loulou14
-
Compteur de contenus
332 -
Inscription
-
Dernière visite
Tout ce qui a été posté par loulou14
-
sa prendrais trop de temps ...... Ca prend un peu de temps, mais si c'est la seule solution (et en plus ça revient pas cher) -
De rien ! C'est normal de ne pas encaisser un chèque si une pièce ne convient pas. On est tous à peu près pareil, on essaye de tout faire nous-même et on ne sait pas encore tout : donc on teste et si ça ne va pas on annule l'opération ... -
C'est une 16 soupapes d'origine : j'ai remplacé un 16 par un 16. Le moteur fait 160 chevaux d'origine. Sur l'ancien, que je vais préparer, j'ai les arbres à cames GrN et le 4 en 1. Je veux y mettre bielles+pistons forgés, j'ai la ligne GrN et avec l'admission (j'ai un boa fixé sur la juppe AV pour amener directement l'air dans le filtre Twister Green) je devrais me rapprocher des 200 chevaux, ce qui me suffit. -
Vos plus belles bourres en sierra ... !!!!!!!!!
loulou14 a répondu à un(e) sujet de Benford171 dans Discutions divers ...
C'est clair que c'est un sport qui comprend des risques, mais seuls ceux qui les assument doivent les prendre (ceux qui vont sur circuit) et pas les autres (sur route ouverte). Maintenant qui n'a jamais fait de tête à queue sur circuit ? On y va aussi pour progresser. Quant à la FF-D, c'est toujours à Pouilly et ça va très bien pour s'entrainer. Les exhibitions sur d'autres circuit sont possibles, dans le cadre de certaines manifestations. -
Vos plus belles bourres en sierra ... !!!!!!!!!
loulou14 a répondu à un(e) sujet de Benford171 dans Discutions divers ...
Y'a pas que les chevaux : un bon chassis et des bons pneus même avec un moteur stock c'est déjà très sympa ... Sinon je suis d'accord : il faut y aller avec une voiture faite que pour ça, et n'ayant pas bcp de valeur (autre que sentimentale ...). Perso, mes 2 autos de circuit ne valent pas grand'chose, et je m'amuse bcp avec sur piste. Et y'a moyen de faire des sessions qu'avec des berlines (c'est tjrs ce que je fais) et avec un passager (c'est aussi tjrs ce que j'ai fait). -
Vos plus belles bourres en sierra ... !!!!!!!!!
loulou14 a répondu à un(e) sujet de Benford171 dans Discutions divers ...
On peut à la fois aimer la vitesse et être raisonnable (surtout quand on devient papa ...) Je reconnais qu'il faut un budget pour tourner sur circuit, mais honnetement c'est beaucoup beaucoup plus excitant que de faire ça sur route ouverte, c'est plus sécurisant et on a sa dose en fin de journée. Et sinon vu les risques qu'on prend à rouler vite sur route (amende, suppression de permis et blessures), c'est mieux d'éviter (moi perso, sans permis je ne peux plus bosser et tout ce qui en découle ...) -
Quelle huile pour pont Cosworth ?
loulou14 a répondu à un(e) sujet de loulou14 dans Boite & Pont ...
Oui, mais avec un visco, l'huile "spéciale" est déjà dans le cylindre (étanche) -
Ca se trouve chez tous les fournisseurs genre GT2i. Les plaques que j'ai mis ne sont pas en carbone, mais imitation carbone (et bien moins cher ...)
-
Vos plus belles bourres en sierra ... !!!!!!!!!
loulou14 a répondu à un(e) sujet de Benford171 dans Discutions divers ...
C'est pas très bien de rouler aussi vite en ville : y'a des endroits pour ça ... -
Les pates de fixation, ça se fabrique et ça se soude sur le triangle ...
-
Honnetement, c'est faisable seul, en prenant bien son temps et avec les bons outils. Même si c'est beaucoup plus sympa à plusieurs, notamment pour les pauses bières ... -
Quelle huile pour pont Cosworth ?
loulou14 a répondu à un(e) sujet de loulou14 dans Boite & Pont ...
