matiouze

tout a fait d'accord, y a 15 ans, personne en voulait des dob d'audi 80 et compagnie, c'est juste des golfs + cher ou des skoda tres tres cher ! ou des seat juste tres cher. si les gens avaient vraiement du blé, ils acheteraient des aston martin, pas des merdes seches ou des bohemes, c'est le meme prix que chez audi ces trucs la, et franchement, quand tu vois une mercad a 80 000 euros avec les meme boutons de chauffage qu'un MB100 de 85, moi ca me ferait chier serieux ! lol bon, fin du HS, ben, c'est pas une question de merite, c'est question d'avoir une cos ou de pas avoir une cos. si il se fait cramer, il avait qu'as prendre une cos, et il serait pas en train de pleurer dans sa caisse a 50 KE ! lol

cool, ca avance ! ca fait zarbi en mode cameleon comme ca ! mes les jantes sont pas mal , oui !

TITOU !!!!!!! moya se fout de ta tronche ! nan, sans dec , j'ai une concerto 4 portes bloquée dans la cours, fa falloir qu'elle parte !

la au moins on est d'accord, audi caca. 170 cv ca doit etre en A6 pas en A4 je crois.

j'allais dire pareil ! lol pour les stops, verifie le reglage du contacteur sur la pedale de frein, c'est probablement lui qui est reglé trop juste, peut etre qu'il est un peu sale aussi et revient pas bien quand tu lache la pedale. les zaudi en I rouge, c'est la version la plus puissante je crois, en A4 ca doit etre le 2L tdi 150 cv je pense, ou 1,9L tdi pour les plus anciennes. 130 ou cv je crois , je suis pas sur. content que tu kiff ! c'est clair que ca doit bien marcher quand meme ce petit moulin !

si ca fait clac au demareur, c'est qu'il tourne pas, charbons collés ou usés, ou demareur grippé. pas un probleme de securité de boite auto a mon avis, sinon tu as rien du tout quand tu tourne la clé, meme pas le clac. clac qui provient tres surement de l'ensemble fourchette/solenoide qui pousse le pignon lanceur , donc de ce coté la pas de soucis a mon avis. tu peux essayer la bonne vieille methode en tapant un peut sur le demareur avec une barre pour decoller les charbons, si c'est juste ca , il devrait tourner apres. (a verifier quand meme que le moteur soit pas bloqué en le tournant a la main par le vilo.) si apres ca ca marche mais que ca le refait, c'est les charbons a changer, si ca marche et le refait plus, c'etait juste un grippage passager.

pas grave, j'en mourirais pas ! lol merci quand meme d'avoir pensé a moi !

ah ! tu reviens pour ton anniv a la fin du mois ! lol

salut ! cool ! fais pas trop le furieux quand meme ! c'est un regal la sierra, mais il faut un peu de temps pour l'apprivoiser, c'est pas une clito ou une 205, rien a voir. faut y aller doucement avec la memere, meme si c'est super solide, quand ca tourne pas de longtemps, faut les redemarer en douceur, laisser chauffer tranquilement, rouler assez cool, pas de sur-regime, pas de haut regime en continue. pour le reste c'est pareil, molo molo, tout peut sembler bon, mais une voiture qui a pas tournée est jamais a l'abri d'une panne ou autre truc, comme tes pneus vieillots, fait gaffe avec ca, roule pas trop vite, si ils sont craqueles, en chauffant ca peut peter. et la c'est pas cool ! amuse toi bien avec ta sierra ! et gaffe sur la route ! quand tu auras 200 ou 300 000 km dans les roues, ca ira mieux ! lol (en sierra bien sur ! )

pour le deterage c'est moya qui as donné le lien . desolé, c'etait DL ! m'as trompé, la fatigue ! lol

ca date tout ca ! benford tout jeune sur le mini quad ! trop top la photo ! a garder pour montrer plus tard a tes enfants ! lol

je crois bien que oui ! mais je sais plus !

si la personne avec qui on parlait de honda concerto 4 portes l'autres fois pouvait se manifester, merci ! je sais plus qui c'est ! lol

lol la memoire revient !

vu la tete du longeron/bas de caisse, ca m'etonne pas ! sans compter surement un demi train avant, ou meme le longeron jusque devant qui a peut etre bougé aussi. mais bon, c'est pas tres grave, c'est pas une sierra !

je veux pas faire de la pub , mais comme ils disent pour les pneus, "sans maitrise, la puissance n'est rien ! " la preuve ! sans puissance, la maitrise fait tout ! bonne vid !

cool !

bon courage !

perso je sais pas ca que ca va faire, le truc c'est de conserver un diametre suffisant pour l'echapement par rapport a l'origine, (garder au moins le meme diametre au minimum) apres, il faudra bien raccorder les deux collecteurs ensemble sur la ligne a un endroit ou un autre, la modification de la longueur des raccords 6/2/1 va modifier un peu les valeurs de couple/puissance/regime. l'effet reel, ca je sais pas. sinon il y a une autre solution, garder que les deux collecteur droit et gauche, et sortir deux lignes d'echappement a l'arriere(ou sur les cotés ! ). mais ca passe pas au niveau du reservoir a droite ! lol non, sans rire, il me semble que plus on raccorde pres, plus on favorise le couple a bas regime, et plus loin, ca favorise plus de puissance dans les tours, le tout est de trouver le juste equilibre pour que le moteur marche bien a tous les regimes. sauf si on cherche a modifier le performances / valeurs de couple et puissance apres il y a des histoire de resonnance des gaz, effet venturi etc.. mais la je sais pas, ca devient vraiement compliqué, d'autant plus que tous les facteurs se modifient en fonction du regime du moteur , diametre de la ligne ...etc... dans tous les cas ca va marcher, mieux ou moins bien, la est la question !

ben oui, j'aimerais bien voir ca ! vu que j'etais pas la ! lol

voila un exemple: AAA 3.92 = autobloquant rapport de 3,92 les autres trucs je sais plus, et d'autre autobloquant sont pas tous AAA il me semble.

pour le pont, oui, c'est ca, sauf que tu met pas de vitesse. sinon il faut decripter les references qui sont ecrites dessus, sur une plaquette en alu serrée avec une des vis du couvercle de pont(en haut en general) les refs dessus indiquent le rapport, le type(normal, dgl), etc... pour le reste du forum, ben faut que tu attende que le chef valide ton compte, mais on l'as pas vu depuis quelques temps. en vacance au baleares, ou a rio, en inde ??? oui, elle sont sympa ces vieilles astra, et c'est vrai que avec un beau rouge qui brille ca le fait !

les XR4X4 en v6 ont l'air plus rare que les 4i quand meme, les XR4X4 en 2L DOHC sont plus courantes on dirait.comme les XR4i 2L dohc les 4i et 4X4 v6 sont plus rare, mais aussi du a leur age plus avancé peut etre aussi.

et une XR4i , une ! lol presente nous ton bolide dans la section des bolides des que tu veux ! pour les ponts, je sais plus ce qui est monté sur l'xr4i d'origine, mais tu peux surement mettre un 3,92 ou un 3,62 pour tirer plus court, mais ca risque de mouliner grave ! je pense que c'est un 3,38 d'origine mais a verfier. ca doit tenir les 150 canassons, y a pas de raison, le 3,62 des coss tient bien au 200 bourrins donc. quand tu seras validé, il y a une section avec l'identification des ponts, numeros, rapports etc...mais j'arrive plus a mettre la main dessus ! lol

dommage ! faudra etre patient ! probleme de boulot donc?