regarderais ça demain, en même temps que l'état des canalisations d'alimentation et de refoulement.
-
Je viens de penser à un truc : j'ai un peu purgé le filtre à essence, il était plein de rouille, et de divers déchets. Idem dans le réservoir quand j'ai laissé coulé le contenu pour brancher la pompe et le retour dans une jerricane. Par contre je n'ai pas pensé à mettre un coup de soufflette dans mes durites aller et retour, histoire de voir si elle n'étaient pas bouchées... A tester, au passage.
-
Gni ?? Il est ou et il ressemble à quoi ce limiteur de pression ? Je vois bien le schéma de l'alimentation en carburant, mais je ne vois pas de limiteur ni de compresseur... à moins que l'accumulateur fasse office de régulateur...