J'ai mis pour l'instant ce que j'avais : 75 W 80 Mais je pense qu'après une bonne huile de compétition devrait faire l'affaire ... -
Bonjour, Je voudrais savoir ce qu'il est préconisé de mettre comme huile de pont dans un pont Cosworth (2RM) contenant un autobloquant (par visco, donc l'huile spéciale du visco est déjà dans le différentiel), surtout pour une utilisation intensive (piste) ? Merci.
-
Merci pour le lien, si je pète ma calandre, j'en prendrais une. Tu ne connaitrais pas un endroit où trouver BAR (pour XR4, avec le V6) et arceau simple à boulonner ?
-
tct ?
-
Le moteur est stock (changé car j'ai cassé l'ancien : j'ai mis un 16S provenant d'une Mi16) mais l'auto est très rigide (caisse et arceau soudés) et les trains roulants vont bien (corps filetés, amortos AR sur rotules). Je vais préparer l'ancien moteur pour le remettre dedans (d'ici un an) l'objectif étant de se rapprocher des 200 chevaux.
-
Je n'ai pas de photos de la Sierra car je n'ai encore jamais roulé avec sur piste : je l'ai acheté l'été dernier et j'ai tout de suite commencé la préparation. J'en ai quelques une avec ma voiture de grip :
-
Merci pour vos appréciations. La Sierra est en stand by pendant une semaine, car il me manque les plaquettes AV et les durites avia AR. Dès que j'ai tout ça, je monte et purge les freins et j'ai fini ! La prochaine étape (l'an prochain ?) sera la rigidité de la caisse, avec BAR et arceau AR mais je n'ai pas encore cherché ou trouver tout ça. En attendant, je vais m'occuper de ma grippeuse : mettre la batterie à l'AR pour libérer de la place dans le compartiment moteur afin d'améliorer l'admission, et refaire tous les freins.
-
Aujourd'hui, fixation de la barre stab AR : les triangles ayant le point d'ancrage sur le bras intérieur du triangle (Cosworth), et les pates et écrous dans la caisse étant pour la barre stab fixée sur le bras extérieur du triange (XR4) j'ai fabriqué des pates que j'ai ensuite fixé dans la caisse avec deux vis de chaque côté : Ca a l'air plus dur qu'avant, donc c'est tant mieux.
-
Merci, quand on a un doute, c'est rassurant d'avoir confirmation. -
OK merci. Donc si je comprends bien : l'encoche de la plaquette empêche le piston de tourner, et comme je n'ai pas encore mis le circuit en pression, c'est normal que le frein à main n'amène pas les deux plaquettes en contact avec le disque.
-
Bonjour, J'ai une question concernant les étriers AR, avec le piston vissé : est-ce qu'il faut le revisser à fond lorsqu'on change les plaquettes ? Parce qu'il a une forme de croix, sur la surface en contact avec la plaquette, et il y a une encoche dans la plaquette qui doit tomber en face d'un "trou" de la croix. D'autre part, en actionnant à fond le ressort du frein à main (le circuit hydraulique n'est pas encore en pression) les 2 plaquettes ne touchent pas le disque, donc je me demande si j'ai bien fait de revisser le piston. Merci pour vos réponses.
-
C'est exactement la modif que je viens de faire : changement du train AR XR4 pour celui d'une Coss, et en plus j'ai remplacé le diff en montant un diff autobloquant Coss GrN (retaré à 50 N.m). Je vais d'ailleurs bientôt revendre l'autobloquant Coss "normal". -
Etriers montés, pour voir ce que ça donne. Dès que j'ai les plaquettes, je peux emmener l'auto à la géométrie (j'ai réglé approximativement les roues AV parallèles ...).
-
Peinture des étriers : brossage puis peinture, mais après un test ce n'était pas terrible, donc j'ai d'abord passé une couche d'appret :