loulou14

Faut apprendre à lire mon petit ...

Doubler une voiture dans un rond point en drift n'a jamais fait partie du programme d'aucune auto-école ...!!! Des millions de gens ne savent pas "piloter" (ce qui n'est pas une tare !) mais savent "conduire" comme on leur a appris.

On est dans la section "projets" donc merci de ne pas inonder ce post de description de vos "exploits" sur route ouverte mettant les utilisateurs "normaux" en danger.

Les circuits ont du mal à tolérer le drift à cause du bruit principalement. Le drift n'est pas si "mal vu" que ça, si on ne fait que du drift sur une même session. J'ai déjà fait du grip lors d'une session drift, c'est vrai que ce n'est pas agréable mais c'est logique car ce sont deux disciplines différentes. Quant aux possibilités pour pratiquer, chacun fait comme il le sent, pour ma part si c'est pour faire autre chose qu'une glissade dans un rond point, c'est dans un lieu fermé ou sur circuit.

Il y a drift et drift. Le but n'est pas de glisser dans le rond point du coin (ce qui donne une image négative donc ce qui explique que les organisateurs veulent quelque chose de carré et sérieux) mais bien de faire de la glisse sur piste même si on aura du mal en France à s'aligner sur le D1 japonais. C'est vrai que ça a un certain cout mais relativement abordable comparé à bon nombre d'autres catégories de sport auto (surtout avec une base pas trop chère). Le drift est malheureusement associé à une image tuning où le moindre nouveau conducteur peut s'amuser à faire le con avec sa voiture. Ce n'est pas dans cette direction que l'on veut aller. Ce serait bien que le drift devienne une discipline reconnue comme les autres, et qui ne se pratique que sur piste ou route fermée.

Nouveau nom, nouvelle organisation, et peut-être nouveau règlement.

Il y a souvent des photographes sur les Training session de la FDC (ex FFD) et comme j'ai 5 trains de pneus de côté ...

Quelques news de mes sierra : La XR4 va garder au moins cette année le V6 12v. Je m'y remets dessus au mois de Juin : pose de l'arceau et de la ligne en inox principalement. La V6 24v va finalement rouler : je vais faire la CG (17 chevaux ...!!!) et m'en servir comme déplaçoir, car je n'envisage pas de swap tout de suite. L'an dernier j'ai beaucoup mécanisé et peu roulé, et cette année je vais faire l'inverse ...!!!!!

Moi j'en prendrais bien 2 du modèle normal.

si tu savais ce que tu loupe J'en ai une de 4 roues motrices, mais pas une Ford une japonaise .... C'est sécurisant, mais pour s'amuser rien ne vaut une prop' !!!

Les 4x4, c'est pour les trouillards ....

C'est marrant : à pas grand chose près c'est les deux mêmes que les miennes ...!!!

Salut Désolé pour ton moulin. Ayant la même auto que toi et pour la même utilisation, ta "mésaventure" m'interpelle : le moteur avait combien de kms et tu as beaucoup tourné avant que ça lache ? Bon courage pour le remontage.

XR4 mk1 étriers momopiston (mais u bon gros piston ...) J'ai remplacé les miens par des 4 pistons.

Beau boulot Marty ! Je peux témoigner que le travail est propre, quand je vois la Ghia V6 24v. Tu pars sur un autre projet ?

Y'en a qui ont de la chance d'avoir ça ...

Moi je n'ai rien trouvé : pas de dossier technique ... rien ! (et j'ai cherché un peu partout y compris les bourses de pièces ...)

Je l'avais vu sur l'autre forum : prépa très soignée comme j'aimerais en faire (mais qu'est-ce que ça prend comme temps). En tout cas excellent boulot !!

Très belle restauration ! Tu attaques ton projet piste ensuite ?

Ben moi mon KDO que je me suis fais c'est la ghia V6 Cossworth !!!

Bonne année à tout le monde !!!

Salut Au fait ca marche comment le V6 cosworth.....,j'entend dire deci delà que le 4 cyl c'est plutot creux en bas et que à partir de 4500trs ca envoie grave, donc pas du tout souple à conduire. Salut Au fait ca tourne autour de combien à l'achat. C'est le propre d'un moteur turbo, avec le coup de pied au cul quand le turbo se met à souffler. Le V6 Coss est beaucoup plus linéaire et surtout il y a du couple en bas. Le moteur est très "élastique" : les reprises sont correctes à partir de 1000 tr/min sur n'importe quel rapport. Par contre c'est un moteur assez rare qui vaut encore un certain prix (c'est pour ça que j'ai acheté une voiture complète bien équipée, ce qui me diminue le prix de revient du moteur)

Alors pour répondre aux nombreuses interrogations sur ce topic : ayant racheté l'auto et après l'avoir (un peu) conduit voici mes impressions : - freinage plus que largement suffisant - le moteur est très "moelleux", on peut rouler à 50km/h en 5ème et néanmoins avoir de bonnes reprises - le bruit est fabuleux, surtout avec la ligne en inox - les accélérations sont largement au dessus de celles du V6 12v (comme mon xr4) : j'ai fait un test de reprise en 3ème contre une Sub de 250 ch et il y a un capot d'écart au rupteur - enfin la voiture reste confortable, malgré les amortos Spax et le -40 mm, il y a même une scellerie cuir ! Je n'ai pas prévu de rouler plus dans l'immédiat, la voiture va même peut-être devenir une donneuse d'organes si j'ai besoin de pièces de rechanges lorsque ma drifteuse écumera les pistes ... P.S. Par contre l'autobloquant Coss "normal" est bien moins dur que le Coss GrN (et encore heureux).

Marty a monté un V6 24v Coss sur une Ghia, avec la MT75. Je pense que ça doit se monter aussi sur une xr. P.S. Tu peux aller voir son topic sur ce forum, sachant qu'il n'a plus la voiture (je l'ai racheté)

C'est possible : sur ce forum Marty a pris un V6 Coss sur une Scorpio boite auto, et l'a mis dans une Sierra avec boite manuelle MT75. Je suis vraiment sur que c'est possible car je viens de lui racheter la voiture et elle marche très bien ... (et en 2 RM) !!