Pascal 71
-
Compteur de contenus
391 -
Inscription
-
Dernière visite
Tout ce qui a été posté par Pascal 71
-
En projet, en projet, mais je vous laisse deviner QUEL DOHC ?? -
Les AAC traiter en surfaces sont extrêmement rare. Sur les voitures de série ils sont juste rectifié et non traité. Un pote à vue un AAC de Peugeot 306 Maxi EVO 7 (ou 9) Le bourrin sort 308 Cv (atmo) l'AAC et tout noir, il a reçus un traitement de surface afin d'augmenter sa dureté superficiel et diminué son coef de frottement. Mais nous ne sommes plus vraiment dans la tranche de prix des Kent Cams...
-
Sont moqueurs les gars ici ... Je n'arriverais jamais à comprendre pourquoi faire retaillé des ACT sur mesure alors qu'on trouve tous ce qu'on veux bien moins chére en Angleterre Par contre pour les poussoirs méca chez Burton ça coute un œil D'où ma recherche sur les poussoirs méca et les cales de réglages.
-
Combien mesure le poussoir ?? D'ou provienne les cales ?? Je suis en plein dans les problèmes de poussoirs.
-
La bande de crevard !! Ils m'ont pourris mon post Chez Leclerc normal la Sierra n'est plus référencé. Pas de Leclerc Auto par chez moi. Également trouvé chez FEU VERT
-
Les filtres à huile pour Sierra moteur Pinto SOHC se font de plus en plus rare en grande diffusion. Vous montez quoi vous ??
-
RE J'ai un montage modifie du ressort de rappel du papillon. Hors il ne ramène pas tout à fais le papillon fermé. J'avais monté un élastique supplémentaire pour bien fermer le papillon. L'élastique a cassé -
Rô le que je suis Pinto 2L injection full stock
-
J'ai fait ma première sortie circuit à La Bresse ce vendredi soir. En arrivant au circuit je me suis rendus compte que mon régime de ralenti est très élevé, environ 2000 tours. Bon, c'est pas gênant pour rouler sur circuit, j'ai donc roulé. Mais de retour le problème subsiste. Quel peuvent être les causes de ce problème ??
-
Eh bien contre l'avis de tous, je répond NON !! Oui, c'est toujours une type 9 MAIS les particularités de la type 9 monté sur la Sierra 2.8 V6 sont: 1) D'avoir des rapports plus cour 2) D'avoir une longue d'arbre DIFFERENTE !! Je connais bien ce problème, la type 9 d'origine 2.8 V6 est justement monté d'origine dans les Caterham. Possédant une Martin monté avec une Type 9 "standard" (toutes les autres) je ne peut pas facilement reprendre la boite 6 vitesse Caterham qui a les mêmes cotes que la 2.8 V6 -
voyant batterie / test alternateur batterie
Pascal 71 a répondu à un(e) sujet de Saleens dans Electricite / Electronique ...
Voir page 2 pour le schéma de branchement: http://www.ac-nancy-metz.fr/enseign/Autocompetences/2_ressources_pedagogiques/5_energie_electrique/stockage_travaux_pratiques/circuit-de-charge_tp.pdf Dans notre cas il s'agit d'un alternateur 9 diodes -
voyant batterie / test alternateur batterie
Pascal 71 a répondu à un(e) sujet de Saleens dans Electricite / Electronique ...
Mes problèmes récurant d'alternateur mon appris au moins une chose: Le fil d'excitation de l'alternateur est en série avec l'ampoule. => plus d'ampoule ou ampoule grillé => l'alternateur est comme débranché !! Et pour l'anecdote l'excitation doit être prise au plus prés du + de la batterie après le neiman. Si le + 12 volt est pris quelques part dans un faisceau merdique vous dégommez des régulateurs à la queue leuleu !! Mon cas -
Ah je l'avais encore jamais lus celle là: "risque de grippage injection" Pour info il y a DEJA 5 % d'ethanol dans le SP95 alors c'est pas 5 % de plus qui vas tout casser ...
-
Modif du TPS sur un 2 L Pinto injection
Pascal 71 a répondu à un(e) sujet de Pascal 71 dans Moteur ...
On augmente pas vraiment le débit de la pompe. Le débit est régulé par les régulateurs. Par contre en effet on modifie l'injection, ça c'est sur. Mais je ne pense pas que se soit intéressant de le rendre réglable. Surtout que le TPS n'est jamais qu'un potentiomètre avec une butée MAX. -
Modif du TPS sur un 2 L Pinto injection
Pascal 71 a répondu à un(e) sujet de Pascal 71 dans Moteur ...
Le WE prochain est déjà passé d'une semaine ... Pas besoin de dire lequel est d'origine et lequel est modifié ... -
Tiens ??? J'ai déjà vue cette photo quelques part !! Donc, oui c'est bel est bien une pipe pour un SOHC de Sierra. A monter avec un carbus Weber double corps (2 papillons) Maintenant reste à savoir si un DGAS se monte, mais pour moi la question ne se pose pas. C'est un 32/36 DGV ou DGAV. -
Chut pas un pro du carbus, mais ça ressemble étrangement...
-
Je ne suis pas sur, il me semblais que s'étais 3 % pour les véhicules d'avant 93 ?? -
Modif du TPS sur un 2 L Pinto injection
Pascal 71 a répondu à un(e) sujet de Pascal 71 dans Moteur ...
Les vacances sont terminés Photos le WE prochain. -
Non non !! Pas de mélange, juste du SP 98 pure !! Le contrôleur m'a même dit que je n'étais pas assez riche et qu'il faudrait enrichir un peu le ralenti. La doc technique donne un taux compris entre 0.5 et 1 % pour un bon réglage.
-
0,23 % de CO au CT Par contre j'ai virer le recyclage des vapeurs d'huiles dans la pipe d'admission. La culasse a également été rénover.
-
Voila, dans le cadre de mes essais de réglages, j'ai modifié le potar de position du papillon pour le rendre réglable. Il suffit d'avoir une perceuse à colonne, des bonnes limes et au moins une main droite. Il suffit de démonter le potar pour comprendre la modif. Vous remonter le potar au maxi d'un coté, puis l'autre. Maintenant, je ne vous dis rien sur le résultat pour ne pas vous influencer. J'aimerais avoir votre avis sur la modif pour ceux qui la feront.
-
Non, je ne pense pas, le ralenti engendre une couleur de bougie pas forcement valable. C'est plus stable dans les tours.
-
Pinto, X-flow, Twin cam, Cologne, Cosworth, peut importe, quand tu veux régler un moteur les outils sont toujours les mêmes (tout comme le souk pour le faire )
-
Honnêtement, le réglage de la carburation à la couleur de bougie La couleur de bougie peut être, éventuellement, utilisé pour détecter un gros problème, mais pas pour un réglage fin. Bon j'avance sur le réglage, c'est un poil pas simple, je continue demain et vous informe aprés